缘何Uber事故之后 国内地方政府仍争相上马自动驾驶路测

3月22日，北京市首批自动驾驶测试临时号牌发放，5辆获得首批测试临时号证的自动驾驶汽车正式上路测试。这是继上海之后，中国又一个颁发自动驾驶测试许可证的地方政府。此外，重庆、深圳、杭州等地也已宣布或计划发布允许自动驾驶汽车上路测试的政策。然而，就在最近，优步的无人驾驶汽车在美国发生了一起致命的安全事故。受此影响，丰田汽车20日宣布暂停无人驾驶测试计划，美国的一些无人驾驶项目也受到影响。为什么在国际无人驾驶事故升级、国际巨头纷纷暂停无人驾驶路试的情况下，中国地方政府仍在争先恐后地推动自动驾驶地方测试？

“地方政府推动自动驾驶路试对推动中国智能网联汽车的进步有很大影响。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李军在接受采访时表示，在传统汽车领域，未经成熟的工程测试以确定产品的安全性和其他性能，车辆不得上路。目前，智能网联汽车驾驶技术仍处于测试阶段。验证其安全性能的道路测试是其发展的必要过程，也决定了中国智能网联汽车技术能否赶上国际先进水平。“加州是世界上第一个允许无人道路测试的州。正因为如此，美国的无人技术发展迅速，处于第一方阵。如果我们想迎头赶上，我们必须允许相关技术和产品在道路上进行测试。”然而，李军院士还强调，在智能网联汽车技术的道路测试中，安全性是关键因素。测试过程中一旦发生事故，将对相关技术的发展产生不可估量的影响和打击。尽管这次对李院士的采访发生在春节前，但当时只有北京发布了无人驾驶测试规定，中国没有颁发测试许可证。上海和重庆的检测规定仅处于酝酿阶段。优步的无人驾驶致命事故没有发生，但这并不影响他对智能网联汽车测试必须解决安全问题的担忧。如今，安全事故不断升级，但中国地方政府仍在推动自动驾驶道路测试，而且积极性很高，这不仅让人们更加担心其安全性。实际上，在安全方面，各地的《自动驾驶考试条例》都提到了这一点，不仅规范了实施操作，还明确规定了责任事故的主体，但这些仍然无法避免行业对安全问题的担忧。即便如此，地方政府仍然很享受，而且更多的是利润驱动。显然，智能网联汽车已经成为新能源汽车之外的另一个热点。在新能源汽车争夺战之后，地方政府在下一个行业将重点放在智能网联汽车上是不可避免的。目前，允许自动驾驶汽车上路无疑是智能网联汽车发展的必要条件。一个地方一旦为其打开大门，无疑是对相关企业最大的吸引力。筑巢引凤是当地政府的算盘。目前，上海和北京已经陆续发放了自动驾驶道路测试许可证。其中，上海首批测试牌照发放给了上汽和蔚来这两家总部位于上海的企业。不出所料，北京的第一批许可证发放给了总部位于北京的百度网讯。尽管地方政府的测试许可证对所有企业开放，但具有“地方”属性的企业拥有绝对的优先权。正因为如此，无论是为了更好的路测，还是测试后更好的开发，企业在当地发展无疑是最好的选择。同时，领先布局可以得到地方政府更多的支持。地方政府也可以借此留住和吸引相关企业，发展地方智能网联汽车产业。在……之下……

在获胜的情况下，为什么不呢？再看看重庆。作为第三个正式发布自动计时道路试验细则的城市，它依托中国汽车工程研究院有限公司（以下简称“中国汽车研究院”）在智能网络车辆领域积累的技术、研发、试验平台等优势。，它有信心在道路测试中率先允许自动驾驶。吸引更多的企业和产品到重庆进行测试也是中国汽车研究院的需求。双方联手推动重庆自动驾驶测试在全国的首次布局。不用说，杭州和深圳这两个计划引入自动驾驶测试的城市，分别依托阿里巴巴和阿尔法等本土企业在该领域积累的优势，顺便为这些企业的技术驾驶测试打开了大门。我相信，其他计划推广本地自动驾驶道路测试的地方政府也必须有同样的要求。在这场地方政府争夺自动驾驶测试首个驾驶权的竞争中，智能网联汽车产业的地方布局是更重要的目的。正如同济大学汽车安全技术研究所所长、教授朱希蟾所说，目前，地方政府是中国自动驾驶路试的制定者和执行者，需要更多地方支持自动驾驶路测，从而更好地促进产业发展。这样，无人驾驶安全事故的升级不会阻碍地方政府布局智能网联汽车产业的步伐。不过，中国汽车工业协会常务副会长董扬也指出，目前我国智能网联汽车的发展应侧重于L1和L2阶段的技术应用，而不是L3、L4和L5阶段的示范。“向政府展示并不重要，重要的是在市场上做。”目前，企业的首要任务是在基础阶段积累技术和产品，而不是为了获得地方政府的更多支持而盲目开启路试。脚踏实地可以仰望星空。3月22日，北京市首批自动驾驶测试临时号牌发放，5辆获得首批测试临时号证的自动驾驶汽车正式上路测试。这是继上海之后，中国又一个颁发自动驾驶测试许可证的地方政府。此外，重庆、深圳、杭州等地也已宣布或计划发布允许自动驾驶汽车上路测试的政策。然而，就在最近，优步的无人驾驶汽车在美国发生了一起致命的安全事故。受此影响，丰田汽车20日宣布暂停无人驾驶测试计划，美国的一些无人驾驶项目也受到影响。为什么在国际无人驾驶事故升级、国际巨头纷纷暂停无人驾驶路试的情况下，中国地方政府仍在争先恐后地推动自动驾驶地方测试？

“地方政府推动自动驾驶路试对推动中国智能网联汽车的进步有很大影响。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李军在接受采访时表示，在传统汽车领域，未经成熟的工程测试以确定产品的安全性和其他性能，车辆不得上路。目前，智能网联汽车驾驶技术仍处于测试阶段。验证其安全性能的道路测试是其发展的必要过程，也决定了中国智能网联汽车技术能否赶上国际先进水平。“加州是世界上第一个允许无人道路测试的州。正因为如此，美国的无人技术发展迅速，处于第一方阵。如果我们想迎头赶上，我们必须允许相关技术和产品在道路上进行测试。”然而，李军院士还强调，在智能网联汽车技术的道路测试中，安全性是关键因素。测试过程中一旦发生事故，将产生不可估量的影响……

对相关技术的发展造成打击。尽管这次对李院士的采访发生在春节前，但当时只有北京发布了无人驾驶测试规定，中国没有颁发测试许可证。上海和重庆的检测规定仅处于酝酿阶段。优步的无人驾驶致命事故没有发生，但这并不影响他对智能网联汽车测试必须解决安全问题的担忧。如今，安全事故不断升级，但中国地方政府仍在推动自动驾驶道路测试，而且积极性很高，这不仅让人们更加担心其安全性。实际上，在安全方面，各地的《自动驾驶考试条例》都提到了这一点，不仅规范了实施操作，还明确规定了责任事故的主体，但这些仍然无法避免行业对安全问题的担忧。即便如此，地方政府仍然很享受，而且更多的是利润驱动。显然，智能网联汽车已经成为新能源汽车之外的另一个热点。在新能源汽车争夺战之后，地方政府在下一个行业将重点放在智能网联汽车上是不可避免的。目前，允许自动驾驶汽车上路无疑是智能网联汽车发展的必要条件。一个地方一旦为其打开大门，无疑是对相关企业最大的吸引力。筑巢引凤是当地政府的算盘。目前，上海和北京已经陆续发放了自动驾驶道路测试许可证。其中，上海首批测试牌照发放给了上汽和蔚来这两家总部位于上海的企业。不出所料，北京的第一批许可证发放给了总部位于北京的百度网讯。尽管地方政府的测试许可证对所有企业开放，但具有“地方”属性的企业拥有绝对的优先权。正因为如此，无论是为了更好的路测，还是测试后更好的开发，企业在当地发展无疑是最好的选择。同时，领先布局可以得到地方政府更多的支持。地方政府也可以借此留住和吸引相关企业，发展地方智能网联汽车产业。在双赢的情况下，为什么不呢？再看看重庆。作为第三个正式发布自动计时道路试验细则的城市，它依托中国汽车工程研究院有限公司（以下简称“中国汽车研究院”）在智能网络车辆领域积累的技术、研发、试验平台等优势。，它有信心在道路测试中率先允许自动驾驶。吸引更多的企业和产品到重庆进行测试也是中国汽车研究院的需求。双方联手推动重庆自动驾驶测试在全国的首次布局。不用说，杭州和深圳这两个计划引入自动驾驶测试的城市，分别依托阿里巴巴和阿尔法等本土企业在该领域积累的优势，顺便为这些企业的技术驾驶测试打开了大门。我相信，其他计划推广本地自动驾驶道路测试的地方政府也必须有同样的要求。在这场地方政府争夺自动驾驶测试首个驾驶权的竞争中，智能网联汽车产业的地方布局是更重要的目的。正如同济大学汽车安全技术研究所所长、教授朱希蟾所说，目前，地方政府是中国自动驾驶路试的制定者和执行者，需要更多地方支持自动驾驶路测，从而更好地促进产业发展。这样，无人驾驶安全事故的升级不会阻碍地方政府布局智能网联汽车产业的步伐。不过，中国汽车工业协会常务副会长董扬也指出，目前我国智能网联汽车的发展应侧重于L1和L2阶段的技术应用，而不是L3、L4和L5阶段的示范。“向政府展示不重要，重要的是在市场上做。”目前，企业的首要任务是在基础阶段积累技术和产品，而不是盲目操作……

进行道路测试，以获得地方政府的更多支持。脚踏实地可以仰望星空。

标签：北京丰田蔚来仰望

汽车资讯热门资讯