当路虎推出第一辆混动p400e，它还能玩越野吗？

目前，随着各国对燃油车排放限制的日益严格，混合动力系统开始越来越频繁地出现在舞台前，越来越多地被各个品牌搭载在产品上。例如，我们随处可见具有高燃油经济性和便利性的丰田混合动力汽车，例如，我们也可以看到在某些条件下兼具运动性和超低油耗的宝马PHEV车型（见《混合动力宝马5系还能漂移吗？》一文），这些产品的混合动力系统有不同的设计，但它们都以实现超低油耗为目标，同时符合各自的定位，传承品牌文化。那么，在越野领域，混合动力技术有用吗？为了回答这个问题，我去了贵州的森林深处，开着一辆插电式混合动力路虎，在马达和野岭结合后寻找答案。说到路虎揽胜这个能“折腾”自己的最佳越野品牌，它是路虎与部分消费者距离最近的顶级越野产品。凭借专为越野打造的车身和久负盛名的全地形反馈自适应系统，路虎揽胜一直在越野道路上“折腾”自己。例如，它在世界各地疯狂地挑战那些看似不可能完成的任务，如派克峰登山赛、雪浪峰下坡赛、鲁卜哈利沙漠穿越和天门登山梯。那么，当路虎揽胜运动版植入电机，成为“揽胜运动版P400e”的混合动力版时，它还能胜任越野任务吗？粗糙人的越野车和文人手中的手术刀，是路虎旗下的第一辆新能源汽车。路虎揽胜运动版P400e（以下简称“P400e”）混合动力系统中的电机设计也与其他品牌不同，这与丰田的动力分配或宝马和沃尔沃的PX形式有很大不同：路虎将P400e混合动力系统的电机设计在变速箱旁边，中央分动器之前。因此，它相当于传统2.0T燃油发动机通过变速箱传递的动力，并部署了一个额外的扭矩放大器，这部分混合扭矩（越野时主要依赖）被灌输到中央分动箱中，分配到前后轴（点击下方放大）。当P400e混合动力系统满负荷工作时，它可以释放404马力和640牛米的扭矩，分别相当于3.0升V6发动机和5.0升V8发动机释放的功率。这意味着，在传统燃油动力时代，曾经必须依靠“巨炮”才能达到的动力水平，只有将电机与2.0T燃油发动机相匹配才能实现。如果这部分动力通过四个轮子传递到沥青路面，P400e可以在6.7秒内从静止加速到每小时100公里。如果与超级强大的全地形反馈自适应系统（P400e使用第二代智能全地形反馈适应系统）相匹配，它可以直接挑战只有改装四轮驱动才能挑战的湿陡坡。当然，如果我对P400e越野能力的理解只到此为止，那么我无论如何都不好意思回来写文章。事实上，当我认为电机和燃油发动机协同工作时，它根本不能反映出P400e混合动力系统的越野短板，我的坏大脑就出来了。。。为什么不在电池充电的情况下尝试车辆的越野能力？为什么不试试纯电动模式下的越野能力呢？根据之前的想法，我在尽可能耗尽电池的前提下，将混合动力系统切换到“节能模式”，即为电池充电的模式（下图）。然后，当我驾驶P400e上陡坡时，根据系统显示的功率分布，车辆给电池充电的动作自动终止，300马力的2.0T发动机随后将所有功率塞进中央分动箱。然后，在智能电子系统的帮助下，驾驶车辆平稳地爬上陡坡，整个过程没有疲劳，但当电机被辅助时，车辆的反应真的更柔和了，就像兴奋剂已经过去一样。“节能模式”PS：这款P400e有三种工作模式：混合动力模式、电动汽车纯电动模式和节能省电模式。在将P400e切换到纯电动模式后，我继续驾驶这辆车沿着湿滑泥泞的山坡行驶，行人可以在那里哈哈……

ly站着。这时，这辆P400e通过车身传递给我的驾驶感觉就像碘滴到米汤中（含有淀粉），慢慢地呈现出淡淡的微醺蓝色，这在我的身体里逐渐产生了奇妙的化学反应——我不知不觉地把P400e开到了山顶！

在此之前，在一个没有发动机轰鸣声的世界里，车轮滑过并在草叶、泥土和折断的树枝上摩擦的声音可以赤裸裸地传到我的耳朵里（为了防止车辆在大泥堆中搅拌泥土，我在短草上滚动了一侧车轮）。。。此刻，那些曾经属于糙汉的越野车，在文人手中变成了精准的手术刀。。。简而言之，即使他们只依赖于电动机，P4。而且，在纯电动模式下，动力系统对驾驶员的油门更敏感，系统响应更快，更有助于轮胎和地面在没有任何停顿的情况下持续擦出“电火花”（在越野过程中，动力传输的中断是非常致命的）；即使在P400e排名第二的情况下，在铺设的道路上行驶时，仅依靠这台电机就可以实现51公里的纯电动巡航里程和137公里/小时的最高速度（应综合考虑路况）。系统可以随时显示车辆两个核心差速锁的锁定情况。当然，实现上述越野能力的前提是，我们必须依靠强大而智能的全地形反馈自适应系统：在该系统中，分动箱具有可调节锁止比的双速差速锁，其“2.93:1”的扭矩放大比已经超过了普通吉普牧马和梅赛德斯G500的设计性能。全系统控制的后桥主动电子差速器系统，全时四轮驱动，自适应动态悬架和扭矩矢量分配系统赋予P400e在“傻瓜模式”下帮助普通消费者尽可能安全地体验越野乐趣的能力（但仍需强调的是，越野会上瘾，除非技术过硬，否则不要过量饮酒）。电动万能理论？既然这款混合动力系统在P400e上表现出色，那么结合我们对混合动力汽车甚至纯电动汽车的驾驶体验，我们能否期待越野车的未来迎来大规模电动化的趋势？经过一番思考，我认为越野车在拥抱电动化之前需要比其他车型更加谨慎。毕竟，除了对传统电动汽车续航里程的担忧外，作为一款越野能力出色的车型，至少要解决两个问题：电池安全和轻量化。就安全性而言，考虑到越野车穿越的路面更加崎岖，放置在底盘下的电池组必须设计得更耐刺穿，以确保频繁出现“见底”现象，而不会损坏电池组；

同时，越野车在极端情况下的车身变形（良性）也必须考虑，使电池组具有一定的承载能力，以防止电池组外壳因金属疲劳而损坏。至于轻量化问题，考虑到越野车需要比传统电动汽车更强大的续航能力（谁会在荒野中为你建造充电桩？），所以根据目前的电池技术，越野车必须配备更多的电池组，这意味着车辆的自重会更大。因此，如果一辆超重的越野车驶入松软的地面，它很可能会在跑远之前自行沉入地面，无法自拔。综上所述，即使路虎宣布将在2020年后推出每款车型的电动产品，对于那些需要硬核越野能力的越野车（如即将复活的发现系列和卫士系列），它也将率先使用混合动力系统来提高车辆燃油经济性，以满足各国新法律法规的需要，同时实现电气化。毕竟，通过路虎揽胜运动版P400e这一混合动力越野车，我们也可以意识到，性能卓越的动力分流混合动力系统并不是混合动力技术的唯一解决方案。根据不同产品的不同用途，我们还需要从车辆的工作环境入手，分析驾驶员的核心需求，合理设计电机与传统动力系统的合作模式，使卓越的性能与高效的燃油经济性相结合成为可能。目前，随着各国对燃油车排放限制的日益严格，混合动力系统开始越来越频繁地出现在舞台前，越来越多地被各个品牌搭载在产品上。例如，我们随处可见具有高燃油经济性和便利性的丰田混合动力汽车，例如，我们也可以看到在某些条件下兼具运动性和超低油耗的宝马PHEV车型（见《混合动力宝马5系还能漂移吗？》一文），这些产品的混合动力系统有不同的设计，但它们都以实现超低油耗为目标，同时符合各自的定位，传承品牌文化。那么，在越野领域，混合动力技术有用吗？为了回答这个问题，我去了贵州的森林深处，开着一辆插电式混合动力路虎，在马达和野岭结合后寻找答案。说到路虎揽胜这个能“折腾”自己的最佳越野品牌，它是路虎与部分消费者距离最近的顶级越野产品。凭借专为越野打造的车身和久负盛名的全地形反馈自适应系统，路虎揽胜一直在越野道路上“折腾”自己。例如，它在世界各地疯狂地挑战那些看似不可能完成的任务，如派克峰登山赛、雪浪峰下坡赛、鲁卜哈利沙漠穿越和天门登山梯。那么，当路虎揽胜运动版植入电机，成为“揽胜运动版P400e”的混合动力版时，它还能胜任越野任务吗？粗糙人的越野车和文人手中的手术刀，是路虎旗下的第一辆新能源汽车。路虎揽胜运动版P400e（以下简称“P400e”）混合动力系统中的电机设计也与其他品牌不同，这与丰田的动力分配或宝马和沃尔沃的PX形式有很大不同：路虎将P400e混合动力系统的电机设计在变速箱旁边，中央分动器之前。因此，它相当于传统2.0T燃油发动机通过变速箱传递的动力，并部署了一个额外的扭矩放大器，这部分混合扭矩（越野时主要依赖）被灌输到中央分动箱中，分配到前后轴（点击下方放大）。当P400e混合动力系统满负荷工作时，它可以释放404马力和640牛米的扭矩，分别相当于3.0升V6发动机和5.0升V8发动机释放的功率。这意味着，在传统燃油动力时代，曾经必须依靠“巨炮”才能达到的动力水平，只有将电机与2.0T燃油发动机相匹配才能实现。如果这部分动力通过四个轮子传递到沥青路面，P400e可以从看台上加速……

ll在6.7秒内达到每小时100公里。如果与超级强大的全地形反馈自适应系统（P400e使用第二代智能全地形反馈适应系统）相匹配，它可以直接挑战只有改装四轮驱动才能挑战的湿陡坡。当然，如果我对P400e越野能力的理解只到此为止，那么我无论如何都不好意思回来写文章。事实上，当我认为电机和燃油发动机协同工作时，它根本不能反映出P400e混合动力系统的越野短板，我的坏大脑就出来了。。。为什么不在电池充电的情况下尝试车辆的越野能力？为什么不试试纯电动模式下的越野能力呢？根据之前的想法，我在尽可能耗尽电池的前提下，将混合动力系统切换到“节能模式”，即为电池充电的模式（下图）。然后，当我驾驶P400e上陡坡时，根据系统显示的功率分布，车辆给电池充电的动作自动终止，300马力的2.0T发动机随后将所有功率塞进中央分动箱。然后，在智能电子系统的帮助下，驾驶车辆平稳地爬上陡坡，整个过程没有疲劳，但当电机被辅助时，车辆的反应真的更柔和了，就像兴奋剂已经过去一样。“节能模式”PS：这款P400e有三种工作模式：混合动力模式、电动汽车纯电动模式和节能省电模式。在将P400e切换到纯电动模式后，我继续驾驶这辆车沿着湿滑泥泞的山坡行驶，那里的行人几乎站不住。这时，这辆P400e通过车身传递给我的驾驶感觉就像碘滴到米汤中（含有淀粉），慢慢地呈现出淡淡的微醺蓝色，这在我的身体里逐渐产生了奇妙的化学反应——我不知不觉地把P400e开到了山顶！

在此之前，在一个没有发动机轰鸣声的世界里，车轮滑过并在草叶、泥土和折断的树枝上摩擦的声音可以赤裸裸地传到我的耳朵里（为了防止车辆在大泥堆中搅拌泥土，我在短草上滚动了一侧车轮）。。。此刻，那些曾经属于糙汉的越野车，在文人手中变成了精准的手术刀。。。简而言之，即使他们只依赖于电动机，P4。而且，在纯电动模式下，动力系统对驾驶员的油门更敏感，系统响应更快，更有助于轮胎和地面在没有任何停顿的情况下持续擦出“电火花”（在越野过程中，动力传输的中断是非常致命的）；即使在P400e排名第二的情况下，在铺设的道路上行驶时，仅依靠这台电机就可以实现51公里的纯电动巡航里程和137公里/小时的最高速度（应综合考虑路况）。系统可以随时显示车辆两个核心差速锁的锁定情况。当然，实现上述越野能力的前提是，我们必须依靠强大而智能的全地形反馈自适应系统：在该系统中，分动箱具有可调节锁止比的双速差速锁，其“2.93:1”的扭矩放大比已经超过了普通吉普牧马和梅赛德斯G500的设计性能。全系统控制的后桥主动电子差速器系统，全时四轮驱动，自适应动态悬架和扭矩矢量分配系统赋予P400e在“傻瓜模式”下帮助普通消费者尽可能安全地体验越野乐趣的能力（但仍需强调的是，越野会上瘾，除非技术过硬，否则不要过量饮酒）。电动万能理论？既然这款混合动力系统在P400e上表现出色，那么结合我们对混合动力汽车甚至纯电动汽车的驾驶体验，我们能否期待越野车的未来迎来大规模电动化的趋势？经过一番思考，我认为越野车在拥抱电动化之前需要比其他车型更加谨慎。毕竟，除了对传统电动汽车续航里程的担忧外，作为一款越野能力出色的车型，至少要解决两个问题：电池安全和轻量化。就安全性而言，考虑到越野车穿越的路面更加崎岖，放置在底盘下的电池组必须设计得更耐刺穿，以确保频繁出现“见底”现象，而不会损坏电池组；同时，越野车在极端情况下的车身变形（良性）也必须考虑，使电池组具有一定的承载能力，以防止电池组外壳因金属疲劳而损坏。至于轻量化问题，考虑到越野车需要比传统电动汽车更强大的续航能力（谁会在荒野中为你建造充电桩？），所以根据目前的电池技术，越野车必须配备更多的电池组，这意味着车辆的自重会更大。因此，如果一辆超重的越野车驶入松软的地面，它很可能会在跑远之前自行沉入地面，无法自拔。综上所述，即使路虎宣布将在2020年后推出每款车型的电动产品，对于那些需要硬核越野能力的越野车（如即将复活的发现系列和卫士系列），它也将率先使用混合动力系统来提高车辆燃油经济性，以满足各国新法律法规的需要，同时实现电气化。毕竟，通过路虎揽胜运动版P400e这一混合动力越野车，我们也可以意识到，性能卓越的动力分流混合动力系统并不是混合动力技术的唯一解决方案。根据不同产品的不同用途，我们还需要从车辆的工作环境入手，分析驾驶员的核心需求，合理设计电机与传统动力系统的合作模式，使卓越的性能与高效的燃油经济性相结合成为可能。

标签：揽胜路虎揽胜运动版宝马丰田

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