2020年回收量突破25万吨 废旧动力电池备受青睐

根据新能源汽车的周期，2018年，中国将迎来废旧动力电池的报废潮。废旧动力电池回收市场也将达到峰值，并将在未来几年保持高速增长趋势，产业规模将突破100亿大关。不久前，全国人大代表、格力电器董事长董明珠指出，“新能源肯定是好的，新能源汽车只是新能源之一。未来我们可能会更加重视废旧电池的回收利用。”有人说，董小姐作为“门外汉”，对新能源汽车没有发言权。这样想真是太湿了。这位商业铁娘子投资30多亿元收购了珠海银隆40%的股份，并成功开启了她的新能源汽车生涯。董小姐提到的废旧电池回收问题，确实是中国新能源汽车产业链越来越关注的问题。随着新能源汽车市场的扩大，高速发展趋势有增无减，废旧动力电池正在引发巨大的环境问题。笔者了解到，动力电池的使用寿命一般在5至8年之间，2012年前后投放市场的新能源汽车运营里程已超过20万公里，这意味着从2018年开始，中国即将迎来动力电池报废潮。研究统计显示，仅2018年一年，中国动力电池报废回收量就将达到6.5万吨，同比增长130%，到2020年回收量将超过25万吨。从市场层面反映，2018年废旧动力电池回收市场预计将达到52亿元，2020-2023年将增至135亿-310亿元。面对这样一片蓝海，资本市场已经蓄势待发。目前，A股市场已有多家企业进入动力电池回收行业。以创业板为例，作为中国废旧动力电池回收的龙头企业之一，创业板已建成6个产业基地，年回收钴金属3000-5000吨，年回收的钴资源超过了中国原有的钴开采量。2018年初，中国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高新、桑顿新能源等16家企业甚至签署了新能源汽车动力电池回收战略合作协议，抢占市场主动权。报废废旧动力电池的紧迫性和由此引发的资本市场热浪，现在都沐浴在政策的春风中，享受着前所未有的好处。有《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源车动力电池编码规则》和《循环经济促进法》，其次是《生产者责任延伸制实施方案》和《车用动力电池回收拆解规范》。一系列系统的法律法规不仅对废旧动力电池提出了宏观要求，也为废旧动力电池的回收利用提供了规范的路径。仔细观察不难发现，政府的持续支持主要集中在两点：一是细化政策，加强执行，通过补贴等灵活手段，鼓励生产者和销售者参与动力电池回收，引导市场建立电池回收机制；

二是出台强制性技术标准，通过强制性等刚性手段，加快构建动力电池回收利用管理标准体系。废旧动力电池具有可回收利用的特性。尽管回收市场存在渠道多、监管不严、价格混乱、恶性竞争等问题，但随着更多法律法规、政策和激励措施的实施，中国的动力电池回收势必会走出现实的套路。笔者认为，未来将有更多企业进入废动力电池回收市场，激发市场活力，扩大市场规模，最终实现产业增长、经济效益和环境效益的双赢。根据新能源汽车的周期，2018年，中国将迎来废旧动力电池的报废潮。废旧动力电池回收市场也将达到峰值，并将在未来几年保持高速增长趋势，产业规模将突破100亿大关。不久前，全国人大代表、格力电器董事长董明珠指出，“新能源肯定是好的，新能源汽车只是新能源之一。未来我们可能会更加重视废旧电池的回收利用。”有人说，董小姐作为“门外汉”，对新能源汽车没有发言权。这样想真是太湿了。这位商业铁娘子投资30多亿元收购了珠海银隆40%的股份，并成功开启了她的新能源汽车生涯。董小姐提到的废旧电池回收问题，确实是中国新能源汽车产业链越来越关注的问题。随着新能源汽车市场的扩大，高速发展趋势有增无减，废旧动力电池正在引发巨大的环境问题。笔者了解到，动力电池的使用寿命一般在5至8年之间，2012年前后投放市场的新能源汽车运营里程已超过20万公里，这意味着从2018年开始，中国即将迎来动力电池报废潮。研究统计显示，仅2018年一年，中国动力电池报废回收量就将达到6.5万吨，同比增长130%，到2020年回收量将超过25万吨。从市场层面反映，2018年废旧动力电池回收市场预计将达到52亿元，2020-2023年将增至135亿-310亿元。面对这样一片蓝海，资本市场已经蓄势待发。目前，A股市场已有多家企业进入动力电池回收行业。以创业板为例，作为中国废旧动力电池回收的龙头企业之一，创业板已建成6个产业基地，年回收钴金属3000-5000吨，年回收的钴资源超过了中国原有的钴开采量。2018年初，中国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高新、桑顿新能源等16家企业甚至签署了新能源汽车动力电池回收战略合作协议，抢占市场主动权。报废废旧动力电池的紧迫性和由此引发的资本市场热浪，现在都沐浴在政策的春风中，享受着前所未有的好处。有《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源车动力电池编码规则》和《循环经济促进法》，其次是《生产者责任延伸制实施方案》和《车用动力电池回收拆解规范》。一系列系统的法律法规不仅对废旧动力电池提出了宏观要求，也为废旧动力电池的回收利用提供了规范的路径。仔细观察不难发现，政府的持续支持主要集中在两点：一是细化政策，加强执行，通过补贴等灵活手段，鼓励生产者和销售者参与动力电池回收，引导市场建立电池回收机制；

二是出台强制性技术标准，通过强制性等刚性手段，加快构建动力电池回收利用管理标准体系。废旧动力电池具有可回收利用的特性。尽管回收市场存在渠道多、监管不严、价格混乱、恶性竞争等问题，但随着更多法律法规、政策和激励措施的实施，中国的动力电池回收势必会走出现实的套路。笔者认为，未来将有更多企业进入废动力电池回收市场，激发市场活力，扩大市场规模，最终实现产业增长、经济效益和环境效益的双赢。

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