我国新能源汽车核心技术掌控能力不足等问题仍存

目前，我国新能源汽车已基本与国际先进水平同步发展，连续三年产销居世界第一，新能源汽车推广总量超过180万辆。新能源汽车技术水平明显提高。2017年，动力电池电芯的容量密度比2012年增长了2倍，纯电动汽车的技术水平与国际先进水平同步。在北京、上海和深圳等城市已经建立了大规模的充电服务网络。但我国新能源汽车发展仍存在核心技术控制能力不足、环节使用优惠措施不足、地方保护等问题。作为一款新制造的新能源汽车，质量不应长期成为其自身发展的障碍。但在现实中，新能源汽车存在基础技术差、质量和质量性能差等突出现象，这些问题在传统汽车制造中已逐渐得到克服。它能出现在新能源汽车产品中，真是令人难以置信。基础技术存在漏洞。“所谓的电动汽车，就当玩具一样好。如果你是认真的，你就会输。”虽然这是网友的调侃，但也暴露了一些消费者的心态。近年来，中国一些新能源汽车出现了令人费解的质量问题。不仅在关键的电池能耗上出现了巨大的萎缩，而且在基础技术问题上也存在许多漏洞，这让消费者在新能源即将普及的阶段对新能源汽车的问题感到难过。与市场上销售的一些电动汽车一样，尽管价格越来越有吸引力，销量也有了很大提高，但企业急于快速进入市场，而且还没有为新能源汽车打下良好的基础，因此出现了急功近利的现象。最近，北汽EC180的投诉就是一个典型的例子，其质量令人担忧。不仅电池性能在短期使用中迅速下降，而且基础技术问题也出现了。例如，行驶了5000公里后，车身配件、电机和电池都存在许多漏洞。而且，经过一次又一次的维修，在制造和标准上都存在一定的问题。新能源汽车企业存在的问题不容忽视。一方面，企业想要抢占市场份额，而且还没有从扎实的基础技术入手；

另一方面，由于基础技术的简化，所创造的新能源汽车在消费者意识不断提高的情况下容易出现缺陷。不能低估缺乏基本技术的影响。在这方面，即使是全能的特斯拉，也经常会在基础技术的表现上给人以惊喜。这不仅是因为企业更关注新技术的变化，也较少关注基础技术。多年来，续航里程短和充电设施不足一直是中国新能源汽车在质量和服务方面发展的两个重要障碍。因此，我们不仅要满足于全球产销第一，还要努力做到质量第一、服务第一，让新能源汽车真正接受市场考验。当地方保护停止了新能源汽车的试点推广时，地方保护齐头并进。业内人士一再呼吁取消地方保护政策，但效果并不大，地方保护仍然光明正大。近年来，汽车行业人士纷纷为新能源汽车的发展建言献策。长城汽车有限公司总裁王凤英呼吁重点关注新能源汽车的地方保护，表示中国需要构建公平竞争、统一标准的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。人们认为，在全国范围内，新能源汽车的江湖尚未形成健全、统一、公平、充分的竞争机制。特别典型的是插电式混合动力汽车在一些城市的销量差距巨大，这反映的不是消费者的真实需求，而是政策导向。根据工信部2013年9月发布的《关于继续推进新能源汽车应用的通知》，享受中央财政补贴范围的新能源汽车车型应为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。根据该规定，所有推广和运营新能源汽车的城市都应向纯电动汽车和插电式混合动力汽车支付相应补贴。数据显示，除北京外，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在中国大部分城市都可以享受地方补贴政策。在广州、天津、杭州、上海等机动车限行城市，插电式混合动力汽车也可以在不参与传统能源汽车摇号的情况下直接申领牌照。有人认为，为地区利益量身定制地方企业补贴政策，不仅限制了车企的研发活力，还导致劣币驱逐良币的现象，背离了国家发展新能源汽车的决心和初衷。同时，这也是对消费者选择权的漠视。纯电动和插电式的争议只是新能源汽车地方保护主义的投射。事实上，尽管国家一再拒绝设定地方保护门槛，但各地新能源汽车政策“碎片化”的奇怪现象却一再被禁止。许多地方政府对外国企业进入当地市场施加了约束性条件，例如需要在当地注册法人实体和建设新的汽车生产基地，这将导致低水平的重复建设和低效浪费的投资。地方对新能源汽车的保护仍然存在“看不见的门槛”。制定国家政策范围以外的非技术指标，明显偏袒当地企业，或者采用高于国家政策标准的技术指标，排斥外国企业。至少有四个城市通过设定油箱容积上限和设定远高于中央政策标准的保修期来分离当地市场。当地对新能源汽车的保护政策有望打破僵局。目前，我们正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向于鼓励高里程、低能耗汽车。近日，财政部、工业和信息化部等四部委正式下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“2018版补贴”）……

其中特别提到“打破地方保护，建立统一市场”。为了实现这一目标，2018年版的补贴规定，在有关部门认定地方保护行为的地方，中央财政将根据情况扣除充电基础设施奖励资金。未来的趋势必然是取消补贴。一方面，取消地方补贴将有助于创造一个公平的竞争环境，促进优胜劣汰。另一方面，斜坡后退的增加将迫使企业迅速提高技术水平，推动新能源汽车的竞争回到“用产品说话”的正常轨道。广汽集团党委书记、董事长曾庆红认为，智能网联和新能源将是未来汽车发展的方向。鉴于地方保护在新能源汽车发展中仍然普遍存在，岑庆红表示，一些地方政府可以保护当地企业，这可以确保财政收入和当地人口的就业，但从长远来看，企业只有通过充分的市场竞争才能长期生存。目前，国家发展改革委正在组织起草新能源和智能汽车创新发展战略，也在制定路线图和时间表。通过制定战略，将明确未来一段时期中国汽车发展的战略方向，努力在全球新一轮产业转型中抢占制高点。（记者王亚丽）随着电动化在中国汽车行业的普及，新能源汽车已连续三年位居全球产销第一。中汽协数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，分别增长4.6倍和4.3倍。2月份，新能源汽车产销分别为39230辆和34420辆，同比增长分别为119.1%和95.2%。在今年的全国两会政府工作报告中，新能源汽车被多次提及，包括继续推动新能源汽车和新材料产业发展，将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年。近日，科技部部长万钢在十三届全国人大一次会议新闻发布会上介绍，截至2017年，我国电动汽车和新能源汽车销量已达77万辆，保有量超过160万辆，占全球的一半。万钢表示，自2001年以来，中国实施了重大科技项目，从基础到技术层面对电动汽车的发展，特别是电池、电机和电子控制等关键核心技术进行了研究。十年后，大规模的促销活动开始了。“现在，在世界各地，从传统汽车逐渐发展到电动汽车已经成为一种趋势。”万钢说，“中国电动汽车的发展是世界电动汽车转型升级的重要一环。因此，我们欢迎各国电动汽车来到中国市场，让我们能够享受到多样化的产品和服务。”中国汽车协会助理秘书长李少华，他表示，中国新能源汽车的发展已逐步从全额补贴政策转向政策和市场共同引导的阶段。国家在调整新能源汽车补贴政策时，考虑到市场波动，提出了过渡期的概念，这表明国家更加重视新能源汽车的发展规律。尽管补贴政策的下降可能会引起市场波动，但在新能源汽车发展上升为国家战略的背景下，相信今年仍会有良好的发展形势。目前，我国新能源汽车已基本与国际先进水平同步发展，连续三年产销居世界第一，新能源汽车推广总量超过180万辆。新能源汽车技术水平明显提高。2017年，与2012年相比，动力电池单体的容量密度增长了2倍，技术……

纯电动汽车的水平与国际先进水平同步。在北京、上海和深圳等城市已经建立了大规模的充电服务网络。但我国新能源汽车发展仍存在核心技术控制能力不足、环节使用优惠措施不足、地方保护等问题。作为一款新制造的新能源汽车，质量不应长期成为其自身发展的障碍。但在现实中，新能源汽车存在基础技术差、质量和质量性能差等突出现象，这些问题在传统汽车制造中已逐渐得到克服。它能出现在新能源汽车产品中，真是令人难以置信。基础技术存在漏洞。“所谓的电动汽车，就当玩具一样好。如果你是认真的，你就会输。”虽然这是网友的调侃，但也暴露了一些消费者的心态。近年来，中国一些新能源汽车出现了令人费解的质量问题。不仅在关键的电池能耗上出现了巨大的萎缩，而且在基础技术问题上也存在许多漏洞，这让消费者在新能源即将普及的阶段对新能源汽车的问题感到难过。与市场上销售的一些电动汽车一样，尽管价格越来越有吸引力，销量也有了很大提高，但企业急于快速进入市场，而且还没有为新能源汽车打下良好的基础，因此出现了急功近利的现象。最近，北汽EC180的投诉就是一个典型的例子，其质量令人担忧。不仅电池性能在短期使用中迅速下降，而且基础技术问题也出现了。例如，行驶了5000公里后，车身配件、电机和电池都存在许多漏洞。而且，经过一次又一次的维修，在制造和标准上都存在一定的问题。新能源汽车企业存在的问题不容忽视。一方面，企业想要抢占市场份额，而且还没有从扎实的基础技术入手；

另一方面，由于基础技术的简化，所创造的新能源汽车在消费者意识不断提高的情况下容易出现缺陷。不能低估缺乏基本技术的影响。在这方面，即使是全能的特斯拉，也经常会在基础技术的表现上给人以惊喜。这不仅是因为企业更关注新技术的变化，也较少关注基础技术。多年来，续航里程短和充电设施不足一直是中国新能源汽车在质量和服务方面发展的两个重要障碍。因此，我们不仅要满足于全球产销第一，还要努力做到质量第一、服务第一，让新能源汽车真正接受市场考验。当地方保护停止了新能源汽车的试点推广时，地方保护齐头并进。业内人士一再呼吁取消地方保护政策，但效果并不大，地方保护仍然光明正大。近年来，汽车行业人士纷纷为新能源汽车的发展建言献策。长城汽车有限公司总裁王凤英呼吁重点关注新能源汽车的地方保护，表示中国需要构建公平竞争、统一标准的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。人们认为，在全国范围内，新能源汽车的江湖尚未形成健全、统一、公平、充分的竞争机制。特别典型的是插电式混合动力汽车在一些城市的销量差距巨大，这反映的不是消费者的真实需求，而是政策导向。根据工信部2013年9月发布的《关于继续推进新能源汽车应用的通知》，享受中央财政补贴范围的新能源汽车车型应为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。根据该规定，所有推广和运营新能源汽车的城市都应向纯电动汽车和插电式混合动力汽车支付相应补贴。数据显示，除北京外，插电式混合动力汽车和纯电动汽车在中国大部分城市都可以享受地方补贴政策。在广州、天津、杭州、上海等机动车限行城市，插电式混合动力汽车也可以在不参与传统能源汽车摇号的情况下直接申领牌照。有人认为，为地区利益量身定制地方企业补贴政策，不仅限制了车企的研发活力，还导致劣币驱逐良币的现象，背离了国家发展新能源汽车的决心和初衷。同时，这也是对消费者选择权的漠视。纯电动和插电式的争议只是新能源汽车地方保护主义的投射。事实上，尽管国家一再拒绝设定地方保护门槛，但各地新能源汽车政策“碎片化”的奇怪现象却一再被禁止。许多地方政府对外国企业进入当地市场施加了约束性条件，例如需要在当地注册法人实体和建设新的汽车生产基地，这将导致低水平的重复建设和低效浪费的投资。地方对新能源汽车的保护仍然存在“看不见的门槛”。制定国家政策范围以外的非技术指标，明显偏袒当地企业，或者采用高于国家政策标准的技术指标，排斥外国企业。至少有四个城市通过设定油箱容积上限和设定远高于中央政策标准的保修期来分离当地市场。当地对新能源汽车的保护政策有望打破僵局。目前，我们正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向于鼓励高里程、低能耗汽车。近日，财政部、工业和信息化部等四部委正式下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“2018版补贴”）……

其中特别提到“打破地方保护，建立统一市场”。为了实现这一目标，2018年版的补贴规定，在有关部门认定地方保护行为的地方，中央财政将根据情况扣除充电基础设施奖励资金。未来的趋势必然是取消补贴。一方面，取消地方补贴将有助于创造一个公平的竞争环境，促进优胜劣汰。另一方面，斜坡后退的增加将迫使企业迅速提高技术水平，推动新能源汽车的竞争回到“用产品说话”的正常轨道。广汽集团党委书记、董事长曾庆红认为，智能网联和新能源将是未来汽车发展的方向。鉴于地方保护在新能源汽车发展中仍然普遍存在，岑庆红表示，一些地方政府可以保护当地企业，这可以确保财政收入和当地人口的就业，但从长远来看，企业只有通过充分的市场竞争才能长期生存。目前，国家发展改革委正在组织起草新能源和智能汽车创新发展战略，也在制定路线图和时间表。通过制定战略，将明确未来一段时期中国汽车发展的战略方向，努力在全球新一轮产业转型中抢占制高点。（记者王亚丽）随着电动化在中国汽车行业的普及，新能源汽车已连续三年位居全球产销第一。中汽协数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆，分别增长4.6倍和4.3倍。2月份，新能源汽车产销分别为39230辆和34420辆，同比增长分别为119.1%和95.2%。在今年的全国两会政府工作报告中，新能源汽车被多次提及，包括继续推动新能源汽车和新材料产业发展，将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年。近日，科技部部长万钢在十三届全国人大一次会议新闻发布会上介绍，截至2017年，我国电动汽车和新能源汽车销量已达77万辆，保有量超过160万辆，占全球的一半。万钢表示，自2001年以来，中国实施了重大科技项目，从基础到技术层面对电动汽车的发展，特别是电池、电机和电子控制等关键核心技术进行了研究。十年后，大规模的促销活动开始了。“现在，在世界各地，从传统汽车逐渐发展到电动汽车已经成为一种趋势。”万钢说，“中国电动汽车的发展是世界电动汽车转型升级的重要一环。因此，我们欢迎各国电动汽车来到中国市场，让我们能够享受到多样化的产品和服务。”中国汽车协会助理秘书长李少华，他表示，中国新能源汽车的发展已逐步从全额补贴政策转向政策和市场共同引导的阶段。国家在调整新能源汽车补贴政策时，考虑到市场波动，提出了过渡期的概念，这表明国家更加重视新能源汽车的发展规律。尽管补贴政策的下降可能会引起市场波动，但在新能源汽车发展上升为国家战略的背景下，相信今年仍会有良好的发展形势。

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