无人驾驶会为汽车人机交互带来哪些转变？

随着各大科技公司和主机制造商发布各自版本的无人驾驶汽车，无刹车、无油门、无方向盘的座舱布局逐渐成为行业内流行的设计方向；与此同时，随着研发和政策的不断推进，无人驾驶离落地应用越来越近，车内乘客体验也成为人们高度关注的问题。人机界面（HMI）是人们与汽车互动的渠道，它可以直接影响用户在汽车中的体验。特别是对于智能汽车来说，HMI是支持用户使用车辆和获得服务的最重要方式，它在无人驾驶功能的实现中发挥着关键作用。汽车的传统人机界面（HMI）也称为驾驶员界面，驾驶员的首要任务是驾驶，因此支持和辅助驾驶自然成为HMI的核心功能。此外，信息娱乐和驾驶舱控制等次要任务也是针对驾驶场景设计的，必须严格评估对驾驶安全的影响。然而，无人车没有驾驶员，原始HMI设计的目标自然失去了意义。那么，人机界面在无人驾驶汽车中会有什么新的意义呢？应该采用什么样的设计理念？为了回答这个问题，我们有必要了解车内人员的状态发生了哪些变化，以及这种变化提出了哪些新的要求。传统汽车人机界面设计的核心可以归结为一个认知心理学概念：“注意力”。在设计过程中，最重要的问题是驾驶员注意力的转移和负荷，而其测试评估中最重要的指标是“注意力分散”，这也是注意力的类别。注意力可以分为两种类型：1。以刺激为导向的注意力，在HMI设计中的应用，一方面是为了避免注意力不集中，例如车道驾驶辅助和疲劳警告；

另一方面，它是为了吸引注意力，比如车况警报和行程提醒。2.目标导向的注意力，包括所有的操作和有目的的信息获取，会将注意力从驾驶转移到目标所指向的行为上，导致分心驾驶。但是，如果操作模式非常符合人们的基本认知特征并达到一定的熟练程度，就会形成注意力资源较低的“自动”行为，也就是通常所说的“肌肉记忆”，可以大大减少此时的驾驶分心。但即便如此，控制汽车、观察道路、判断交通和其他复杂的认知过程也使驾驶员很难分离出足够的注意力资源来与信息娱乐系统交互。因此，HMI设计是一个仔细平衡用户注意力资源的过程，并试图让驾驶员用最少的注意力资源完成尽可能多的任务。“无眼交互”和“扫视交互”都是在这一过程中产生的设计理念，许多新车在使用大尺寸触摸屏的同时保留了带有触觉反馈的物理按钮。与传统汽车相比，无人车可以让用户完全释放注意力，并将设计的核心转移到建立人们对智能系统的信任上。大多数人的恐慌、无助和困惑来自于对未知事物的不信任。人们为传统汽车建立了一套映射模型：方向盘角度对应行驶方向，制动踏板对应阻力，油门对应动力，档位对应变速器，车道线给出位置判断。。。当这种模式不再使用时，用户很难理解汽车在某一时刻处于什么状态，会产生什么过程，因此陷入了系统失控和对系统产生不信任的困境。因此，如果你想有一个良好的乘车体验，你必须首先重新建立信任。让人们了解自动驾驶系统，让用户感觉到系统处于受控状态。当然，这并不意味着需要根据系统的原理将所有信息恢复给乘客。乘客只需要一套能够支持他们决策和判断的自洽逻辑，同时尽可能降低学习成本。一些有希望的信息将成为关键，例如，确认车辆已经停止，而不是在速度保持在零的任何时候启动。第二是对服务过程的信任。例如，确认目的地、确认乘客身份等。旅行社有复杂的流程和节点。在过去，这些节点隐藏在乘客和司机之间的互动中，过程微妙而不易察觉。为了将人与人之间复杂而晦涩的通信转移到机器上，HMI面临着巨大的挑战。此外，无人车需要清晰的引导和清晰的反馈才能成功完成整个闭环，这需要极其可靠的交互过程。最后，还有其他交通成员对无人驾驶汽车的信任。许多人说，中国的司机开车非常无拘无束。事实上，中国的行人更加无拘无束。许多行人敢于在路上走来走去，无视前方的车辆，这一切都是因为他们对交通的盲目信任。当礼貌的司机让道时，他们也会挥手示意自己通过。然而，如果你面对的是一辆自动驾驶汽车，行人如何判断车辆是否会看到你，甚至对自己有礼貌？车辆之间也存在类似的信任。例如，驾驶员通过灯光和扬声器相互交流，无人车也需要具备与其他交通成员交流的能力。设计的核心已经从关注转变为信任，这是无人驾驶给HMI带来的最重大的变化。适应这种变化是提高无人驾驶用户体验的关键，因此我们仍然面临许多挑战。随着各大科技公司和主机制造商发布各自版本的无人驾驶汽车，无刹车、无油门、无方向盘的座舱布局逐渐成为行业内流行的设计方向；

与此同时，随着研发和政策的不断推进，无人驾驶离落地应用越来越近，车内乘客体验也成为人们高度关注的问题。人机界面（HMI）是人们与汽车互动的渠道，它可以直接影响用户在汽车中的体验。特别是对于智能汽车来说，HMI是支持用户使用车辆和获得服务的最重要方式，它在无人驾驶功能的实现中发挥着关键作用。汽车的传统人机界面（HMI）也称为驾驶员界面，驾驶员的首要任务是驾驶，因此支持和辅助驾驶自然成为HMI的核心功能。此外，信息娱乐和驾驶舱控制等次要任务也是针对驾驶场景设计的，必须严格评估对驾驶安全的影响。然而，无人车没有驾驶员，原始HMI设计的目标自然失去了意义。那么，人机界面在无人驾驶汽车中会有什么新的意义呢？应该采用什么样的设计理念？为了回答这个问题，我们有必要了解车内人员的状态发生了哪些变化，以及这种变化提出了哪些新的要求。传统汽车人机界面设计的核心可以归结为一个认知心理学概念：“注意力”。在设计过程中，最重要的问题是驾驶员注意力的转移和负荷，而其测试评估中最重要的指标是“注意力分散”，这也是注意力的类别。注意力可以分为两种类型：1。以刺激为导向的注意力，在HMI设计中的应用，一方面是为了避免注意力不集中，例如车道驾驶辅助和疲劳警告；

另一方面，它是为了吸引注意力，比如车况警报和行程提醒。2.目标导向的注意力，包括所有的操作和有目的的信息获取，会将注意力从驾驶转移到目标所指向的行为上，导致分心驾驶。但是，如果操作模式非常符合人们的基本认知特征并达到一定的熟练程度，就会形成注意力资源较低的“自动”行为，也就是通常所说的“肌肉记忆”，可以大大减少此时的驾驶分心。但即便如此，控制汽车、观察道路、判断交通和其他复杂的认知过程也使驾驶员很难分离出足够的注意力资源来与信息娱乐系统交互。因此，HMI设计是一个仔细平衡用户注意力资源的过程，并试图让驾驶员用最少的注意力资源完成尽可能多的任务。“无眼交互”和“扫视交互”都是在这一过程中产生的设计理念，许多新车在使用大尺寸触摸屏的同时保留了带有触觉反馈的物理按钮。与传统汽车相比，无人车可以让用户完全释放注意力，并将设计的核心转移到建立人们对智能系统的信任上。大多数人的恐慌、无助和困惑来自于对未知事物的不信任。人们为传统汽车建立了一套映射模型：方向盘角度对应行驶方向，制动踏板对应阻力，油门对应动力，档位对应变速器，车道线给出位置判断。。。当这种模式不再使用时，用户很难理解汽车在某一时刻处于什么状态，会产生什么过程，因此陷入了系统失控和对系统产生不信任的困境。因此，如果你想有一个良好的乘车体验，你必须首先重新建立信任。让人们了解自动驾驶系统，让用户感觉到系统处于受控状态。当然，这并不意味着需要根据系统的原理将所有信息恢复给乘客。乘客只需要一套能够支持他们决策和判断的自洽逻辑，同时尽可能降低学习成本。一些有希望的信息将成为关键，例如，确认车辆已经停止，而不是在速度保持在零的任何时候启动。第二是对服务过程的信任。例如，确认目的地、确认乘客身份等。旅行社有复杂的流程和节点。在过去，这些节点隐藏在乘客和司机之间的互动中，过程微妙而不易察觉。为了将人与人之间复杂而晦涩的通信转移到机器上，HMI面临着巨大的挑战。此外，无人车需要清晰的引导和清晰的反馈才能成功完成整个闭环，这需要极其可靠的交互过程。最后，还有其他交通成员对无人驾驶汽车的信任。许多人说，中国的司机开车非常无拘无束。事实上，中国的行人更加无拘无束。许多行人敢于在路上走来走去，无视前方的车辆，这一切都是因为他们对交通的盲目信任。当礼貌的司机让道时，他们也会挥手示意自己通过。然而，如果你面对的是一辆自动驾驶汽车，行人如何判断车辆是否会看到你，甚至对自己有礼貌？车辆之间也存在类似的信任。例如，驾驶员通过灯光和扬声器相互交流，无人车也需要具备与其他交通成员交流的能力。设计的核心已经从关注转变为信任，这是无人驾驶给HMI带来的最重大的变化。适应这种变化是提高无人驾驶用户体验的关键，因此我们仍然面临许多挑战。

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