补贴政策调整年 2018年新能源汽车发展趋势要变了

据最新统计，2018年1-2月，我国新能源汽车总产量达到6.9万辆，新能源汽车占比达到5.2%，比2017年1-2月的1.3%上升3.9个百分点。

“这是一个不错的表现。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在新能源汽车新旧补贴政策调整之年，与前两年相比，今年中国新能源汽车整体比例的变化趋势将发生巨大变化。数据显示，2016年和2017年，中国新能源汽车占比的月度得分呈现出先低后高的趋势，这一趋势在2017年尤为明显。例如，2017年1月，新能源汽车的比例仅为0.5%。6月，这一数字增至6.7%。9月，新能量汽车的比例达到7.2%，2017年最后一个月，新燃料汽车的比例超过10%。然而，这种趋势今年不会重演。2018年1月，中国新能源汽车积分占比3.9%，2月高达7.3%。

在崔东树看来，新能源汽车积分占比很大程度上受新能源汽车产量的影响。由于新能源补贴政策的大调整，一些新能源车企在新政策实施前“争先恐后”地销售更多的汽车，这导致了前两个月新能源车积分的“超常发挥”。

事实上，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2018年2月12日至6月11日为过渡期，补贴金额按2017年70%计算。新的补贴政策将于2018年6月12日起实施。崔东树预计，在新旧政策过渡期，我国新能源汽车积分占比将出现波动，恐怕不会呈现出“先低后到”的规律性趋势。值得一提的是，更详细的数据显示，2018年前两个月，中国自主品牌的新能源汽车占比达到10.8%，明显领先于合资品牌的1.1%。崔东树指出，这是自主品牌掌握产品规划和政策支持的共同结果。未来，中国自主品牌在新能源汽车领域仍有巨大潜力，但随着政策的推动，合资品牌将加快推进新能源汽车的产销，给自主品牌带来巨大挑战和压力。今年，合资品牌的新能源汽车产销预计将达到3万~5万辆，自主品牌有望在新能源汽车市场保持市场优势，但真正的‘对抗’将在2019年，因为届时合资品牌将迎来新能源汽车的爆发式增长。

根据《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，传统能源乘用车年生产或进口量达到3万辆以上的，从2019年起对新能源汽车的积分要求设定，2019年和2020年的积分要求分别为10%和12%。鉴于这一目标，崔东树持乐观态度，并认为无论是自主品牌还是合资品牌，都将竭尽全力在2019年达到10%的预期目标。例如长城汽车，其在新能源汽车方面的“负债”似乎更多，而在关联企业中的权益点却更少。

诚然，明年自主品牌要想实现整合新能源汽车的目标将相对容易。不过，崔东树强调：自主品牌汽车企业不能掉以轻心。除了发展纯电动汽车，他们还应该积极加强插电式混合动力汽车的布局。作为中国自主品牌汽车企业相对较弱的领域，这个市场更容易被消费者认可……

s、 它也有更大的发展潜力和增长空间，值得关注和关注。据最新统计，2018年1-2月，我国新能源汽车总产量达到6.9万辆，新能源汽车占比达到5.2%，比2017年1-2月的1.3%上升3.9个百分点。

“这是一个不错的表现。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在新能源汽车新旧补贴政策调整之年，与前两年相比，今年中国新能源汽车整体比例的变化趋势将发生巨大变化。数据显示，2016年和2017年，中国新能源汽车占比的月度得分呈现出先低后高的趋势，这一趋势在2017年尤为明显。例如，2017年1月，新能源汽车的比例仅为0.5%。6月，这一数字增至6.7%。9月，新能量汽车的比例达到7.2%，2017年最后一个月，新燃料汽车的比例超过10%。然而，这种趋势今年不会重演。2018年1月，中国新能源汽车积分占比3.9%，2月高达7.3%。

在崔东树看来，新能源汽车积分占比很大程度上受新能源汽车产量的影响。由于新能源补贴政策的大调整，一些新能源车企在新政策实施前“争先恐后”地销售更多的汽车，这导致了前两个月新能源车积分的“超常发挥”。

事实上，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2018年2月12日至6月11日为过渡期，补贴金额按2017年70%计算。新的补贴政策将于2018年6月12日起实施。崔东树预计，在新旧政策过渡期，我国新能源汽车积分占比将出现波动，恐怕不会呈现出“先低后到”的规律性趋势。值得一提的是，更详细的数据显示，2018年前两个月，中国自主品牌的新能源汽车占比达到10.8%，明显领先于合资品牌的1.1%。崔东树指出，这是自主品牌掌握产品规划和政策支持的共同结果。未来，中国自主品牌在新能源汽车领域仍有巨大潜力，但随着政策的推动，合资品牌将加快推进新能源汽车的产销，给自主品牌带来巨大挑战和压力。今年，合资品牌的新能源汽车产销预计将达到3万~5万辆，自主品牌有望在新能源汽车市场保持市场优势，但真正的‘对抗’将在2019年，因为届时合资品牌将迎来新能源汽车的爆发式增长。

根据《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，传统能源乘用车年生产或进口量达到3万辆以上的，从2019年起对新能源汽车的积分要求设定，2019年和2020年的积分要求分别为10%和12%。鉴于这一目标，崔东树持乐观态度，并认为无论是自主品牌还是合资品牌，都将竭尽全力在2019年达到10%的预期目标。例如长城汽车，其在新能源汽车方面的“负债”似乎更多，而在关联企业中的权益点却更少。

诚然，明年自主品牌要想实现整合新能源汽车的目标将相对容易。不过，崔东树强调：自主品牌汽车企业不能掉以轻心。除了发展纯电动汽车，他们还应该积极加强插电式混合动力汽车的布局。作为一种关系……

对于中国自主品牌汽车企业来说，这个领域非常薄弱，更容易得到消费者的认可，也有更大的发展潜力和增长空间，值得关注和关注。

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