车联网越来越智能，背后的原因在这里？

“1500元以内预订五星级酒店，下午2点退房，免费WiFi，免费早餐，停车费和停车费不超过10元，距离我5公里以内。对于这样一个复杂的命令，我目前能想到的最快的方法是打开手机应用程序，根据每个需求逐一过滤。这是最快的，但已经很复杂了。在日前举行的中国信息化100强论坛委员会上，博泰集团董事长应以伦宣布，他们与百度联合开发的产品已经能够通过语音一次性输入所有条件，得到用户想要的结果。此外，这一系统将在不久的将来应用于一个独立品牌的汽车上。人们对汽车智能化的要求越来越高，这是一个显而易见的事实。汽车屏幕要大，联网速度要快，语音识别要准确、灵敏等，最好有你想象不到的各种功能。对于车联网企业来说，要在满足汽车行驶安全的前提下，让汽车更好地满足用户更加多样化的需求。当然，这也是整个行业都在努力的方向。应义伦告诉极客汽车，未来10年，车联网必须由人工智能主导。事实上，人工智能已经被世界公认为未来的发展趋势。但更大的问题是如何将人工智能的能力与汽车本身的使用场景和用户需求相结合。作为一个完整的系统，这件事需要主机厂、传统供应商和互联网公司等众多参与者。在应一伦看来，传统主机厂对软件和云平台的理解较弱，包括智能和互联网。互联网公司在硬件、场景、渠道和整合能力等方面相对较弱。因此，如果双方想要共同完善整个车网的用户体系，就需要车网公司的整合，而博泰实际上起到了这个作用。“汽车制造商非常清楚地看到，通过车联网满足用户体验、道路安全和车辆安全只是一个基本的满足项目，未来车联网肯定会提供比手机强十倍的体验。到了人工智能阶段，无论是5G还是AI，汽车都将成为超级智能代理终端抢占手机的位置。今年、明年和后年，许多产品都将按照这种逻辑生产。现在每个人都认为手机非常快速且易于使用。人工智能时代会改变很多事情。事实上，通过一个简单的例子，我们可以透过博泰的几个合作伙伴看到，要将人工智能与车联网结合起来，需要做些什么？在中国，我们谈论人工智能很难避开百度，博泰和百度在人工智能和车联网领域已经有了很多合作。在去年的百度人工智能开发者大会上，博泰展出了与百度合作开发的Duer OS车载机。博泰的汽车可以实现“更自然的智能语音交互”和“更丰富的功能”，这是基于百度的语音和海量数据能力，这也是百度人工智能能力的体现。博泰需要做的是对这些功能进行“再加工”，以适应车内的使用场景和用户习惯。这也可以被视为互联网与车联网合作的“典型案例”。再举一个例子，如果一辆汽车是智能的，那么它绝对不是一个孤立的个体。换句话说，智能汽车必须是一个可以与各种设备和环境连接的智能终端，这也是万物互联思想最直接的体现。应义伦告诉我，博泰已经与华为在5G、V2X、通信、运营商云能力、物联网等方面进行了合作。通过与华为等公司的合作，“AI+车联网”的结合已经有了落地的基础。此外，应义伦还列出了苏宁、联合电子、恩智浦、ETCP等合作伙伴。这些参与者的出现表明，车联网作为一个复杂的系统，是一个集成的行业，任何企业都无法独自实现。因此，要实现这一点是非常困难的。单是各种功能的实现就需要在软硬件、云本地等方面进行深入的定制化开发。仅仅访问许多第三方服务就需要对接口进行各种调试，更不用说更深层次的机身控制等方面了。系统功能越完善，研发就越困难、越复杂……

必须选择。对于中间的集成商来说，最困难的工作需要自己完成，这也是博泰将要应对的一个巨大挑战。然而，一旦产品做得足够好，就不难找到主机厂落地。毕竟，主机厂，尤其是自主品牌，这些天都在专注于概念性的“互联网汽车”，仅竞争产品的压力就不小。更不用说用户的要求越来越高，这也在很大程度上迫使主机厂采用更好的车联网产品。去年，应义伦在接受采访时表示，明年博泰和百度将合作生产六款汽车。根据这个时间节点，我们应该很快就会知道我们在人工智能中有什么样的经验 汽车“1500元以内预订五星级酒店，下午2点退房，免费WiFi，免费早餐，停车费和停车费不超过10元，距离我5公里以内。对于这样一个复杂的命令，我目前能想到的最快的方法是打开手机应用程序，根据每个需求逐一过滤。这是最快的，但已经很复杂了。在日前举行的中国信息化100强论坛委员会上，博泰集团董事长应以伦宣布，他们与百度联合开发的产品已经能够通过语音一次性输入所有条件，得到用户想要的结果。此外，这一系统将在不久的将来应用于一个独立品牌的汽车上。人们对汽车智能化的要求越来越高，这是一个显而易见的事实。汽车屏幕要大，联网速度要快，语音识别要准确、灵敏等，最好有你想象不到的各种功能。对于车联网企业来说，要在满足汽车行驶安全的前提下，让汽车更好地满足用户更加多样化的需求。当然，这也是整个行业都在努力的方向。应义伦告诉极客汽车，未来10年，车联网必须由人工智能主导。事实上，人工智能已经被世界公认为未来的发展趋势。但更大的问题是如何将人工智能的能力与汽车本身的使用场景和用户需求相结合。作为一个完整的系统，这件事需要主机厂、传统供应商和互联网公司等众多参与者。在应一伦看来，传统主机厂对软件和云平台的理解较弱，包括智能和互联网。互联网公司在硬件、场景、渠道和整合能力等方面相对较弱。因此，如果双方想要共同完善整个车网的用户体系，就需要车网公司的整合，而博泰实际上起到了这个作用。“汽车制造商非常清楚地看到，通过车联网满足用户体验、道路安全和车辆安全只是一个基本的满足项目，未来车联网肯定会提供比手机强十倍的体验。到了人工智能阶段，无论是5G还是AI，汽车都将成为超级智能代理终端抢占手机的位置。今年、明年和后年，许多产品都将按照这种逻辑生产。现在每个人都认为手机非常快速且易于使用。人工智能时代会改变很多事情。事实上，通过一个简单的例子，我们可以透过博泰的几个合作伙伴看到，要将人工智能与车联网结合起来，需要做些什么？在中国，我们谈论人工智能很难避开百度，博泰和百度在人工智能和车联网领域已经有了很多合作。在去年的百度人工智能开发者大会上，博泰展出了与百度合作开发的Duer OS车载机。博泰的汽车可以实现“更自然的智能语音交互”和“更丰富的功能”，这是基于百度的语音和海量数据能力，这也是百度人工智能能力的体现。博泰需要做的是对这些功能进行“再加工”，以适应车内的使用场景和用户习惯。这也可以被视为互联网与车联网合作的“典型案例”。再举一个例子，如果一辆汽车是智能的，那么它绝对不是一个孤立的个体。换句话说，智能汽车必须是一个可以与各种设备和环境连接的智能终端，这也是万物互联思想最直接的体现。应义伦告诉我，博泰已经与华为在5G、V2X、通信、运营商云能力、物联网等方面进行了合作……

与华为等公司合作，“人工智能+车联网”的结合为落地奠定了基础。此外，应义伦还列出了苏宁、联合电子、恩智浦、ETCP等合作伙伴。这些参与者的出现表明，车联网作为一个复杂的系统，是一个集成的行业，任何企业都无法独自实现。因此，要实现这一点是非常困难的。单是各种功能的实现就需要在软硬件、云本地等方面进行深入的定制化开发。仅仅访问许多第三方服务就需要对接口进行各种调试，更不用说更深层次的机身控制等方面了。系统功能越完善，研发的难度和复杂性就越大。对于中间的集成商来说，最困难的工作需要自己来完成，这也是博泰将要面对的巨大挑战。然而，一旦产品做得足够好，就不难找到主机厂落地。毕竟，主机厂，尤其是自主品牌，这些天都在专注于概念性的“互联网汽车”，仅竞争产品的压力就不小。更不用说用户的要求越来越高，这也在很大程度上迫使主机厂采用更好的车联网产品。去年，应义伦在接受采访时表示，明年博泰和百度将合作生产六款汽车。根据这个时间节点，我们应该很快就会知道我们在人工智能中有什么样的经验 汽车

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