日媒：外企转向纯电动车面临“中国门槛”

世界各国和地方政府的环保法规正在推动汽车行业转向电动化。《日本经济新闻》3月23日报道称，除了遏制温室气体排放，城市地区的空气污染也起到了促进作用，其中中国作为世界最大市场的政府规定对汽车制造商来说是一个沉重的问题。除了严格的规定，中国还透露出对国内企业给予优惠的色彩，外国投资挑战的门槛非常高。

“我们在中国市场犯了一个错误。低估了新能源汽车的重要性”，通常乐观的菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔乔在3月6日的日内瓦国际车展上很少表达自己的想法。Malchow正在考虑中国将于2019年实施的“新能源汽车积分”制度。汽车制造商必须根据其在中国的产量和进口量生产和销售一定比例的新能源汽车。菲亚特克莱斯勒通过与广州汽车的合资企业销售“菲亚特”和“吉普”品牌的汽车。2017年，两个品牌的销量达到约20.5万辆，同比增长40%。然而，在菲亚特克莱斯勒目前的产品线中，没有纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHV）可以被认定为新能源汽车。如果继续缺乏新能源汽车，该公司将在中国这个全球最大的市场面临不利局面。技术进步并没有规定吉普牧民可以成为SUV的代名词，这款车也不例外。菲亚特克莱斯勒计划在2020年之前为吉普牧者系列增加一款插电式混合动力车型。汽车制造商正受到环境法规的驱动。2017年12月，丰田总裁丰田章男宣布与松下在汽车电池领域展开合作。丰田章男表示，“电池开发的速度没有赶上法规的速度”，这表明了对技术进步与加强环保法规之间不匹配的危机感。在加强环保法规的背景下，中国对汽车制造商有着巨大的影响力。根据中国的新能源汽车积分制度，汽车公司需要根据其在中国的产量和进口获得相应的“积分”，所需标准将分阶段提高。以2017年在中国生产144万辆汽车的本田为例。根据三菱东京UFJ银行的估计，即使被能获得最多积分的纯电动汽车抵消，到2020年，它每年也需要生产超过5万辆纯电动汽车。本田将在2018年推出一款基于小型SUV的纯电动汽车。然而，即使是日产2010年推出的纯电动汽车“聆风（中国名：聆风）”，全球销量也仅为30万辆。三菱日联银行驻东京调查员黑川表示，“车企要跨越障碍并不容易。”在日本车企中，包括中国本土品牌在内的日产将在2018-2019年推出6款纯电动汽车，丰田也将在2020年推出纯电动汽车。令人向往的“牌照”日产负责中国业务的执行董事关润希望该公司自主研发的混合动力技术“e动力”能够被认可为新能源汽车。关润说，他最想要的是一张汽车牌照。简而言之，我希望被排除在限制发放许可证的对象之外。中国交通拥堵严重的大城市通常会限制普通汽油车的牌照发放。彩票和拍卖的中奖率不到1%。但是，如果是新能源汽车，只要等待一段时间，就可以不受限制地获得牌照。日产的e-Power通过发动机发电，并用电机驱动汽车，因此目前它是像汽油车一样限制发放牌照的对象。不过，关润表示，因为它不是由发动机驱动的，所以结构与纯电动汽车相同。我希望被排除在许可证限制之外，谈判正在进行中。如果得到认可，日产将能够赢得那些想要获得汽车牌照并对纯电动汽车的续航里程感到不安的消费者。Susan Wang，英国研究机构IHS Markit的分析师……

any指出，仅生产新能源汽车的新成立公司数量正在增加。此前，外国投资者在中国生产和销售汽车时只有两个合资伙伴，但如果生产新能源汽车，他们可以找到第三个合资伙伴。德国大众汽车与安徽江淮汽车成立纯电动汽车合资公司，江淮成为大众汽车在中国的第三家合资公司。美国福特还与众泰汽车达成协议，成立一家纯电动汽车合资公司。法国雷诺-日产联盟宣布，将与东风汽车携手成立一家纯电动汽车专业化企业。此外，对商业机会持乐观态度的中国初创企业正变得越来越活跃。今年1月，纯电动汽车初创企业奇点汽车的第一家门店在北京盛大开业。计划在这一年内增加到20个。2018年，江苏省的汽车制造商将被委托代工，并开始批量生产SUV车型“iS6”。奇点汽车还在美国硅谷建立了自动驾驶研发基地，其首席执行官沈海音表示将不断增加iS6的功能。另一方面，中国对外国制造商的警惕感也在增强。据报道，2017年夏天，大众汽车想在其与江淮汽车的合资公司开发的新能源汽车中使用“SEAT”品牌，但遭到了中国市政府的反对，引起了关注。SEAT品牌属于大众汽车的西班牙子公司。此举被解读为限制在中国使用外国品牌，以保护国内企业。汽车公司成本增加对于许多现有的汽车公司来说，纯电动汽车目前是在相关国家维持业务所需的成本。纯电动汽车的核心部件价格昂贵，如果纯电动汽车在续航能力和性能上不输于目前的发动机汽车，那么包括开发成本在内的负担是巨大的。2月，销量和营业利润双双创下历史新高的德国戴姆勒在财报发布会上并不兴奋。戴姆勒2018年的销售额预计仍将增长，但其利润无法增长。这是因为电气化等前期投资将增加。从设备投资和研发费用之和来看，2018年和2019年的平均金额预计将比2017年的实际金额增长5%，达到163亿欧元。这比过去五年的平均水平高出30%。如何克服环境保护法规并加强这一主题？本田将在2021前关闭位于佐山市的佐山工厂，并将其职能集中于常驻工厂。其意图之一是专注于电气化，希望在一个地方磨练高效的生产模式。本田总裁高广康弘强调，“电动化需要在全球范围内以共性为基础高效推进”。汽车行业经常受到环境保护和安全法规以及贸易政策的极大影响。在解决全球环境法规、消费者趋势和竞争环境的多元方程的过程中，目前尚不清楚哪家企业能够在红海市场脱颖而出。世界各国和地方政府的环保法规正在推动汽车行业转向电动化。《日本经济新闻》3月23日报道称，除了遏制温室气体排放，城市地区的空气污染也起到了促进作用，其中中国作为世界最大市场的政府规定对汽车制造商来说是一个沉重的问题。除了严格的规定，中国还透露出对国内企业给予优惠的色彩，外国投资挑战的门槛非常高。

“我们在中国市场犯了一个错误。低估了新能源汽车的重要性”，通常乐观的菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔乔在3月6日的日内瓦国际车展上很少表达自己的想法。Malchow正在考虑中国将于2019年实施的“新能源汽车积分”制度。汽车制造商必须根据其在中国的产量和进口量生产和销售一定比例的新能源汽车。菲亚特克莱斯勒……

er通过与广州汽车的合资企业销售“菲亚特”和“吉普”品牌的汽车。2017年，两个品牌的销量达到约20.5万辆，同比增长40%。然而，在菲亚特克莱斯勒目前的产品线中，没有纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHV）可以被认定为新能源汽车。如果继续缺乏新能源汽车，该公司将在中国这个全球最大的市场面临不利局面。技术进步并没有规定吉普牧民可以成为SUV的代名词，这款车也不例外。菲亚特克莱斯勒计划在2020年之前为吉普牧者系列增加一款插电式混合动力车型。汽车制造商正受到环境法规的驱动。2017年12月，丰田总裁丰田章男宣布与松下在汽车电池领域展开合作。丰田章男表示，“电池开发的速度没有赶上法规的速度”，这表明了对技术进步与加强环保法规之间不匹配的危机感。在加强环保法规的背景下，中国对汽车制造商有着巨大的影响力。根据中国的新能源汽车积分制度，汽车公司需要根据其在中国的产量和进口获得相应的“积分”，所需标准将分阶段提高。以2017年在中国生产144万辆汽车的本田为例。根据三菱东京UFJ银行的估计，即使被能获得最多积分的纯电动汽车抵消，到2020年，它每年也需要生产超过5万辆纯电动汽车。本田将在2018年推出一款基于小型SUV的纯电动汽车。然而，即使是日产2010年推出的纯电动汽车“聆风（中国名：聆风）”，全球销量也仅为30万辆。三菱日联银行驻东京调查员黑川表示，“车企要跨越障碍并不容易。”在日本车企中，包括中国本土品牌在内的日产将在2018-2019年推出6款纯电动汽车，丰田也将在2020年推出纯电动汽车。令人向往的“牌照”日产负责中国业务的执行董事关润希望该公司自主研发的混合动力技术“e动力”能够被认可为新能源汽车。关润说，他最想要的是一张汽车牌照。简而言之，我希望被排除在限制发放许可证的对象之外。中国交通拥堵严重的大城市通常会限制普通汽油车的牌照发放。彩票和拍卖的中奖率不到1%。但是，如果是新能源汽车，只要等待一段时间，就可以不受限制地获得牌照。日产的e-Power通过发动机发电，并用电机驱动汽车，因此目前它是像汽油车一样限制发放牌照的对象。不过，关润表示，因为它不是由发动机驱动的，所以结构与纯电动汽车相同。我希望被排除在许可证限制之外，谈判正在进行中。如果得到认可，日产将能够赢得那些想要获得汽车牌照并对纯电动汽车的续航里程感到不安的消费者。英国研究公司IHS Markit的分析师Susan Wang指出，只生产新能源汽车的新成立公司数量正在增加。此前，外国投资者在中国生产和销售汽车时只有两个合资伙伴，但如果生产新能源汽车，他们可以找到第三个合资伙伴。德国大众汽车与安徽江淮汽车成立纯电动汽车合资公司，江淮成为大众汽车在中国的第三家合资公司。美国福特还与众泰汽车达成协议，成立一家纯电动汽车合资公司。法国雷诺-日产联盟宣布，将与东风汽车携手成立一家纯电动汽车专业化企业。此外，对商业机会持乐观态度的中国初创企业正变得越来越活跃。今年1月，纯电动汽车初创企业奇点汽车的第一家门店在北京盛大开业。计划在这一年内增加到20个。2018年，江苏省的汽车制造商将被委托代工，并开始批量生产SUV车型“iS6”。奇点汽车还在硅谷建立了自动驾驶研发基地……

y、 美国，其首席执行官沈海音表示，将继续增加iS6的功能。另一方面，中国对外国制造商的警惕感也在增强。据报道，2017年夏天，大众汽车想在其与江淮汽车的合资公司开发的新能源汽车中使用“SEAT”品牌，但遭到了中国市政府的反对，引起了关注。SEAT品牌属于大众汽车的西班牙子公司。此举被解读为限制在中国使用外国品牌，以保护国内企业。汽车公司成本增加对于许多现有的汽车公司来说，纯电动汽车目前是在相关国家维持业务所需的成本。纯电动汽车的核心部件价格昂贵，如果纯电动汽车在续航能力和性能上不输于目前的发动机汽车，那么包括开发成本在内的负担是巨大的。2月，销量和营业利润双双创下历史新高的德国戴姆勒在财报发布会上并不兴奋。戴姆勒2018年的销售额预计仍将增长，但其利润无法增长。这是因为电气化等前期投资将增加。从设备投资和研发费用之和来看，2018年和2019年的平均金额预计将比2017年的实际金额增长5%，达到163亿欧元。这比过去五年的平均水平高出30%。如何克服环境保护法规并加强这一主题？本田将在2021前关闭位于佐山市的佐山工厂，并将其职能集中于常驻工厂。其意图之一是专注于电气化，希望在一个地方磨练高效的生产模式。本田总裁高广康弘强调，“电动化需要在全球范围内以共性为基础高效推进”。汽车行业经常受到环境保护和安全法规以及贸易政策的极大影响。在解决全球环境法规、消费者趋势和竞争环境的多元方程的过程中，目前尚不清楚哪家企业能够在红海市场脱颖而出。

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