特斯拉车祸最新调查结果公布，Autopilot再次成为“嫌疑人”

特斯拉的“自动驾驶”成为了这起事故的主角。致命车祸发生一周后，特斯拉证实自动驾驶系统正在运行。3月23日，特斯拉SUV Model X在美国加利福尼亚州山景城101号公路上发生严重车祸，汽车在高速行驶时撞上了未完全封闭的隔离带。Model X在现场起火，后两辆车也因车祸追尾。特斯拉的车主不幸在事故中丧生。据说是一位刚加入苹果公司的中国工程师。由于这起致命车祸与优步无人车事故相似，再加上特斯拉自动驾驶一再成为事故纠纷的主角，自动驾驶在车祸曝光后再次成为“嫌疑人”。现在，通过对车内电脑的日志恢复，特斯拉正式公布了最新细节。最新细节特斯拉在一份官方声明中表示，在致命车祸发生之前，特斯拉自动驾驶系统正在运行，自适应巡航控制的跟随距离被设置为最小。此外，驾驶员此前曾多次接到仪表盘报警，要求驾驶员把手放在方向盘上，但在碰撞发生前，驾驶员忽视了6秒钟。特斯拉表示，根据当时的情况，司机的反应时间约为5秒，但司机没有采取行动。之后，Model X与隔离带相撞，汽车前部被完全摧毁。在车辆日志中，没有其他采取紧急措施的记录。特斯拉官方将事故的主要原因归咎于隔离带前方的碰撞减速装置。它们在事故发生前就已经损坏，未能及时恢复，因此Model X高速撞上了坚硬厚的混凝土隔离带，损坏程度前所未有。自动驾驶系统出错了吗？特斯拉不这么认为。根据官方的说法，迭代的自动驾驶仪已经将坠毁率降低了40%以上，其可靠性甚至比以前更高。配备自动驾驶系统的特斯拉比其他汽车更安全。例如，美国汽车每行驶8600万英里就会发生一起致命车祸，但有自动驾驶技术的特斯拉每行驶3.2亿英里就会发生一次致命车祸。换句话说，特斯拉发生致命车祸的概率远低于平均水平。特斯拉还强调，因为使用自动驾驶而认为自动驾驶不安全是不安全的，因为更多的车祸不会引起太多关注。全世界每年约有125万人死于车祸。如果这些汽车中的每一辆都达到特斯拉的安全水平，每年可以挽救90万人。所以我们应该对自动驾驶的安全性有信心。然而，争议一直围绕着这一点：特斯拉的自动驾驶真的完全不负责任吗？特斯拉的自动驾驶系统能代表自动驾驶吗？在发生车祸或特斯拉意外致命车祸后，ABC7新闻联系了车主的家人：黄先生的兄弟。他并不认为自动驾驶是完全不负责任的。黄先生的哥哥说，这辆Model X原本是车主为了庆祝他加入苹果公司而赠送的礼物，但从那以后，他多次抱怨自动驾驶系统。车主曾向经销商投诉特斯拉AutoPilot多次转向障碍物，车主要求经销商解决这一问题，但每次都不了了之。这个消息一出，自然引起了轩然大波。随后，特斯拉发言人也做出了回应，表示车主没有对AutoPilot有任何抱怨。唯一的客户服务记录是关于导航的。那么真相是什么呢？现在双方各执一词，没有任何答案。关于自动驾驶的争论但可以肯定的是，围绕自动驾驶的争议只会加剧。起初，只有AutoPilot宣传“自动驾驶”才引起关注和不满，因为从严格意义上讲，AutoPilot只能被视为一种高级辅助驾驶，不能离开人类驾驶员。然而，一旦推行“自动驾驶”，在具体的驾驶过程中，许多驾驶员可能会分心，以至于无法在真正需要的时候及时接管车辆，最终造成严重事故。事实上，许多与特斯拉自动驾驶相关的事故都是由于驾驶员对该系统过于自信。例如，他们会认为：1）如果你进行干预，那么自动驾驶系统将始终进行干预；

2） 在干预时，自动驾驶在大多数情况下可以确保安全驾驶，并且在操作区域不会有危险。如果人们不知道这个系统的局限性，那么就会发生事故。因此，核心的根源在于特斯拉AutoPilot真正的安全性和可靠性。量子比特之前已经有报道。由于马斯克对自动驾驶的夸大宣传，工程师们对纷纷离职感到不满，而最核心的焦点是自动驾驶。尽管用户信任自动驾驶，但特斯拉的工程师对他们的工作并没有那么充分的信心。他们认为自动驾驶仪在没有人为干预的情况下无法安全可靠地驾驶。早在2014年10月，特斯拉就发布了在紧急情况下自动刹车并提供碰撞警告的软件和硬件。但在这次事故的过程描述中，他们没有提到这些功能，好像它们根本没有出现。而且，当半自动驾驶功能失效时，驾驶员需要多长时间才能接管，以及如何确保驾驶员的注意力，早在2015年就已经被一些工程师和供应商提出。但到目前为止，还没有完美的解决方案。因此，只要发生致命事故，自动驾驶几乎每次都会成为嫌疑人。为特斯拉辩护最后，特斯拉的这起致命事故只是其最近的麻烦之一。更大的麻烦在于Model 3的量产问题和特斯拉正在经历的金融危机。最近的事故和Model 3挥之不去的量产问题导致特斯拉被穆迪降级，特斯拉的股价也一路下跌，并在27日和28日遭受了双重打击。自3月份以来，特斯拉的股价下跌了24.86%，一直是自2010年首次公开募股以来表现最差的公司。根据AdventuresInCapitalism的网络分析，特斯拉可能已经陷入了金融大亨索罗斯高度赞扬的反射理论的怪圈。简单地说，这一理论认为，市场预期会引导参与者根据预期行事，预期会成真，形成自我实现的循环。分析还称，特斯拉今年的现金损失预计在30亿至60亿美元之间，另外还有40亿至60多亿美元的资本支出。总而言之，特斯拉的现金流可能达到100亿美元，按照目前的烧钱速度，资金将在今年夏末耗尽。这是危机的春天！因此，从华尔街到硅谷的消息越来越像这样：一旦特斯拉Model 3的量产仍然无法解决，拥有大量现金流的苹果将直接收购它，或者还有一家Alphabet需要收购一家“汽车工厂”。还有另一种方法可以让特斯拉拥有更多的自主权：发行更多的股票。然而，潜在的风险也是显而易见的。如果股价继续下跌，投资者可能会抛售股票，股票将被进一步稀释。结果可能比苹果或Alphabet收购的结果更糟糕。此外，特斯拉的情况也引起了股东们对首席执行官马斯克“分心”的抱怨。硅谷钢铁侠仍然坚持让多家公司合作，每月在特斯拉工作一周，投资者认为这太少了。当然，马斯克一定很不高兴。就在今天上午，马斯克最喜欢的太空火箭发射公司SpaceX完成了一次发射，但在这个过程中，火箭整流罩因为错误而没有得到有效回收，直接损失了600万美元。尽管600万美元在火箭发射中“不算什么”，但最近一笔又一笔的加起来仍然相当糟糕。你想强烈建议马斯克进军货币圈吗？首先宣布All in区块链，然后建立交易所，最后发送一个空气币来收割我们？“成本低，资金快，而且它是从人民手中夺走的，用来改变世界。”但是！

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2） 在干预时，自动驾驶在大多数情况下可以确保安全驾驶，并且在操作区域不会有危险。如果人们不知道这个系统的局限性，那么就会发生事故。因此，核心的根源在于特斯拉AutoPilot真正的安全性和可靠性。量子比特之前已经有报道。由于马斯克对自动驾驶的夸大宣传，工程师们对纷纷离职感到不满，而最核心的焦点是自动驾驶。尽管用户信任自动驾驶，但特斯拉的工程师对他们的工作并没有那么充分的信心。他们认为自动驾驶仪在没有人为干预的情况下无法安全可靠地驾驶。早在2014年10月，特斯拉就发布了在紧急情况下自动刹车并提供碰撞警告的软件和硬件。但在这次事故的过程描述中，他们没有提到这些功能，好像它们根本没有出现。而且，当半自动驾驶功能失效时，驾驶员需要多长时间才能接管，以及如何确保驾驶员的注意力，早在2015年就已经被一些工程师和供应商提出。但到目前为止，还没有完美的解决方案。因此，只要发生致命事故，自动驾驶几乎每次都会成为嫌疑人。为特斯拉辩护最后，特斯拉的这起致命事故只是其最近的麻烦之一。更大的麻烦在于Model 3的量产问题和特斯拉正在经历的金融危机。最近的事故和Model 3挥之不去的量产问题导致特斯拉被穆迪降级，特斯拉的股价也一路下跌，并在27日和28日遭受了双重打击。自3月份以来，特斯拉的股价下跌了24.86%，一直是自2010年首次公开募股以来表现最差的公司。根据AdventuresInCapitalism的网络分析，特斯拉可能已经陷入了金融大亨索罗斯高度赞扬的反射理论的怪圈。简单地说，这一理论认为，市场预期会引导参与者根据预期行事，预期会成真，形成自我实现的循环。分析还称，特斯拉今年的现金损失预计在30亿至60亿美元之间，另外还有40亿至60多亿美元的资本支出。总而言之，特斯拉的现金流可能达到100亿美元，按照目前的烧钱速度，资金将在今年夏末耗尽。这是危机的春天！因此，从华尔街到硅谷的消息越来越像这样：一旦特斯拉Model 3的量产仍然无法解决，拥有大量现金流的苹果将直接收购它，或者还有一家Alphabet需要收购一家“汽车工厂”。还有另一种方法可以让特斯拉拥有更多的自主权：发行更多的股票。然而，潜在的风险也是显而易见的。如果股价继续下跌，投资者可能会抛售股票，股票将被进一步稀释。结果可能比苹果或Alphabet收购的结果更糟糕。此外，特斯拉的情况也引起了股东们对首席执行官马斯克“分心”的抱怨。硅谷钢铁侠仍然坚持让多家公司合作，每月在特斯拉工作一周，投资者认为这太少了。当然，马斯克一定很不高兴。就在今天上午，马斯克最喜欢的太空火箭发射公司SpaceX完成了一次发射，但在这个过程中，火箭整流罩因为错误而没有得到有效回收，直接损失了600万美元。尽管600万美元在火箭发射中“不算什么”，但最近一笔又一笔的加起来仍然相当糟糕。你想强烈建议马斯克进军货币圈吗？首先宣布All in区块链，然后建立交易所，最后发送一个空气币来收割我们？“成本低，资金快，而且它是从人民手中夺走的，用来改变世界。”但是！妈妈，思，可，不，我会的。

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