新能源汽车供应链整合与智能制造的操作抓手在哪里？四位大咖热议工业4.0

随着工业4.0的上升趋势，在互联网+和物联网的双重推动下，行业的市场边界逐渐模糊。对于中国企业来说，如何在产业升级、转型和创新过程中赶上互联网+，是思考供应链管理不可忽视的关键。3月31日，由第一电网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。下午，“供应链集成与智能制造沙龙”举行。主持人夏玲、利达资本投资董事、董事长爱蒲公华、首席技术官黄刚、珠海云泰利首席执行官张晨兴、有限公司副总经理李平共同探讨了供应链整合、智能制造等热点话题。客人的景色非常令人兴奋。

以下是沙龙的记录：主持人Summer：从2015年推出《中国制造2025》到工业4.0概念的兴起，数字工厂、智能工厂、智能制造等许多概念令人眼花缭乱。工业和信息化部提出的制造业水平分为工业2.0、工业3.0普及和工业4.0试点三个阶段。从三家公司所从事的新能源汽车行业来看，目前的制造水平属于2.0、3.0或4.0。这里有什么要吐的吗？

立特资本董事长兼首席技术官黄刚投资总监夏爱普工华：汽车处于制造业的前沿，是最早进行流水线生产的行业。其自身的特点导致其采用信息化和自动化的手段。单个工厂有20万至30万辆汽车，每辆汽车有4万至5万个零件。电动汽车的零部件数量将减少，供应链将缩短。汽车行业的需求特点促使我们通过自动化和信息技术来解决这个问题。我认为传统的汽车工厂目前处于3.0左右的水平。互联网汽车和新能源汽车的许多玩家和企业都来自互联网，他们的先天优势是互联网思维，包括人和新技术的应用。目前，我接触的一些新能源客户采用传统的汽车生产模式，希望在这个过程中找到新的手段和方法，并将其推回到传统企业。

爱普工华董事长兼首席技术官黄刚珠海云泰利首席执行官张晨星：大年初四，我飞到美国特斯拉唯一的工厂参观，他们的副总裁向我介绍了Model 3的当前产量。我可以认为这是工业制造领域的一大亮点。新能源汽车的制造只能达到所谓的工业2.0，因为它们的自动化和供应链系统无法满足每天的出货量。现在特斯拉是新能源汽车的标杆，他们的意见风更大，所以我认为现在是2.0。

珠海云泰利首席执行官张晨星、有限公司副总经理李平：新能源制造具有不同的特点，电池生产具有化学和物理特性，在生产端难以控制。必须在实验室中达到最佳控制效果，并在生产线上实施控制策略、材料、应用和控制技术。对工业4.0的理解与其他领域有点不同。毕竟，它更专业、更技术。此外，还有及时性问题。基于这三点，我们需要对自动化方法有更深入的理解。

有限公司副总经理李平主持人夏玲：现在电池已经初步达到3.0的水平，正迈向4.0的阶段。在汽车领域……

，它更多地处于2.0和3.0的水平。3.0专注于精益生产，这是丰田首次提出的。丰田精益生产提出的自动化只是其中之一，还有工作流标准化等不同环节。Zhang始终提供系统集成。您是否面临着与OEM客户沟通精益生产的问题？我不知道你们两个如何解决3.0架构中的系统结构问题。张晨星：从业务层面抛出一个全新的概念。中国强调，劳动力成本越来越高，因此有必要实现自动化。什么是真正的自动化或真正的智能制造？国家没有给出明确的方向。让工厂实现智能化，我认为包括四个维度：第一，设立四个业务部门，即检验部门、测试设备部门、非标准部门和标准部门，从硬件方面实施。最后，要实现智能工厂，我们必须有一个好的软件平台来实现所谓的智能工厂。在这个过程中，会出现许多技术问题或所谓的挑战。我相信，智能制造和智能工厂的发展方向是毋庸置疑的。黄刚：就日本丰田而言，它的自动化离不开人。从工业4.0的角度来看，所有的自动化和数字化都是迭代的过程，未来可能没有人，但后面还有人。自动化和数字化是人们思想的体现，生产管理也在不断改进。标准化的内容被固化为硬件和软件，并通过这种方式实现进一步的智能化和自动化。主持人Summer：现在标准化的水平和能力是什么？你需要外部制造商的帮助吗？黄刚：在制定解决方案时，我们通常会在第一步与客户沟通，帮助他们改进当前的生产管理方法。首先，我们应该使其可操作，我相信工业软件的实施也是如此。首先，结合客户需求，改善当前的痛点，为企业管理注入其他行业遇到的好的解决方案。它通过软件进行固化和标准化，以降低员工犯错的概率。主持人夏玲：近年来，工信部大力推进智能制造试点，设备供应商和软件服务商有了很大的提升。除了三位嘉宾的产品越来越有竞争力之外，我还听到许多投资公司和业内朋友抱怨设备供应商和集成商。有人认为集成商对制造企业的流程了解不够深入，有时流程需要由流程水平高的制造企业来解决。虽然我们的设备可以使用，但我们能保证它的稳定性吗？还有许多外国竞争对手。黄先生会见了西门子公司。与国外相比，在推进智能制造和工业4.0方面有哪些优势和劣势？请先告诉李先生，你们的设备现在是世界级的，哪一个比外国好？李兵：电池测试设备的功能和生产线基本处于同一水平。3月，我参加了日本设备展览会，看到了日本和欧洲的生产技术。他们将机械、电子、控制、信息等自动化领域的供应商引入生产线集成，集成方式与国内项目基本相同。瑞能是一条电池生产线，引入物流、测试机和存储系统，形成高度集成。电池信息管理也是如此。从国家到国际的横向比较，它的数量已经达到了一个非常高的水平。从测试水平来看，电池的测试水平已经达到了万分之五甚至万分之二的趋势。没有太大的差距。我承认，在实现生产线的标准化和模块化方面存在很大差距。这是基于两点：首先，在电子技术方面，与国际水平存在几代人的差距；

第二，受西方国家影响，一些高端芯片或所需芯片无法供应，这是发展的一个更困难的方面。我认为，随着国家独立的发展，这只是时间问题。我相信2025年不是一个梦想。主持人夏玲：请张先生谈谈当前市场竞争中的优势和劣势，特别是与外国企业相比。张晨星：国家很强大，现在中国并不缺钱。在技术方面，它与日本和德国相比有一定的差距。但在资本市场，你可以先在弯道超车。外国企业的优势也是它们的弱点。他们专门从事某一块，这只是一个有100人甚至几十人的企业，可以买到。可以理解为智能制造，将各种优势技术集成到平台中成为现在最大的优势。缺点是与他们的差距。如何完成弯道超车？第一，迅速完成资本收购；

第二，建立办公室和工厂。选择世界一流的人才是最快的方法。一些行业的企业在选择系统集成商时，更倾向于选择品牌，尤其是国际一流品牌。世界级品牌可能分为两包和三包，实际工作由中国企业完成。目前，只有通过资本市场才能买到优质的核心技术企业，通过本地化制造才能降低成本，与客户形成双赢局面。很多时候，都是非标准定制，中国人的品牌不是特别强。他们认为，新加坡和日本公司只能通过收购企业来实现弯道超车。主持人Summer：与西门子相比有哪些优势和劣势，如何形成差异化？黄刚：从软件的角度来看，没有优点也没有缺点。在前沿软件技术方面，中国的技术与国外的创新存在一定差距。对于工业软件技术来说，它落后于尖端开发技术5到10年。中国人的追随者特别强，当市场上有东西的时候，他们有很强的学习能力。我认为中国和外国的差距不是很大，所以我们基本上可以忽略这个差距。在与西门子竞争时，我们都知道西门子会带来先进的制造理念，这一点不容忽视。我认为，在新兴行业，西门子有自己的优势，而且趋势越来越明显。在国内竞争的过程中，与三年前相比，在国外中标的可能性有所下降。在许多比赛中，它们的价格甚至更低。这一点不容忽视，未来应与国内设备制造商更紧密地结合在一起。许多传统制造业的一流设备都是进口的，尤其是那些需要集成的设备。西门子和通用电气有着无法避免的特殊优势。希望国产制造设备能够大规模推广，这将在一定程度上促进中国人的软件。主持人夏玲：大家都谈到了自己设备的发展优势。在尖端制造技术方面，与互联网大数据和智能技术的结合是一个由点到面的普及过程。我们的产品中有没有结合大数据分析和智能应用的新机型、新产品？黄刚：大数据在工业4.0，未来将提出人工智能2.0，这与数据和智能决策密切相关。在这个行业你逃不掉。如果你不这样做，你可能在五年内被淘汰。和制造业一样，只有大企业才能负担得起大数据，因为成本太高，需要关闭。大型企业过去三到五年的数据比较好，之前的数据比较不完整。商业管理数据中的大数据仍在寻找突破，行业内仍在讨论中。大数据的主要供应是加工数据和实时数据，用于加工过程中的刀具加工。光电振动，通过视频识别发现缺陷，判断锻造率。李兵：在电池生产环境中，他们中的许多人都配备了系统，但只是在信息收集层面。如何从多维度解决电池问题，甚至延伸到应用端、新能源汽车工厂和运营平台，我认为未来是一个大方向。一旦这个概念被提出，它真的是一个大主题。这是未来必须要做的。该国在2月份提出了电池编码管理，这是一个大数据的概念。如何从软件和电池专业化的角度处理数据，我认为这需要像我们这样的公司和大数据软件公司的结合，将管理方法和概念融入到专业中，这是未来的一个大方向。主持人Summer：智能制造的核心是横向、纵向和端到端的集成。谈到垂直智能工厂的建设，今天还有一个主题：供应链整合，即横向整合。黄先生还是华中科技大学的教授。现在业内很少谈论横向整合，确实存在很多困难。原因是什么，有解决方案吗，什么时候会有……

更好的突破？黄刚：有更多垂直的事情要做，从设计到设计，软硬件的集成被提到得更多。供应链管理基本停留在基础信息管理、财务结算和招标，认为智能制造的发展不会完全脱离完整的生态，不能只专注于制造。这么多年来，它没有发现太多好的突破。横向一体化到纵向一体化，最终形成端到端的一体化。例如，有一个汽车工厂，而另一端是用户。或者供应商，以及另一端的用户。最终实现了端到端的集成。今天，我谈到了许多电动汽车的生态。在“互联网+”和智能制造中加入生态将有助于横向构成。智能制造不仅仅是一个关起门来制造汽车的过程。这取决于生态的发展，包括娱乐系统的发展，它肯定会有很大的发展。李先生提到了电池，所有生产过程带来的数据，尤其是电池设备，肯定会促进未来汽车的驾驶和运营。主持人夏玲：智能制造是从微笑曲线出发的资源配置。中国的传统汽车工厂未来会成为代工的角色吗？张晨星：这个问题太尖锐了。我不这么认为。中国将拥有自己的品牌。只有让中国的品牌形成一个生态建筑，带动周围的所有供应链，齐心协力，我们才能实现智能制造和工业互联网，只有这样，国家才能真正崛起。只有这样，我们才能真正与欧洲、美国、日本和强国竞争。主持人夏玲：目前电动汽车行业有没有具体的操作？如果你现在想推动这件事，你应该做什么，现在能做什么？黄刚：我们的观点是如何通过软件更紧密地管理现有的供应链。传统企业的供应链和电动汽车的供应链在哪里，然后找到抓手。我个人认为，传统的汽车供应链更长，流程系统更复杂。汽车是电动机、电子控制系统和电池。这个地区有自己比较大的主机厂，现在各种汽车工厂也开始这样做。供应链不同于传统企业，尤其是电池有特定的参数。随着工业4.0的上升趋势，在互联网+和物联网的双重推动下，行业的市场边界逐渐模糊。对于中国企业来说，如何在产业升级、转型和创新过程中赶上互联网+，是思考供应链管理不可忽视的关键。3月31日，由第一电网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。下午，“供应链集成与智能制造沙龙”举行。主持人夏玲、利达资本投资董事、董事长爱蒲公华、首席技术官黄刚、珠海云泰利首席执行官张晨兴、有限公司副总经理李平共同探讨了供应链整合、智能制造等热点话题。客人的景色非常令人兴奋。

以下是沙龙的记录：主持人Summer：从2015年推出《中国制造2025》到工业4.0概念的兴起，数字工厂、智能工厂、智能制造等许多概念令人眼花缭乱。工业和信息化部提出的制造业水平分为工业2.0、工业3.0普及和工业4.0试点三个阶段。从三家公司所从事的新能源汽车行业来看，目前的制造水平属于2.0、3.0或4.0。这里有什么要吐的吗？

立特资本董事长兼首席技术官黄刚投资总监夏爱普工华：汽车处于制造业的前沿，是最早进行流水线生产的行业。其自身的特点导致其采用信息化和自动化的手段。有200000-3个……

，000辆车，每辆车有40000-50000个零件。电动汽车的零部件数量将减少，供应链将缩短。汽车行业的需求特点促使我们通过自动化和信息技术来解决这个问题。我认为传统的汽车工厂目前处于3.0左右的水平。互联网汽车和新能源汽车的许多玩家和企业都来自互联网，他们的先天优势是互联网思维，包括人和新技术的应用。目前，我接触的一些新能源客户采用传统的汽车生产模式，希望在这个过程中找到新的手段和方法，并将其推回到传统企业。

爱普工华董事长兼首席技术官黄刚珠海云泰利首席执行官张晨星：大年初四，我飞到美国特斯拉唯一的工厂参观，他们的副总裁向我介绍了Model 3的当前产量。我可以认为这是工业制造领域的一大亮点。新能源汽车的制造只能达到所谓的工业2.0，因为它们的自动化和供应链系统无法满足每天的出货量。现在特斯拉是新能源汽车的标杆，他们的意见风更大，所以我认为现在是2.0。

珠海云泰利首席执行官张晨星、有限公司副总经理李平：新能源制造具有不同的特点，电池生产具有化学和物理特性，在生产端难以控制。必须在实验室中达到最佳控制效果，并在生产线上实施控制策略、材料、应用和控制技术。对工业4.0的理解与其他领域有点不同。毕竟，它更专业、更技术。此外，还有及时性问题。基于这三点，我们需要对自动化方法有更深入的理解。

有限公司副总经理李平主持人夏玲：现在电池已经初步达到3.0的水平，正迈向4.0的阶段。在汽车领域，它更多地处于2.0和3.0的水平。3.0专注于精益生产，这是丰田首次提出的。丰田精益生产提出的自动化只是其中之一，还有工作流标准化等不同环节。Zhang始终提供系统集成。您是否面临着与OEM客户沟通精益生产的问题？我不知道你们两个如何解决3.0架构中的系统结构问题。张晨星：从业务层面抛出一个全新的概念。中国强调，劳动力成本越来越高，因此有必要实现自动化。什么是真正的自动化或真正的智能制造？国家没有给出明确的方向。让工厂实现智能化，我认为包括四个维度：第一，设立四个业务部门，即检验部门、测试设备部门、非标准部门和标准部门，从硬件方面实施。最后，要实现智能工厂，我们必须有一个好的软件平台来实现所谓的智能工厂。在这个过程中，会出现许多技术问题或所谓的挑战。我相信，智能制造和智能工厂的发展方向是毋庸置疑的。黄刚：就日本丰田而言，它的自动化离不开人。从工业4.0的角度来看，所有的自动化和数字化都是迭代的过程，未来可能没有人，但后面还有人。自动化和数字化是人们思想的体现，生产管理也在不断改进。标准化的内容被固化为硬件和软件，并通过这种方式实现进一步的智能化和自动化。主持人Summer：现在标准化的水平和能力是什么？你需要外部制造商的帮助吗？黄刚：在制定解决方案时，我们通常会在第一步与客户沟通，帮助他们改进当前的生产管理方法。首先，我们应该让它发挥作用，我相信在实施方面也是如此……

工业软件。首先，结合客户需求，改善当前的痛点，为企业管理注入其他行业遇到的好的解决方案。它通过软件进行固化和标准化，以降低员工犯错的概率。主持人夏玲：近年来，工信部大力推进智能制造试点，设备供应商和软件服务商有了很大的提升。除了三位嘉宾的产品越来越有竞争力之外，我还听到许多投资公司和业内朋友抱怨设备供应商和集成商。有人认为集成商对制造企业的流程了解不够深入，有时流程需要由流程水平高的制造企业来解决。虽然我们的设备可以使用，但我们能保证它的稳定性吗？还有许多外国竞争对手。黄先生会见了西门子公司。与国外相比，在推进智能制造和工业4.0方面有哪些优势和劣势？请先告诉李先生，你们的设备现在是世界级的，哪一个比外国好？李兵：电池测试设备的功能和生产线基本处于同一水平。3月，我参加了日本设备展览会，看到了日本和欧洲的生产技术。他们将机械、电子、控制、信息等自动化领域的供应商引入生产线集成，集成方式与国内项目基本相同。瑞能是一条电池生产线，引入物流、测试机和存储系统，形成高度集成。电池信息管理也是如此。从国家到国际的横向比较，它的数量已经达到了一个非常高的水平。从测试水平来看，电池的测试水平已经达到了万分之五甚至万分之二的趋势。没有太大的差距。我承认，在实现生产线的标准化和模块化方面存在很大差距。这是基于两点：首先，在电子技术方面，与国际水平存在几代人的差距；第二，受西方国家影响，一些高端芯片或所需芯片无法供应，这是发展的一个更困难的方面。我认为，随着国家独立的发展，这只是时间问题。我相信2025年不是一个梦想。主持人夏玲：请张先生谈谈当前市场竞争中的优势和劣势，特别是与外国企业相比。张晨星：国家很强大，现在中国并不缺钱。在技术方面，它与日本和德国相比有一定的差距。但在资本市场，你可以先在弯道超车。外国企业的优势也是它们的弱点。他们专门从事某一块，这只是一个有100人甚至几十人的企业，可以买到。可以理解为智能制造，将各种优势技术集成到平台中成为现在最大的优势。缺点是与他们的差距。如何完成弯道超车？第一，迅速完成资本收购；

第二，建立办公室和工厂。选择世界一流的人才是最快的方法。一些行业的企业在选择系统集成商时，更倾向于选择品牌，尤其是国际一流品牌。世界级品牌可能分为两包和三包，实际工作由中国企业完成。目前，只有通过资本市场才能买到优质的核心技术企业，通过本地化制造才能降低成本，与客户形成双赢局面。很多时候，都是非标准定制，中国人的品牌不是特别强。他们认为，新加坡和日本公司只能通过收购企业来实现弯道超车。主持人Summer：与西门子相比有哪些优势和劣势，如何形成差异化？黄刚：从软件的角度来看，没有优点也没有缺点。在前沿软件技术方面，中国的技术与国外的创新存在一定差距。对于工业软件技术来说，它落后于尖端开发技术5到10年。中国人的追随者特别强，当市场上有东西的时候，他们有很强的学习能力。我认为中国和外国的差距不是很大，所以我们基本上可以忽略这个差距。在与西门子竞争时，我们都知道西门子会带来先进的制造理念，这一点不容忽视。我认为，在新兴行业，西门子有自己的优势，而且趋势越来越明显。在国内竞争的过程中，与三年前相比，在国外中标的可能性有所下降。在许多比赛中，它们的价格甚至更低。这一点不容忽视，未来应与国内设备制造商更紧密地结合在一起。许多传统制造业的一流设备都是进口的，尤其是那些需要集成的设备。西门子和通用电气有着无法避免的特殊优势。希望国产制造设备能够大规模推广，这将在一定程度上促进中国人的软件。主持人夏玲：大家都谈到了自己设备的发展优势。在尖端制造技术方面，与互联网大数据和智能技术的结合是一个由点到面的普及过程。我们的产品中有没有结合大数据分析和智能应用的新机型、新产品？黄刚：大数据在工业4.0，未来将提出人工智能2.0，这与数据和智能决策密切相关。在这个行业你逃不掉。如果你不这样做，你可能在五年内被淘汰。和制造业一样，只有大企业才能负担得起大数据，因为成本太高，需要关闭。大型企业过去三到五年的数据比较好，之前的数据比较不完整。商业管理数据中的大数据仍在寻找突破，行业内仍在讨论中。大数据的主要供应是加工数据和实时数据，用于加工过程中的刀具加工。光电振动，通过视频识别发现缺陷，判断锻造率。李兵：在电池生产环境中，他们中的许多人都配备了系统，但只是在信息收集层面。如何从多维度解决电池问题，甚至延伸到应用端、新能源汽车工厂和运营平台，我认为未来是一个大方向。一旦这个概念被提出，它真的是一个大主题。这是未来必须要做的。该国在2月份提出了电池编码管理，这是一个大数据的概念。如何从软件和电池专业化的角度处理数据，我认为这需要像我们这样的公司和大数据软件公司的结合，将管理方法和概念融入到专业中，这是未来的一个大方向。主持人Summer：智能制造的核心是横向、纵向和端到端的集成。谈到垂直智能工厂的建设，今天还有一个主题：供应链整合，即横向整合。黄先生还是华中科技大学的教授。现在业内很少谈论横向整合，确实存在很多困难。原因是什么，有解决方案吗，什么时候会有……

更好的突破？黄刚：有更多垂直的事情要做，从设计到设计，软硬件的集成被提到得更多。供应链管理基本停留在基础信息管理、财务结算和招标，认为智能制造的发展不会完全脱离完整的生态，不能只专注于制造。这么多年来，它没有发现太多好的突破。横向一体化到纵向一体化，最终形成端到端的一体化。例如，有一个汽车工厂，而另一端是用户。或者供应商，以及另一端的用户。最终实现了端到端的集成。今天，我谈到了许多电动汽车的生态。在“互联网+”和智能制造中加入生态将有助于横向构成。智能制造不仅仅是一个关起门来制造汽车的过程。这取决于生态的发展，包括娱乐系统的发展，它肯定会有很大的发展。李先生提到了电池，所有生产过程带来的数据，尤其是电池设备，肯定会促进未来汽车的驾驶和运营。主持人夏玲：智能制造是从微笑曲线出发的资源配置。中国的传统汽车工厂未来会成为代工的角色吗？张晨星：这个问题太尖锐了。我不这么认为。中国将拥有自己的品牌。只有让中国的品牌形成一个生态建筑，带动周围的所有供应链，齐心协力，我们才能实现智能制造和工业互联网，只有这样，国家才能真正崛起。只有这样，我们才能真正与欧洲、美国、日本和强国竞争。主持人夏玲：目前电动汽车行业有没有具体的操作？如果你现在想推动这件事，你应该做什么，现在能做什么？黄刚：我们的观点是如何通过软件更紧密地管理现有的供应链。传统企业的供应链和电动汽车的供应链在哪里，然后找到抓手。我个人认为，传统的汽车供应链更长，流程系统更复杂。汽车是电动机、电子控制系统和电池。这个地区有自己比较大的主机厂，现在各种汽车工厂也开始这样做。供应链不同于传统企业，尤其是电池有特定的参数。匹配问题不同于传统，传统已经做了很多年，而且做得很好。电池驱动系统的匹配是否会对未来市场产生影响，如果是，这可能是一个起点。主持人夏玲：自工信部启动智能制造试点以来，已经与多家企业，特别是供应链企业进行了沟通。您申请这些项目或智能制造背后的驱动力是什么？首先，如果智能产业的企业不申报智能制造项目，很难从政府那里获得资金。这是一个盒子，必须装在里面；

第二，汽车工厂的要求可以追溯，没有补充这一系统和设备的企业将被下游客户所要求。每辆车都应该向国家平台申报并实时跟踪。目前，锂电池和电机的电子控制还不是特别成熟，存在安全问题、质量问题等未知问题。一旦出现问题，我们必须追溯到企业和产品，这是上游零部件的必然要求，我认为这是上游必须做的事情。立兵：从我们的角度来看，电池自动化生产不仅仅是一个产品，它可能是一个小炸弹，这是一个安全问题。电池生产应把安全放在首位。关于如何实现自动化，我认为应该以安全生产为基础。另一方面，从系统集成的角度来看，有必要提高信息的透明度。这个行业中有一些新兴公司拥有先进的技术和许多创新。许多集成商和制造商的信息不是很透明，因此很难选择供应链。对于供应链中的公司来说，新能源的产量在一定时期内呈爆炸式增长。在成长过程中，一些公司发展到了极致，在供应链中发布产品存在一些问题。我希望有一个平台来充分整合产业供应链，解决信息的透明度和即时性问题。智点互动集团庞一诚：从我的角度来看发展的几个可能特征。首先，在未来10年的发展中，生产能力肯定会过剩，事实上，它肯定会过剩。基于无人驾驶的判断，无人驾驶的到来肯定会让消费生态发生巨大变化，对终端的需求不会那么多，现有成本会过高，新增产能也会过高。在产能过剩的背景下，需要行业的标准化和模块化程度迅速提高，也需要行业的技术进步。李先生谈到了建立一个信息透明和标准化平台的必要性。我是理想主义者。我认为这不仅仅是信息标准的问题，更重要的是更快地推动整个行业零部件的集成，从而有朝一日达到通信行业的水平。在这个过程中需要供应链管理，包括纵向和横向整合。主机厂将信息、技术和硬件分开，但尚未开放。我认为这种情况将会改变。不是因为变化，而是因为大环境。在改变环境的前提下，行业内的专业组织能否提前提出一些有价值的观点，就是我所说的抓手。我知道所有的新造车公司都明白这个问题。一方面，每个人都明白这个机会，拿着钱招了一群人开始做。同时，每个人也知道这个过程是九死一生，创业也是九死一生。关键在于资源是否会被浪费。在各地投资的土地、工厂和设备，如果不能在创业中获胜，就会变成废铁。一家工厂投资数十亿美元，而且投资额非常大。我从媒体工作者的角度提出了理想化的期望和建议。我希望行业专业人士能够从总体发展趋势的角度考虑，看看他们能否提出对行业未来发展真正具有战略价值的观点。它肯定会得到OEM的支持，至少会被新兴汽车公司的朋友们看到。匹配问题不同于传统，传统已经做了很多年，而且做得很好。电池驱动系统的匹配是否会对未来市场产生影响，如果是，这可能是一个起点。主持人夏玲：自工信部启动智能制造试点以来，已经与多家企业，特别是供应链企业进行了沟通。您申请这些项目或智能制造背后的驱动力是什么？首先，如果智能产业的企业不申报智能制造项目，很难从政府那里获得资金。这是一个盒子，必须装在里面；

第二，汽车工厂的要求可以追溯，没有补充这一系统和设备的企业将被下游客户所要求。每辆车都应该向国家平台申报并实时跟踪。目前，锂电池和电机的电子控制还不是特别成熟，存在安全问题、质量问题等未知问题。一旦出现问题，我们必须追溯到企业和产品，这是上游零部件的必然要求，我认为这是上游必须做的事情。立兵：从我们的角度来看，电池自动化生产不仅仅是一个产品，它可能是一个小炸弹，这是一个安全问题。电池生产应把安全放在首位。关于如何实现自动化，我认为应该以安全生产为基础。另一方面，从系统集成的角度来看，有必要提高信息的透明度。这个行业中有一些新兴公司拥有先进的技术和许多创新。许多集成商和制造商的信息不是很透明，因此很难选择供应链。对于供应链中的公司来说，新能源的产量在一定时期内呈爆炸式增长。在成长过程中，一些公司发展到了极致，在供应链中发布产品存在一些问题。我希望有一个平台来充分整合产业供应链，解决信息的透明度和即时性问题。智点互动集团庞一诚：从我的角度来看发展的几个可能特征。首先，在未来10年的发展中，生产能力肯定会过剩，事实上，它肯定会过剩。基于无人驾驶的判断，无人驾驶的到来肯定会让消费生态发生巨大变化，对终端的需求不会那么多，现有成本会过高，新增产能也会过高。在产能过剩的背景下，需要行业的标准化和模块化程度迅速提高，也需要行业的技术进步。李先生谈到了建立一个信息透明和标准化平台的必要性。我是理想主义者。我认为这不仅仅是信息标准的问题，更重要的是更快地推动整个行业零部件的集成，从而有朝一日达到通信行业的水平。在这个过程中需要供应链管理，包括纵向和横向整合。主机厂将信息、技术和硬件分开，但尚未开放。我认为这种情况将会改变。不是因为变化，而是因为大环境。在改变环境的前提下，行业内的专业组织能否提前提出一些有价值的观点，就是我所说的抓手。我知道所有的新造车公司都明白这个问题。一方面，每个人都明白这个机会，拿着钱招了一群人开始做。同时，每个人也知道这个过程是九死一生，创业也是九死一生。关键在于资源是否会被浪费。在各地投资的土地、工厂和设备，如果不能在创业中获胜，就会变成废铁。一家工厂投资数十亿美元，而且投资额非常大。我从媒体工作者的角度提出了理想化的期望和建议。我希望行业专业人士能够从总体发展趋势的角度考虑，看看他们能否提出对行业未来发展真正具有战略价值的观点。它肯定会得到OEM的支持，至少会被新兴汽车公司的朋友们看到。

标签：丰田特斯拉大发发现Model 3

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