揭秘无人驾驶汽车测试员的艰辛：注意力需高度集中，压力山大

据外媒报道，对于一份行动有限的工作来说，在无人驾驶汽车中担任安全测试操作员的压力是惊人的。

在线汽车巨头优步和Alphabet旗下Waymo的无人驾驶汽车测试运营商表示，当这些机器人汽车出现故障或遇到意外情况时，它们需要及时接管控制、转弯或刹车。他们的手总是徒劳地悬在方向盘上方，右脚随时准备踩在他们身上。这意味着，在通常的八小时轮班期间，测试操作员需要时刻保持警惕，尽管大多数时候这些车在街上行驶时不需要帮助。一位前优步测试司机表示：“计算机很容易出错，所以人类应该确保完美，这与你对计算机的看法正好相反。”上周，优步的无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩发生致命车祸，这让人们重新审视优步的防撞技术及其名为“安全司机”的备份系统的有效性。这起事故可能是无人驾驶汽车引发的第一起致命事故。在许多在公共道路上测试的无人驾驶汽车中，通常有两名安全驾驶员：一名坐在驾驶座上，另一名坐前排乘客座位上，负责在电脑上记录沿途遇到的事故。但司机们表示，第二个人也可以帮助观察路况。直到去年10月，优步的所有测试车辆都有两名安全驾驶员，但随后它开始为大多数车辆配备一名驾驶员，就像在坦佩一样。该公司表示，第二运营商没有维护汽车安全的责任。但一些司机认为，两个人在车里可以相互依赖，因为事故或交通违法可能会使他们同时失去工作。一些司机表示，独自一人可能会更加困难。第二个操作员帮助发现意外的交通状况或其他危险。一位前优步司机表示，他无法想象独自驾驶的体验，因为监控道路以确保汽车不会以危险或意外的方式行驶“压力太大”。此外，他还负责记录不寻常的活动，这些活动要求优步司机在车内输入设备，这也会增加压力。这位测试驾驶员还表示，随着自动化技术的提高，驾驶员采取行动的需求越来越少，这使得人们更难集中注意力。然而，其他司机表示，这份工作并不太难。一位前Waymo测试司机表示：“这份工作主要是保持警惕。如果你不能保持几个小时的警惕，那么你就不是一个好司机。”坦帕发布的视频显示，优步的无人驾驶汽车在没有减速或转弯的情况下直接冲向行人。无人驾驶技术的高级研究人员表示，视频显示优步的技术还没有达到应有的水平。视频还显示了测试人员的行为。已经确认他是拉斐尔·瓦斯奎兹，他在事故发生前几秒钟低头看了看。优步表示，在调查期间，瓦斯奎兹仍然是一名正式员工。该公司拒绝讨论调查的细节，称调查仍在进行中。在美国联邦和地方调查人员正在调查这起事件的同时，优步已经从公共道路上移除了大约200辆无人驾驶汽车和400名测试司机。这是优步一年内第二次暂停测试，此前优步的一辆无人驾驶汽车发生事故。优步发言人表示：“我们对所发生的事情感到难过，安全一直是我们的首要任务。”他还表示，优步正在协助调查。在无人驾驶汽车发展近三年后，优步开始启用单一测试运营商战略。Cruise Automation是通用汽车公司的子公司，成立于2013年，目前仍有两名驾驶员在测试车上。Waymo的无人驾驶汽车测试里程已超过800万公里。项目启动六年后，公司的测试车里只剩下一名安全测试人员。Waymo目前正在凤凰城进行测试。大多数无人驾驶汽车甚至没有人类司机，并计划在今年晚些时候推出商业版无人驾驶服务。优步发言人表示，经过“一年多的全面规划、开发和安全审查”，该公司已转向安排一名司机，因为该公司相信可以使用自动车辆日志来审查许多干预措施。他说，这一转变“发生得很慢，因为他们与汽车安全操作员合作，以确保……

确信他们受过良好的培训，对这份新工作感到满意。优步发言人还表示：“坐在前排乘客座位上的运营商从未承担过维护车辆安全的职责。这个角色一直由驾驶员座位上的安全操作员担任，这是他的主要责任。“网上招聘信息显示，考试司机的时薪从20美元到25美元不等。优步的测试司机必须接受至少三周的培训，并在培训师的陪同下于第二周开始上路。司机们说他们承受着巨大的压力。工程师们希望他们在必要时进行干预，以避免事故、交通违法或车辆可能对其他驾驶员构成威胁的情况。但只有到那时，他们才能看到无人驾驶系统能否在压力下正常工作。在测试许多无人驾驶汽车的加利福尼亚州，公司被要求披露这项无人驾驶技术的“分离”，不必要的“隔离”会干扰技术的改进。除了日常驾驶危险外，测试人员还表示，他们有时会受到行人、骑自行车的人和其他司机的挑战。他们可以识别出汽车处于自动驾驶模式，然后突然抓住缓慢行驶的汽车前面或骑在汽车旁边。杜克大学教授米西·卡明斯进行的这项研究表明，人们在预期监控自动化的过程中很难长时间保持警惕。卡明斯的团队在4小时的模拟驾驶中研究了27名受试者，他们的警惕性在平均21分钟后下降。据外媒报道，对于一份行动有限的工作来说，在无人驾驶汽车中担任安全测试操作员的压力是惊人的。

在线汽车巨头优步和Alphabet旗下Waymo的无人驾驶汽车测试运营商表示，当这些机器人汽车出现故障或遇到意外情况时，它们需要及时接管控制、转弯或刹车。他们的手总是徒劳地悬在方向盘上方，右脚随时准备踩在他们身上。这意味着，在通常的八小时轮班期间，测试操作员需要时刻保持警惕，尽管大多数时候这些车在街上行驶时不需要帮助。一位前优步测试司机表示：“计算机很容易出错，所以人类应该确保完美，这与你对计算机的看法正好相反。”上周，优步的无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩发生致命车祸，这让人们重新审视优步的防撞技术及其名为“安全司机”的备份系统的有效性。这起事故可能是无人驾驶汽车引发的第一起致命事故。在许多在公共道路上测试的无人驾驶汽车中，通常有两名安全驾驶员：一名坐在驾驶座上，另一名坐前排乘客座位上，负责在电脑上记录沿途遇到的事故。但司机们表示，第二个人也可以帮助观察路况。直到去年10月，优步的所有测试车辆都有两名安全驾驶员，但随后它开始为大多数车辆配备一名驾驶员，就像在坦佩一样。该公司表示，第二运营商没有维护汽车安全的责任。但一些司机认为，两个人在车里可以相互依赖，因为事故或交通违法可能会使他们同时失去工作。一些司机表示，独自一人可能会更加困难。第二个操作员帮助发现意外的交通状况或其他危险。一位前优步司机表示，他无法想象独自驾驶的体验，因为监控道路以确保汽车不会以危险或意外的方式行驶“压力太大”。此外，他还负责记录不寻常的活动，这些活动要求优步司机在车内输入设备，这也会增加压力。这位测试驾驶员还表示，随着自动化技术的提高，驾驶员采取行动的需求越来越少，这使得人们更难集中注意力。然而，其他司机表示，这份工作并不太难。一位前Waymo测试司机表示：“这份工作主要是保持警惕。如果你不能保持几个小时的警惕，那么你就不是一个好司机。”坦帕发布的视频显示，优步的无人驾驶汽车在没有减速或转弯的情况下直接冲向行人。无人驾驶技术的高级研究人员表示，视频显示优步的技术还没有达到应有的水平。视频还显示了测试人员的行为。警察哈……

确认他是Rafael Vasquez，他在事故发生前几秒钟低头看了看。优步表示，在调查期间，瓦斯奎兹仍然是一名正式员工。该公司拒绝讨论调查的细节，称调查仍在进行中。在美国联邦和地方调查人员正在调查这起事件的同时，优步已经从公共道路上移除了大约200辆无人驾驶汽车和400名测试司机。这是优步一年内第二次暂停测试，此前优步的一辆无人驾驶汽车发生事故。优步发言人表示：“我们对所发生的事情感到难过，安全一直是我们的首要任务。”他还表示，优步正在协助调查。在无人驾驶汽车发展近三年后，优步开始启用单一测试运营商战略。Cruise Automation是通用汽车公司的子公司，成立于2013年，目前仍有两名驾驶员在测试车上。Waymo的无人驾驶汽车测试里程已超过800万公里。项目启动六年后，公司的测试车里只剩下一名安全测试人员。Waymo目前正在凤凰城进行测试。大多数无人驾驶汽车甚至没有人类司机，并计划在今年晚些时候推出商业版无人驾驶服务。优步发言人表示，经过“一年多的全面规划、开发和安全审查”，该公司已转向安排一名司机，因为该公司相信可以使用自动车辆日志来审查许多干预措施。他说，这一转变“发生得很慢，因为他们与汽车安全操作员合作，以确保他们接受了良好的培训，并对新工作感到满意。优步发言人还表示：“坐在前排乘客座位上的运营商从未承担过维护车辆安全的职责。这个角色一直由驾驶员座位上的安全操作员担任，这是他的主要责任。“网上招聘信息显示，考试司机的时薪从20美元到25美元不等。优步的测试司机必须接受至少三周的培训，并在培训师的陪同下于第二周开始上路。司机们说他们承受着巨大的压力。工程师们希望他们在必要时进行干预，以避免事故、交通违法或车辆可能对其他驾驶员构成威胁的情况。但只有到那时，他们才能看到无人驾驶系统能否在压力下正常工作。在测试许多无人驾驶汽车的加利福尼亚州，公司被要求披露这项无人驾驶技术的“分离”，不必要的“隔离”会干扰技术的改进。除了日常驾驶危险外，测试人员还表示，他们有时会受到行人、骑自行车的人和其他司机的挑战。他们可以识别出汽车处于自动驾驶模式，然后突然抓住缓慢行驶的汽车前面或骑在汽车旁边。杜克大学教授米西·卡明斯进行的这项研究表明，人们在预期监控自动化的过程中很难长时间保持警惕。卡明斯的团队在4小时的模拟驾驶中研究了27名受试者，他们的警惕性在平均21分钟后下降。

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