第一批动力电池报废潮将至 资本提前入局正守株待兔

在新能源汽车产业链备受关注的同时，首批电动汽车的运营里程已超过20万公里。从电池的使用寿命来看，2018年以来，我国首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。从全国范围来看，自去年12月以来，国家有关部门相继出台了《生产者责任延伸制实施方案》和《汽车动力电池回收拆解规范》，为废旧电池回收提供了标准化路径。有了政策的暖风，资本自然会随风而动。3月10日，电池制造商骆驼股份有限公司（Camel Co.，Ltd.）（12.530，0.00，0.00%）（601311，SH）宣布，预计投资50亿元建设动力电池梯级利用回收产业园，目标是形成年回收约30万吨废动力电池的能力和相应的正极材料生产能力。根据GGII的分析，未来回收市场将是一个数百亿规模的行业。事实上，作为领先的铅酸电池企业，骆驼一直对锂电池领域感兴趣。自2008年以来，一直从事技术研发，但锂电池业务并未取得良好业绩。2017年半年报显示，骆驼股份在非净利润下降的原因中也提到“锂电池产能尚未完全释放”。如今，骆驼公司已投资50亿元，建设了一个动力电池分步利用项目。显然，它并没有放弃锂电池业务，明确表明要“彻底打通动力电池行业循环，最大限度地提高回收价值”。骆驼股份有限公司有限公司证券部工作人员告诉记者，公司后续回收业务将依托全国29个省份的铅酸电池售后和回收网点，并与主要原始设备制造商合作，确保动力电池回收渠道。记者注意到，2017年以来，多家上市公司密集布局动力电池回收市场，逐步形成了以比亚迪（59.480，0.00，0.00%）（002594，SZ）、当代安培科技股份有限公司、华友钴业（116.170，0.00，0.00）.SH）为代表的汽车及电池制造商三类经营主体，厦门钨业（24.670，0.00，0.00%）（600549，SH）和其他电池材料供应商，以及格美（7.160，0.00，0.00%）（002340，SZ）和天齐（13.900，0.00），《国家商报》记者表示，新能源汽车市场的真正发展是在2015年，大规模动力电池的淘汰应该在2019年或2020年，因此企业现在正在制定计划，抢占动力电池的回收渠道。根据GGII的数据，2018年，动力电池的报废和回收量将达到6.39万吨，同比增长129.99%。到2020年，回收量将达到24.76万吨，未来回收市场将是一个十亿级的产业。为了构建闭环产业链，目前动力电池的回收有两种方式：分步利用和资源回收，其中分步利用是一种理想的方式。但《国民商报》记者调查发现，上市公司安排的动力电池回收业务大多是资源回收，即将钴、锰等金属材料拆解再利用，较少从事分步利用，这与近两年动力电池上游原材料的崛起不无关系。GGII数据显示，2017年，中国电力（24.280、0.00、0.00%）电池四大关键材料（阳极和阴极材料、隔膜和电解液）产值610亿元，同比增长62%；

其中，正极材料产值增幅最大，主要是因为2017年电解钴涨幅超过100%，碳酸锂价格涨幅超过30%，使得正极材料价格大幅上涨。在上游原材料价格上涨的同时，由于补贴等因素，动力电池的价格正在下降。动力电池公司国轩高新（20.100，0.00，0.00%）（002074，SZ）在2017年业绩快报中表示，由于新能源汽车补贴政策的调整，2017年国内动力电池价格普遍下降，而上游原材料价格上涨，影响整体盈利。报告期内，归属于其的净利润同比下降10.73%。为了保证原材料的稳定来源，降低成本，实现产业链闭环，许多上市公司通过介入动力电池回收业务，逐步减少外部材料的采购量。例如，2017年8月，厦门钨业公司增资入股动力电池回收公司赣州浩鹏，成为其第一大股东。厦门钨业表示，本次增资有利于公司快速做大做强二次资源回收产业，同时保障公司在电池材料开发中对钴、镍金属的需求。2018年1月，天齐有限公司通过其基金收购了金台阁钴98%的股权，并表示该投资看中了其在废旧锂离子电池回收、处理和资源利用方面的行业地位。此外，莫克还认为，从经济效益来看，拆除动力电池梯级利用严重不经济，政府需要出台政策和补贴。现在真正能产生经济效益的是阴极材料的回收利用。在新能源汽车产业链备受关注的同时，首批电动汽车的运营里程已超过20万公里。从电池的使用寿命来看，2018年以来，我国首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。从全国范围来看，自去年12月以来，国家有关部门相继出台了《生产者责任延伸制实施方案》和《汽车动力电池回收拆解规范》，为废旧电池回收提供了标准化路径。有了政策的暖风，资本自然会随风而动。3月10日，电池制造商骆驼股份有限公司（Camel Co.，Ltd.）（12.530，0.00，0.00%）（601311，SH）宣布，预计投资50亿元建设动力电池梯级利用回收产业园，目标是形成年回收约30万吨废动力电池的能力和相应的正极材料生产能力。根据GGII的分析，未来回收市场将是一个数百亿规模的行业。事实上，作为领先的铅酸电池企业，骆驼一直对锂电池领域感兴趣。自2008年以来，一直从事技术研发，但锂电池业务并未取得良好业绩。2017年半年报显示，骆驼股份在非净利润下降的原因中也提到“锂电池产能尚未完全释放”。如今，骆驼公司已投资50亿元，建设了一个动力电池分步利用项目。显然，它并没有放弃锂电池业务，明确表明要“彻底打通动力电池行业循环，最大限度地提高回收价值”。骆驼股份有限公司有限公司证券部工作人员告诉记者，公司后续回收业务将依托全国29个省份的铅酸电池售后和回收网点，并与主要原始设备制造商合作，确保动力电池回收渠道。记者注意到，2017年以来，多家上市公司密集布局动力电池回收市场，逐步形成了以比亚迪（59.480，0.00，0.00%）（002594，SZ）、当代安培科技股份有限公司、华友钴业（116.170，0.00，0.00）.SH）为代表的汽车及电池制造商三类经营主体，厦门钨业（24.670，0.00，0.00%）（600549，SH）和其他电池材料供应商，以及格美（7.160，0.00，0.00%）（002340，SZ）和天齐（13.900，0。……

). “市场才刚刚起步，必须淘汰大量电池，这将涉及回收利用的问题。”Real Lithium Research首席分析师莫可告诉《国家商报》，新能源汽车市场的真正发展是在2015年，大规模动力电池的淘汰应该在2019年或2020年，因此，企业现在正在制定计划，抢占动力电池的回收渠道。根据GGII的数据，2018年，动力电池的报废和回收量将达到6.39万吨，同比增长129.99%。到2020年，回收量将达到24.76万吨，未来回收市场将是一个十亿级的产业。为了构建闭环产业链，目前动力电池的回收有两种方式：分步利用和资源回收，其中分步利用是一种理想的方式。但《国民商报》记者调查发现，上市公司安排的动力电池回收业务大多是资源回收，即将钴、锰等金属材料拆解再利用，较少从事分步利用，这与近两年动力电池上游原材料的崛起不无关系。GGII数据显示，2017年，中国电力（24.280、0.00、0.00%）电池四大关键材料（阳极和阴极材料、隔膜和电解液）产值610亿元，同比增长62%；其中，正极材料产值增幅最大，主要是因为2017年电解钴涨幅超过100%，碳酸锂价格涨幅超过30%，使得正极材料价格大幅上涨。在上游原材料价格上涨的同时，由于补贴等因素，动力电池的价格正在下降。动力电池公司国轩高新（20.100，0.00，0.00%）（002074，SZ）在2017年业绩快报中表示，由于新能源汽车补贴政策的调整，2017年国内动力电池价格普遍下降，而上游原材料价格上涨，影响整体盈利。报告期内，归属于其的净利润同比下降10.73%。为了保证原材料的稳定来源，降低成本，实现产业链闭环，许多上市公司通过介入动力电池回收业务，逐步减少外部材料的采购量。例如，2017年8月，厦门钨业公司增资入股动力电池回收公司赣州浩鹏，成为其第一大股东。厦门钨业表示，本次增资有利于公司快速做大做强二次资源回收产业，同时保障公司在电池材料开发中对钴、镍金属的需求。2018年1月，天齐有限公司通过其基金收购了金台阁钴98%的股权，并表示该投资看中了其在废旧锂离子电池回收、处理和资源利用方面的行业地位。此外，莫克还认为，从经济效益来看，拆除动力电池梯级利用严重不经济，政府需要出台政策和补贴。现在真正能产生经济效益的是阴极材料的回收利用。

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