2018年的新能源补贴政策已经公布了一段时间。根据续航里程和电池能量密度的差异，各类新能源汽车的补贴金额发生了不同程度的变化。一般来说，对续航里程低的纯电动汽车的补贴在撤退，而对续航里程高的纯电动车辆的补贴在增加，而插电式汽车则在集体撤退。新的补贴政策并没有立即启动。这是一个从2018年2月12日到6月11日的过渡期。补贴金额按2017年的70%计算，新的补贴政策将于2018年6月12日起实施。在6月11日之前的过渡期内，购买新能源汽车的价格与过渡期后的价格明显不同。那么，哪些车型在过渡期内更划算，哪些车型最好等到过渡期后再购买，我们为您算了一笔账。
续航里程小于250公里的纯电动汽车：过渡期购买续航里程小于200公里的微型或小型纯电动汽车，通常称为“占号神器”。在新的补贴政策中，低续航车型受到了沉重打击。对于巡航里程小于150公里的车辆，将取消补贴。在过渡期内，2017年仍将按70%的比例支付，即1.4万元。对于续航里程在150公里至200公里之间的车辆，国家补贴已从2017年的3.6万辆降至2018年的1.5万辆。过渡期内，按2017年70%计算，为2.52万元，比2018年的官方补贴高出1万多元。显然，在过渡期之后购买它会更具成本效益。
对于续航里程在200公里至250公里之间的纯电动汽车，过渡期补贴2.52万元，过渡期后补贴2.4万元。事实上，整体差异并不大，所以你可以在过渡期之前和之后购买。相比之下，巡航里程小于250公里的占号神器在过渡期结束前补贴更大，在过渡期购买更实惠。
在过渡期购买电池寿命较低的“战豪神器”更具成本效益。续航里程的车辆一旦过了过渡期，国家补贴就会减少很多，而地方补贴往往与国家补贴挂钩，因此会明显下降。目前，从各家厂商的反馈来看，在过渡期，新能源车企希望尽快清理低纯电动续驶里程车的库存。在补贴斜坡的既定政策下，汽车公司也采取了补救措施来增加销量。尽管新款车型在2018年按照补贴标准销售，但仍能享受到厂家的优惠。因此，如果确实有购车需求，建议在过渡期内入手。代表车型：北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、江淮iEV6E、北汽新能源LITE、长安奔奔EV等，续航里程超过250公里的纯电动汽车：过渡期后，续航里程250公里以上的纯电动车补贴将大幅提高。2017年国家补贴4.4万元，2018年过渡期补贴3.08万元。过渡期后，官方补贴政策对巡航里程进行了划分，巡航里程越长，补贴金额越高。
2018年过渡期后，巡航里程在250公里至300公里之间的车辆将获得3.4万元的补贴；2018年过渡期后，巡航里程在300公里至400公里之间的车辆将获得4.5万元的补贴；
2018年过渡期结束后，续航里程在400公里以上的车辆将获得5万元补贴。
3月底，包括秦EV450、e5 450和帝豪EV450在内的一批续航里程为400公里的汽车将上市。
“图”奇瑞途虎3xe将于3月底上市，综合续航里程351公里。另一个重要信息不容忽视。2018年，纯电动汽车补贴政策与电池能源挂钩。能量密度越高，补贴系数就越大。与比亚迪秦EV450、e5 450和帝豪EV450一样，续航里程超过400公里，能量密度超过140Wh/kg。国家补贴按1.1倍计算，也就是5.5万元，力度相当大。
即使是续航里程相同的车辆，由于电池的能量密度不同，其国家补贴也不同。我们以即将上市的几款热门车型为例，计算了它们的国家赔偿金额。
从数据中可以看出，对于电池寿命超过250公里的车辆，过渡期后的补贴几乎高于低谷期，适合过渡期后购买。尤其是即将上市的几款续航400公里的车型，过渡期后的补贴金额会高得多。只有腾势500的补贴系数只有0.6，因为它的能量密度很低。根据新的补贴政策，它只能补贴3万元，与过渡期的补贴金额没有显著差异。代表车型：比亚迪宋EV400、秦EV450、e5 450、帝豪EV450、奇瑞3xe、元EV360、北汽EX360、荣威ERX5、北汽新能源EU400、腾势500等。插电和混动车型：过渡期后，国家补贴5200多元，计算简单多了。对于符合要求的混动车型，2017年国家补贴2.4万元，2018年过渡期补贴1.68万元，过渡期后补贴2.2万元。也就是说，过渡期后的补贴比过渡期多了5200元。
然而，在参观4S后，我们了解到经销商或制造商会给予一定的折扣，以顺利获得补贴。以宋DM为例，深圳许多4S店的价格都是具有代表性的车型：比亚迪唐、宋DM、荣威eRX5、荣威ei6、帝豪PHEV等。在过渡期，即6月11日之前，各家汽车制造商推出了不同的应对措施。除了北汽新能源的“蔚来基金”和江淮的“我蓝共享基金”，我们看看其他车企有什么政策。蔚来汽车：即日起至6月11日，消费者购买ES8将获得每辆11120元的补贴。这是因为在2018年6月11日之前购买蔚来ES8的车主只能享受33880元的国家补贴，而在6月11号之后购买蔚来ES8的车主将享受45000元的国家补助。为了弥补不同时期补贴的差异，蔚来官方宣布将对6月11日前购车的消费者进行补贴，具体金额为11120元，抹去平价差异。北汽新能源：与部分车企相比，北汽新能源升级了新车型的形式，增加了对车型的补贴。例如，将于3月26日上市的EX360，由于其巡航范围和能量密度达到一定范围，因此可以比旧的EX260享受更多的补贴。因此，预售价格控制在10万元区间，可以视为抵消了补贴滑坡的影响。
广汽新能源：3月31日前，广汽新能承诺“100%补贴”，购买广汽新能量的任何车型，并继续享受与2017年新能源汽车国家补贴和土地补贴政策相同的补贴。总结：总体而言，目前在售的2017款新能源汽车均按2017年补贴政策销售。尽管它已经进入了转变p……
补贴的iod，制造商自己填补了补贴的差价。此外，2018年将陆续推出一批续航里程较长的新车，很有可能在6月12日之后的2018年推出新的补贴，届时补贴金额会更高。从2018年的补贴新政可以看出，国家正在鼓励续航时间长、实用性强的纯电动汽车，弱化所谓续航时间短的“占领神器”。因此，如果你需要购买10万元以内的小型微信纯电动汽车，在过渡期购买更合适。今年，将有大量长寿命汽车上市。可以看出，纯电动汽车的电池寿命越来越高，但价格却在逐渐降低，这是非常值得考虑的。2018年的新能源补贴政策已经公布了一段时间。根据续航里程和电池能量密度的差异，各类新能源汽车的补贴金额发生了不同程度的变化。一般来说，对续航里程低的纯电动汽车的补贴在撤退，而对续航里程高的纯电动车辆的补贴在增加，而插电式汽车则在集体撤退。新的补贴政策并没有立即启动。这是一个从2018年2月12日到6月11日的过渡期。补贴金额按2017年的70%计算，新的补贴政策将于2018年6月12日起实施。在6月11日之前的过渡期内，购买新能源汽车的价格与过渡期后的价格明显不同。那么，哪些车型在过渡期内更划算，哪些车型最好等到过渡期后再购买，我们为您算了一笔账。
续航里程小于250公里的纯电动汽车：过渡期购买续航里程小于200公里的微型或小型纯电动汽车，通常称为“占号神器”。在新的补贴政策中，低续航车型受到了沉重打击。对于巡航里程小于150公里的车辆，将取消补贴。在过渡期内，2017年仍将按70%的比例支付，即1.4万元。对于续航里程在150公里至200公里之间的车辆，国家补贴已从2017年的3.6万辆降至2018年的1.5万辆。过渡期内，按2017年70%计算，为2.52万元，比2018年的官方补贴高出1万多元。显然，在过渡期之后购买它会更具成本效益。
对于续航里程在200公里至250公里之间的纯电动汽车，过渡期补贴2.52万元，过渡期后补贴2.4万元。事实上，整体差异并不大，所以你可以在过渡期之前和之后购买。相比之下，巡航里程小于250公里的占号神器在过渡期结束前补贴更大，在过渡期购买更实惠。
在过渡期购买电池寿命较低的“战豪神器”更具成本效益。续航里程的车辆一旦过了过渡期，国家补贴就会减少很多，而地方补贴往往与国家补贴挂钩，因此会明显下降。目前，从各家厂商的反馈来看，在过渡期，新能源车企希望尽快清理低纯电动续驶里程车的库存。在补贴斜坡的既定政策下，汽车公司也采取了补救措施来增加销量。尽管新款车型在2018年按照补贴标准销售，但仍能享受到厂家的优惠。因此，如果确实有购车需求，建议在过渡期内入手。代表车型：北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、江淮iEV6E、北汽新能源LITE、长安奔奔EV等，续航里程超过250公里的纯电动汽车：过渡期后，续航里程250公里以上的纯电动车补贴……
大大增加。2017年国家补贴4.4万元，2018年过渡期补贴3.08万元。过渡期后，官方补贴政策对巡航里程进行了划分，巡航里程越长，补贴金额越高。
2018年过渡期后，巡航里程在250公里至300公里之间的车辆将获得3.4万元的补贴；2018年过渡期后，巡航里程在300公里至400公里之间的车辆将获得4.5万元的补贴；
2018年过渡期结束后，续航里程在400公里以上的车辆将获得5万元补贴。
3月底，包括秦EV450、e5 450和帝豪EV450在内的一批续航里程为400公里的汽车将上市。
“图”奇瑞途虎3xe将于3月底上市，综合续航里程351公里。另一个重要信息不容忽视。2018年，纯电动汽车补贴政策与电池能源挂钩。能量密度越高，补贴系数就越大。与比亚迪秦EV450、e5 450和帝豪EV450一样，续航里程超过400公里，能量密度超过140Wh/kg。国家补贴按1.1倍计算，也就是5.5万元，力度相当大。
即使是续航里程相同的车辆，由于电池的能量密度不同，其国家补贴也不同。我们以即将上市的几款热门车型为例，计算了它们的国家赔偿金额。
从数据中可以看出，对于电池寿命超过250公里的车辆，过渡期后的补贴几乎高于低谷期，适合过渡期后购买。尤其是即将上市的几款续航400公里的车型，过渡期后的补贴金额会高得多。只有腾势500的补贴系数只有0.6，因为它的能量密度很低。根据新的补贴政策，它只能补贴3万元，与过渡期的补贴金额没有显著差异。代表车型：比亚迪宋EV400、秦EV450、e5 450、帝豪EV450、奇瑞3xe、元EV360、北汽EX360、荣威ERX5、北汽新能源EU400、腾势500等。插电和混动车型：过渡期后，国家补贴5200多元，计算简单多了。对于符合要求的混动车型，2017年国家补贴2.4万元，2018年过渡期补贴1.68万元，过渡期后补贴2.2万元。也就是说，过渡期后的补贴比过渡期多了5200元。
然而，在参观4S后，我们了解到经销商或制造商会给予一定的折扣，以顺利获得补贴。以宋DM为例，深圳许多4S店的价格都是具有代表性的车型：比亚迪唐、宋DM、荣威eRX5、荣威ei6、帝豪PHEV等。在过渡期，即6月11日之前，各家汽车制造商推出了不同的应对措施。除了北汽新能源的“蔚来基金”和江淮的“我蓝共享基金”，我们看看其他车企有什么政策。蔚来汽车：即日起至6月11日，消费者购买ES8将获得每辆11120元的补贴。这是因为在2018年6月11日之前购买蔚来ES8的车主只能享受33880元的国家补贴，而在6月11号之后购买蔚来ES8的车主将享受45000元的国家补助。为了弥补不同时期补贴的差异，蔚来官方宣布将对6月11日前购车的消费者进行补贴，具体金额为11120元，抹去平价差异。北汽新能源：与部分车企相比，北汽新能源升级了新车型的形式，增加了对车型的补贴。例如，将于3月26日上市的EX360，由于其巡航范围和能量密度达到一定范围，因此可以比旧的EX260享受更多的补贴。因此，预售价格控制在10万元区间，可以视为抵消了补贴滑坡的影响。
广汽新能源：3月31日前，广汽新能承诺“100%补贴”，购买广汽新能量的任何车型，并继续享受与2017年新能源汽车国家补贴和土地补贴政策相同的补贴。总结：总体而言，目前在售的2017款新能源汽车均按2017年补贴政策销售。尽管它已经进入了转变p……
补贴的iod，制造商自己填补了补贴的差价。此外，2018年将陆续推出一批续航里程较长的新车，很有可能在6月12日之后的2018年推出新的补贴，届时补贴金额会更高。从2018年的补贴新政可以看出，国家正在鼓励续航时间长、实用性强的纯电动汽车，弱化所谓续航时间短的“占领神器”。因此，如果你需要购买10万元以内的小型微信纯电动汽车，在过渡期购买更合适。今年，将有大量长寿命汽车上市。可以看出，纯电动汽车的电池寿命越来越高，但价格却在逐渐降低，这是非常值得考虑的。
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