传统方式也好O2O也罢 汽车后市场何以总疲态尽显？

随着人们生活质量的不断提高，人们买车和换车都很容易。在此基础上，汽车越来越多，私家车也越来越多。根据中国部1月15日发布的统计数据，截至2017年底，中国机动车保有量为3.1亿辆，其中2.17亿辆。而庞大的汽车保有量意味着背后有着巨大的汽车市场。随着汽车保有量的不断增加和汽车换车率的不断提高，汽车维修的市场规模正在扩大。根据第三方市场调研咨询公司的相关数据，中国的汽车售后市场将不少于1万亿元，到2021，汽车售后市场将会继续发挥其实力，市场规模预计将达到1.65亿元。据了解，中国有49个城市的汽车保有量在100万以上，19个城市的车保有量在200万以上，6个城市的保有量在300万以上，而且这一数据还在不断增加。从这些不断增加的数据中，我们可以知道汽车后市场有着巨大的发展空间。根据2017年的相关数据，截至2016年底，中国汽车修理厂约62万家，年维修能力5.3亿辆，年产值超过6000亿元。基于这种巨大的汽车后市场规模和巨大的利益，越来越多的相关制造商出现了，无论是修理厂、4S店还是路边汽车维修厂都得到了快速发展。然而，随着汽车后市场服务市场需求的多元化发展，这些线下传统汽车后市场企业难以应对市场的多变，许多问题逐渐显现。首先，在汽车后市场行业，企业之间的形式多种多样，比如夫妻档和路边摊。由于大多数企业都是个体经营，汽车后市场整体不规范，个体差异很大，没有严格的服务体系，给消费者带来了不好的消费体验。其次，在汽车后市场的传统门店中，由于在价格和产品流程上不公开透明，容易让消费者产生不信任感，不利于企业用户的扩大。此外，在汽车后市场领域，汽车零部件生产渠道复杂，产品供应链过长，容易导致企业产品和服务价格过高，市场难以控制的局面。此外，在汽车售后市场，行业垄断降低了消费者体验。由于原始零部件、汽车维修协议等因素，汽车后市场基本上被相关汽车制造商垄断，这缩小了消费者的选择范围，导致该行业的发展逐渐呈现出混合市场状态。其中，最受消费者诟病的是4S店，它不仅价格昂贵，而且对汽车零部件也是强制性的。随着创新汽车品牌的不断涌现和人们消费观念的不断升级，汽车后市场传统线下门店的运营模式已逐渐显示出无法满足消费者日益多元化的需求。在日益发达的时代，一些传统的线下门店已经跟不上快速增长的汽车后市场的发展步伐，问题也逐渐暴露出来。传统的汽车后市场运营模式最不能令人满意的是效率低下。主要原因是行业内没有巨头，大多数企业都比较分散，对此也没有统一的标准来规范。在这种情况下，汽车后市场很容易出现定价随意、服务质量参差不齐等问题。此外，如今，汽车后市场结构逐渐呈现老龄化趋势，整体消费市场正在升级，政策推动汽车后市场在线化，这使得汽车后市场有了新的发展路径。汽车售后市场有很多批评。在线转离线来帮忙。2015年，汽车后市场发生了一件重要事件。央视在“3·15”晚会上指出，4S店存在消费者等问题，欺诈率高达73%。在汽车售后市场，这些牟取暴利的现象已经成为市场常态。r……

之所以出现这种现象，主要是因为行业巨头对产品的纵向垄断。事实上，这种现象已经出现，2015年的披露只是时隔很长时间后的一次爆发。在此之前，汽车售后市场发生了重大变化。2011年可以说是汽车售后市场的一个转折点。今年，互联网汽车维修运营模式正式进入汽车后市场。由于传统的汽车售后市场企业已经无法满足不断变化的市场需求，在这种情况下，需要一种新的经营模式来打破僵局，于是互联网+汽车售后市场模式应运而生。互联网+汽车售后市场应用的出现已成为时代的必然趋势。罗兰贝格发布的《中国汽车售后市场供应链白皮书》调查数据显示，2011-2016年期间，中国汽车零部件市场发展良好，增长速度较快，复合增长率达到20%。预计2022年，市场规模将高于8000亿元，整个汽车后市场规模将超过1000亿元。国内汽车后市场的快速发展与互联网的进入有着很大的关系。在万亿美元市场的吸引下，在线汽车售后市场企业开始疯狂增长。这些平台的出现和加入，在一定程度上解决了汽车后市场线下门店的信息不对称问题。也加快了汽车后市场的发展，进一步推动了汽车后行业向统一化、标准化、专业化发展。近期，京东、阿里、国美等电商巨头纷纷布局汽车后市场。此外，许多汽车后市场相关企业已获得融资。2017年，融资事件不少于34起，融资金额超过50亿元，汽车后市场呈现欣欣向荣的态势。目前，互联网+汽车售后市场运营模式的出现可能会对传统线下商店产生冲击，许多企业家认为它有颠覆传统市场的能力。然而，随着资本的进入，汽车后市场新开辟的另一条道路真的能盈利吗？在创新模式下，互联网+汽车售后市场的痛点今天依然存在，汽车售后市场仍在上升，今年以来，汽车售后将逐步走向成熟阶段。虽然互联网汽车维修模式的使用极大地弥补了传统汽车后市场运营中存在的问题，但在其发展过程中也出现了一些新问题。首先，在线汽车售后市场平台缺乏服务体系。虽然互联网+的汽车售后服务模式在一定程度上降低了沟通成本，但与线下店铺服务不同的是，在线汽车售后服务平台很难确保现场服务在技术和质量上满足专业要求，这导致了消费者的不信任，并对企业声誉产生了负面影响。第二，如果O2O平台想与传统汽车后市场门店抢占市场，补贴是最快的方式，但补贴策略在平台上的实施意味着“烧钱”模式的开启。然而，通过大量“烧钱”获得收益的用户对平台没有任何感情。如果企业停止补贴，将很难维持现有的用户规模，持续烧钱只会加速企业的死亡。例如，推出“一元系列”补贴政策的“智付汇”，以及诸葛找车网、博派养车、车蚂蚁等进入市场的公司，由于无休止的补贴策略，最终打破了资金链，逐渐退出市场。第三，在线汽车后市场企业在市场中的销售占比严重失衡。据介绍，国外汽车后市场在零部件、制造商、零售和服务业分别占39%、21%、7%和33%；

然而，中国零部件、制造商和零售业的比例分别为37%、43%和8%，其中服务业仅占12%。与更成熟的国外市场相比，中国汽车后市场各项业务的发展是不平衡的，尤其是在用户越来越关注的服务方面。总之，随着互联网的普及，在线汽车后市场的出现是时代发展的必然。然而，仍然存在服务体系不足、过度烧钱等问题。即便如此，没有什么是一出现就“完美”的，在线汽车后市场平台要想逐步提高其在市场中的地位，还有很长的路要走。新的互联网模式如何被颠覆？据介绍，在发达国家的汽车产业链中，汽车后市场的比例已达到50%至60%，而中国仅为10%。如今，为了提高汽车后市场在汽车产业链中的比重，扩大市场规模，有必要对中国汽车后市场进行“大转型”。首先，对于在线汽车后市场企业来说，虽然补贴政策的实施可以在短期内为平台带来大量用户，但其劣势也很明显：平台用户缺乏粘性。因此，为了获得忠实用户，在线汽车后市场需要调整平台补贴策略，明确自身定位，通过走垂直路线和打造优质品牌来吸引更多消费者的关注，为企业口碑建设奠定良好基础。其次，在车库里，企业最头疼的问题之一就是“人才”的缺乏。汽车后市场多种多样，包括维修、汽车维修、零部件等业务，这意味着企业需要大量不同业务的专业人员来确保企业的高质量运营。此外，无论是培养相关技术人才、提高专业性、拉近企业之间的距离还是完善服务体系，都需要满足市场的多样化需求。最后，扩大服务类别的范围，以增加企业的利润。相关信息显示，在中国汽车后市场零售额中，服务业仅占12%。随着消费者越来越重视产品消费服务，加强产品消费服务体验，拓展在线汽车后市场服务类别，可以增强消费者的消费体验，为消费者带来更全面的产品和服务，增加企业收入。就目前的汽车售后市场而言，传统门店的存在是必要的，因为以互联网+汽车售后市场的形式还存在一些问题，如服务不足、过度依赖资金等。而且由于汽车后市场传统门店仍存在服务效率低、费用高、市场复杂等问题，短期内传统线下门店与线上门店并存已成为当前社会的需要。但不排除未来线上汽车后市场颠覆传统线下汽车后市场的可能性。随着人们生活质量的不断提高，人们买车和换车都很容易。在此基础上，汽车越来越多，私家车也越来越多。根据中国部1月15日发布的统计数据，截至2017年底，中国机动车保有量为3.1亿辆，其中2.17亿辆。而庞大的汽车保有量意味着背后有着巨大的汽车市场。随着汽车保有量的不断增加和汽车换车率的不断提高，汽车维修的市场规模正在扩大。根据第三方市场调研咨询公司的相关数据，中国的汽车售后市场将不少于1万亿元，到2021，汽车售后市场将会继续发挥其实力，市场规模预计将达到1.65亿元。据了解，中国有49个城市的汽车保有量在100万以上，19个城市的车保有量在200万以上，6个城市的保有量在300万以上，而且这一数据还在不断增加。从这些不断增加的数据中，我们可以知道汽车后市场有着巨大的发展空间。根据2017年的相关数据，截至2016年底，约有62万名汽车修理工……

ps在中国，年维修能力为5.3亿辆，年产值超过6000亿元。基于这种巨大的汽车后市场规模和巨大的利益，越来越多的相关制造商出现了，无论是修理厂、4S店还是路边汽车维修厂都得到了快速发展。然而，随着汽车后市场服务市场需求的多元化发展，这些线下传统汽车后市场企业难以应对市场的多变，许多问题逐渐显现。首先，在汽车后市场行业，企业之间的形式多种多样，比如夫妻档和路边摊。由于大多数企业都是个体经营，汽车后市场整体不规范，个体差异很大，没有严格的服务体系，给消费者带来了不好的消费体验。其次，在汽车后市场的传统门店中，由于在价格和产品流程上不公开透明，容易让消费者产生不信任感，不利于企业用户的扩大。此外，在汽车后市场领域，汽车零部件生产渠道复杂，产品供应链过长，容易导致企业产品和服务价格过高，市场难以控制的局面。此外，在汽车售后市场，行业垄断降低了消费者体验。由于原始零部件、汽车维修协议等因素，汽车后市场基本上被相关汽车制造商垄断，这缩小了消费者的选择范围，导致该行业的发展逐渐呈现出混合市场状态。其中，最受消费者诟病的是4S店，它不仅价格昂贵，而且对汽车零部件也是强制性的。随着创新汽车品牌的不断涌现和人们消费观念的不断升级，汽车后市场传统线下门店的运营模式已逐渐显示出无法满足消费者日益多元化的需求。在日益发达的时代，一些传统的线下门店已经跟不上快速增长的汽车后市场的发展步伐，问题也逐渐暴露出来。传统的汽车后市场运营模式最不能令人满意的是效率低下。主要原因是行业内没有巨头，大多数企业都比较分散，对此也没有统一的标准来规范。在这种情况下，汽车后市场很容易出现定价随意、服务质量参差不齐等问题。此外，如今，汽车后市场结构逐渐呈现老龄化趋势，整体消费市场正在升级，政策推动汽车后市场在线化，这使得汽车后市场有了新的发展路径。汽车售后市场有很多批评。在线转离线来帮忙。2015年，汽车后市场发生了一件重要事件。央视在“3·15”晚会上指出，4S店存在消费者等问题，欺诈率高达73%。在汽车售后市场，这些牟取暴利的现象已经成为市场常态。造成这种现象的主要原因是行业巨头对产品的垂直垄断。事实上，这种现象已经出现，2015年的披露只是时隔很长时间后的一次爆发。在此之前，汽车售后市场发生了重大变化。2011年可以说是汽车售后市场的一个转折点。今年，互联网汽车维修运营模式正式进入汽车后市场。由于传统的汽车售后市场企业已经无法满足不断变化的市场需求，在这种情况下，需要一种新的经营模式来打破僵局，于是互联网+汽车售后市场模式应运而生。互联网+汽车售后市场应用的出现已成为时代的必然趋势。罗兰贝格发布的《中国汽车售后市场供应链白皮书》调查数据显示，2011-2016年期间，中国汽车零部件市场发展良好，增长速度较快，复合增长率达到20%。预计2022年，市场规模将高于8000亿元，整个汽车后市场规模将超过1000亿元。国内汽车售后市场的快速发展……

与互联网的进入有很大的关系。在万亿美元市场的吸引下，在线汽车售后市场企业开始疯狂增长。这些平台的出现和加入，在一定程度上解决了汽车后市场线下门店的信息不对称问题。也加快了汽车后市场的发展，进一步推动了汽车后行业向统一化、标准化、专业化发展。近期，京东、阿里、国美等电商巨头纷纷布局汽车后市场。此外，许多汽车后市场相关企业已获得融资。2017年，融资事件不少于34起，融资金额超过50亿元，汽车后市场呈现欣欣向荣的态势。目前，互联网+汽车售后市场运营模式的出现可能会对传统线下商店产生冲击，许多企业家认为它有颠覆传统市场的能力。然而，随着资本的进入，汽车后市场新开辟的另一条道路真的能盈利吗？在创新模式下，互联网+汽车售后市场的痛点今天依然存在，汽车售后市场仍在上升，今年以来，汽车售后将逐步走向成熟阶段。虽然互联网汽车维修模式的使用极大地弥补了传统汽车后市场运营中存在的问题，但在其发展过程中也出现了一些新问题。首先，在线汽车售后市场平台缺乏服务体系。虽然互联网+的汽车售后服务模式在一定程度上降低了沟通成本，但与线下店铺服务不同的是，在线汽车售后服务平台很难确保现场服务在技术和质量上满足专业要求，这导致了消费者的不信任，并对企业声誉产生了负面影响。第二，如果O2O平台想与传统汽车后市场门店抢占市场，补贴是最快的方式，但补贴策略在平台上的实施意味着“烧钱”模式的开启。然而，通过大量“烧钱”获得收益的用户对平台没有任何感情。如果企业停止补贴，将很难维持现有的用户规模，持续烧钱只会加速企业的死亡。例如，推出“一元系列”补贴政策的“智付汇”，以及诸葛找车网、博派养车、车蚂蚁等进入市场的公司，由于无休止的补贴策略，最终打破了资金链，逐渐退出市场。第三，在线汽车后市场企业在市场中的销售占比严重失衡。据介绍，国外汽车后市场在零部件、制造商、零售和服务业分别占39%、21%、7%和33%；

然而，中国零部件、制造商和零售业的比例分别为37%、43%和8%，其中服务业仅占12%。与更成熟的国外市场相比，中国汽车后市场各项业务的发展是不平衡的，尤其是在用户越来越关注的服务方面。总之，随着互联网的普及，在线汽车后市场的出现是时代发展的必然。然而，仍然存在服务体系不足、过度烧钱等问题。即便如此，没有什么是一出现就“完美”的，在线汽车后市场平台要想逐步提高其在市场中的地位，还有很长的路要走。新的互联网模式如何被颠覆？据介绍，在发达国家的汽车产业链中，汽车后市场的比例已达到50%至60%，而中国仅为10%。如今，为了提高汽车后市场在汽车产业链中的比重，扩大市场规模，有必要对中国汽车后市场进行“大转型”。首先，对于在线汽车后市场企业来说，虽然补贴政策的实施可以在短期内为平台带来大量用户，但其劣势也很明显：平台用户缺乏粘性。因此，为了获得忠实用户，在线汽车后市场需要调整平台补贴策略，明确自身定位，通过走垂直路线和打造优质品牌来吸引更多消费者的关注，为企业口碑建设奠定良好基础。其次，在车库里，企业最头疼的问题之一就是“人才”的缺乏。汽车后市场多种多样，包括维修、汽车维修、零部件等业务，这意味着企业需要大量不同业务的专业人员来确保企业的高质量运营。此外，无论是培养相关技术人才、提高专业性、拉近企业之间的距离还是完善服务体系，都需要满足市场的多样化需求。最后，扩大服务类别的范围，以增加企业的利润。相关信息显示，在中国汽车后市场零售额中，服务业仅占12%。随着消费者越来越重视产品消费服务，加强产品消费服务体验，拓展在线汽车后市场服务类别，可以增强消费者的消费体验，为消费者带来更全面的产品和服务，增加企业收入。就目前的汽车售后市场而言，传统门店的存在是必要的，因为以互联网+汽车售后市场的形式还存在一些问题，如服务不足、过度依赖资金等。而且由于汽车后市场传统门店仍存在服务效率低、费用高、市场复杂等问题，短期内传统线下门店与线上门店并存已成为当前社会的需要。但不排除未来线上汽车后市场颠覆传统线下汽车后市场的可能性。

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