卖掉了凯翼和观致后，奇瑞能否借新能源绝地反击？

面对2017年惨淡的业绩，奇瑞汽车似乎在努力“自救”。该公司将2018年视为“重新开始”的关键一年，并表示将回归企业家的务实心态。根据奇瑞集团近日公布的2017年业绩，该集团全年实现汽车销量68万辆，较2016年的70.47万辆下降3.5%，其中出口10.77万辆。同时，这一成绩与集团在2017年初设定的确保90万辆车竞争100万辆车的目标相去甚远。据全国乘用车信息协会统计，2017年，奇瑞汽车销售55.21万辆（不含微型乘用车），同比下降6.47%，乘用车市场份额为2.28%，同比下降0.21%。销量落后于吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车和广汽乘用车，在自主品牌中排名第六。由于2017年业绩下滑的原因，记者多次致电奇瑞汽车有限公司，奇瑞汽车有限公司品牌部表示正在处理采访信，但截至发稿时，没有进一步回应。奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司执行副总经理赵欢：，此前曾公开表示：“2017年，我们没有达到行业对一家曾经是行业领导者的公司的期望，尤其是国内销售，奇瑞本人也不太满意。2017年是深刻变革的一年，2018年是我们转型升级的关键一年。”奇瑞汽车总经理陈安宁表示，2018年，奇瑞将回归企业家的务实心态，放开手脚，打造全新的产品场景和战略布局，释放用户体验。奇瑞汽车“老大哥”的官方网站信息显示，该公司成立于1997年1月8日。成立20多年来，先后打造了Arrizo、Tiggo、QQ、风云等产品品牌。同时，其两家合资企业拥有观致、捷豹和路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过600万辆，其中累计出口超过125万辆。回顾奇瑞过去20年的发展，公司取得了一些辉煌的成就：是第一家乘用车销量超过600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，也是第一家走出去的独立汽车企业，并连续15年保持中国乘用车出口第一。然而，与山区作战要比保卫山区容易。随着一路的快速发展，2010年奇瑞汽车的销量达到68.2万辆（其中出口9.2万辆）。如今，7年过去了，奇瑞汽车的销量实际上已经回到了68万辆。值得注意的是，这一成绩是在奇瑞集团海外市场、新能源板块和合资板块均有所增长的情况下取得的。具体到各车型，2017年奇瑞汽车在轿车市场的Arrizo系列和SUV市场的Tiggo系列也不尽如人意。根据联合会的数据，2017年，阿里佐5成为奇瑞唯一一款年销量超过10万辆的车型，而阿里佐7和阿里佐3都出现了超过75%的下滑；

SUV方面，途虎系列销量为17.41万辆，同比下降16.18%，市场份额下降1.69%，成为奇瑞销量下滑的最重要因素。奇瑞汽车表示，2017年是公司发生深刻变化的一年，2018年是转型升级的关键一年。但在2018年，情况似乎变得更糟了。进入2018年后，王牌产品Arrizo 5的销量已经减半。去年12月，Arrizo 5的月销量为14930辆，今年1月和2月的销量分别只有7755辆和5041辆。此外，根据中国汽车经销商协会发布的汽车经销商库存系数数据，奇瑞品牌经销商的库存深度在2月份达到了三个月，仅次于东风标致和长安福特。存货深度直接反映整个存货的周转次数（存货深度=当月存货/下月销售计划）。转型之痛作为曾经公认的自主品牌“老板”，奇瑞汽车为何会陷入这样的困境？据汽车流通行业资深专家贾新光介绍，奇瑞一直奉行“多生孩子、多拼”的理念，推出了多品牌战略。然而，在缺乏稳定的市场和明星产品的情况下，品种的多样性和无序性导致了后续的发展。局势不稳定。据了解，2009年，以QQ和奇云打开市场的奇瑞汽车开始了多品牌战略的扩张，一口气推出了瑞奇、威麟和凯瑞三个子品牌，并规划了30多款新产品。然而，2011年，奇瑞汽车开始尝到多品牌战略的“苦果”，年销量降至64.3万辆。2012年，降幅进一步加大，全年销量仅为56.33万辆，同比下降12.4%。其中，奇瑞汽车看重观致和凯翼，这两个品牌没有达到公司的预期，反而成为拖累。根据联合会的数据，2014年至2016年，观致汽车的销量分别为7000辆、14000辆和24200辆。观致股东发布的同期财报显示，过去三年，观致分别亏损22亿元、25亿元和19亿元，而2017年的销量仅为1.54万辆；

凯翼汽车2015年至2017年的销售额分别为2.4万辆、4.3万辆和2.52万辆。2017年12月21日，奇瑞汽车将观致25%的股权以16.25亿元转让给宝能集团。不久，公司以24.94亿元的价格将凯益汽车51%的股权转让给了宜宾汽车产业发展投资有限公司有限公司和四川宜宾普西集团有限公司。经过一系列内部品牌调整，目前奇瑞汽车尚未走出销量下滑的困境。中国汽车经销商协会专家委员会专家、中国汽车服务业研究中心咨询指导委员会顾问严景辉认为，奇瑞汽车最大的问题一直是产品和营销，产品类别在一定程度上很多，但缺乏亮点。当长城、吉利等民营企业不断加强产品力、服务力和营销力时，奇瑞的部分客户被分流，销量和份额自然下降。“现在奇瑞握紧拳头，剥离没有达到预期效果的产品是可以理解的，但事实上，扩大产品线并不是一个战略错误，主要取决于它是否着眼于客户消费群体，以及产品本身的科技含量是否做出了努力。”能否赢得转机？在出售观致和凯翼之后，奇瑞汽车在2018年似乎有所放松。出乎意料的是，2018年1月，该公司宣布推出奇瑞商用车（凯瑞）旗下的全新产品系列——JETOUR。尽管官方一再强调，捷途不是一个新品牌，而是一个新的产品序列。但据报道，未来捷途将形成SUV+MPV+新能源汽车的产品布局，其中X70、X70S和X90将于2018年上市，以及V60、V70和V90三款MPV车型。从布局上看，捷途和一个单独的品牌部门没有区别。奇瑞汽车总经理陈安宁此前也表示，2018年将是奇瑞的“产品年”，今年奇瑞将推出包括全新SUV、高端汽车、新能源电动汽车和智能汽车在内的10款产品。其中包括奇瑞现有布局中没有的两款产品。这不禁让人担心奇瑞是否会重蹈覆辙。然而，幸运的是，根据该协会发布的数据，在奇瑞汽车整体销量下降的2017年，该公司的新能源业务板块实现了正增长。全年累计销量3.69万辆，同比增长113%，远超行业53.3%的平均增速，超额完成全年3万辆的销售目标。新能源汽车，以及奇瑞引以为傲的海外市场，可能成为其赢得翻身仗的重要筹码。2015年，奇瑞汽车宣布将在2020年重新夺回中国自主品牌领导者的地位。现在只剩下不到三年的时间了，这是紧迫而艰巨的。“奇瑞近年来确实从原来的老板位置上跌落。吉利和长城在产品、定位和自主研发方面更有后劲。2020年，也就是两三年，每个人都有目标。能否实现取决于很多因素，可能会有变化。期待。”严景辉说。面对2017年惨淡的业绩，奇瑞汽车似乎在努力“自救”。该公司将2018年视为“重新开始”的关键一年，并表示将回归企业家的务实心态。根据奇瑞集团近日公布的2017年业绩，该集团全年实现汽车销量68万辆，较2016年的70.47万辆下降3.5%，其中出口10.77万辆。同时，这一成绩与集团在2017年初设定的确保90万辆车竞争100万辆车的目标相去甚远。据全国乘用车信息协会统计，2017年，奇瑞汽车销售55.21万辆（不含微型乘用车），同比下降6.47%，乘用车市场份额为2.28%，同比下降0.21%。销量落后于吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车和广汽乘用车，在自主品牌中排名第六。由于2017年业绩下滑的原因，记者多次致电奇瑞汽车有限公司，奇瑞汽车公司的品牌部表示，这封采访信是支持……

截至发稿时，没有进一步的回应。奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司执行副总经理赵欢：，此前曾公开表示：“2017年，我们没有达到行业对一家曾经是行业领导者的公司的期望，尤其是国内销售，奇瑞本人也不太满意。2017年是深刻变革的一年，2018年是我们转型升级的关键一年。”奇瑞汽车总经理陈安宁表示，2018年，奇瑞将回归企业家的务实心态，放开手脚，打造全新的产品场景和战略布局，释放用户体验。奇瑞汽车“老大哥”的官方网站信息显示，该公司成立于1997年1月8日。成立20多年来，先后打造了Arrizo、Tiggo、QQ、风云等产品品牌。同时，其两家合资企业拥有观致、捷豹和路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过600万辆，其中累计出口超过125万辆。回顾奇瑞过去20年的发展，公司取得了一些辉煌的成就：是第一家乘用车销量超过600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，也是第一家走出去的独立汽车企业，并连续15年保持中国乘用车出口第一。然而，与山区作战要比保卫山区容易。随着一路的快速发展，2010年奇瑞汽车的销量达到68.2万辆（其中出口9.2万辆）。如今，7年过去了，奇瑞汽车的销量实际上已经回到了68万辆。值得注意的是，这一成绩是在奇瑞集团海外市场、新能源板块和合资板块均有所增长的情况下取得的。具体到各车型，2017年奇瑞汽车在轿车市场的Arrizo系列和SUV市场的Tiggo系列也不尽如人意。根据联合会的数据，2017年，阿里佐5成为奇瑞唯一一款年销量超过10万辆的车型，而阿里佐7和阿里佐3都出现了超过75%的下滑；

SUV方面，途虎系列销量为17.41万辆，同比下降16.18%，市场份额下降1.69%，成为奇瑞销量下滑的最重要因素。奇瑞汽车表示，2017年是公司发生深刻变化的一年，2018年是转型升级的关键一年。但在2018年，情况似乎变得更糟了。进入2018年后，王牌产品Arrizo 5的销量已经减半。去年12月，Arrizo 5的月销量为14930辆，今年1月和2月的销量分别只有7755辆和5041辆。此外，根据中国汽车经销商协会发布的汽车经销商库存系数数据，奇瑞品牌经销商的库存深度在2月份达到了三个月，仅次于东风标致和长安福特。存货深度直接反映整个存货的周转次数（存货深度=当月存货/下月销售计划）。转型之痛作为曾经公认的自主品牌“老板”，奇瑞汽车为何会陷入这样的困境？据汽车流通行业资深专家贾新光介绍，奇瑞一直奉行“多生孩子、多拼”的理念，推出了多品牌战略。然而，在缺乏稳定的市场和明星产品的情况下，品种的多样性和无序性导致了后续的发展。局势不稳定。据了解，2009年，以QQ和奇云打开市场的奇瑞汽车开始了多品牌战略的扩张，一口气推出了瑞奇、威麟和凯瑞三个子品牌，并规划了30多款新产品。然而，2011年，奇瑞汽车开始尝到多品牌战略的“苦果”，年销量降至64.3万辆。2012年，降幅进一步加大，全年销量仅为56.33万辆，同比下降12.4%。其中，奇瑞汽车看重观致和凯翼，这两个品牌没有达到公司的预期，反而成为拖累。根据联合会的数据，2014年至2016年，观致汽车的销量分别为7000辆、14000辆和24200辆。观致股东发布的同期财报显示，过去三年，观致分别亏损22亿元、25亿元和19亿元，而2017年的销量仅为1.54万辆；

凯翼汽车2015年至2017年的销售额分别为2.4万辆、4.3万辆和2.52万辆。2017年12月21日，奇瑞汽车将观致25%的股权以16.25亿元转让给宝能集团。不久，公司以24.94亿元的价格将凯益汽车51%的股权转让给了宜宾汽车产业发展投资有限公司有限公司和四川宜宾普西集团有限公司。经过一系列内部品牌调整，目前奇瑞汽车尚未走出销量下滑的困境。中国汽车经销商协会专家委员会专家、中国汽车服务业研究中心咨询指导委员会顾问严景辉认为，奇瑞汽车最大的问题一直是产品和营销，产品类别在一定程度上很多，但缺乏亮点。当长城、吉利等民营企业不断加强产品力、服务力和营销力时，奇瑞的部分客户被分流，销量和份额自然下降。“现在奇瑞握紧拳头，剥离没有达到预期效果的产品是可以理解的，但事实上，扩大产品线并不是一个战略错误，主要取决于它是否着眼于客户消费群体，以及产品本身的科技含量是否做出了努力。”能否赢得转机？在出售观致和凯翼之后，奇瑞汽车在2018年似乎有所放松。出乎意料的是，2018年1月，该公司宣布推出奇瑞商用车（凯瑞）旗下的全新产品系列——JETOUR。尽管官方一再强调，捷途不是一个新品牌，而是一个新的产品序列。但据报道，未来捷途将形成SUV+MPV+新能源汽车的产品布局，其中X70、X70S和X90将于2018年上市，以及V60、V70和V90三款MPV车型。从布局上看，捷途和一个单独的品牌部门没有区别。奇瑞汽车总经理陈安宁此前也表示，2018年将是奇瑞的“产品年”，今年奇瑞将推出包括全新SUV、高端汽车、新能源电动汽车和智能汽车在内的10款产品。其中包括奇瑞现有布局中没有的两款产品。这不禁让人担心奇瑞是否会重蹈覆辙。然而，幸运的是，根据该协会发布的数据，在奇瑞汽车整体销量下降的2017年，该公司的新能源业务板块实现了正增长。全年累计销量3.69万辆，同比增长113%，远超行业53.3%的平均增速，超额完成全年3万辆的销售目标。新能源汽车，以及奇瑞引以为傲的海外市场，可能成为其赢得翻身仗的重要筹码。2015年，奇瑞汽车宣布将在2020年重新夺回中国自主品牌领导者的地位。现在只剩下不到三年的时间了，这是紧迫而艰巨的。“奇瑞近年来确实从原来的老板位置上跌落。吉利和长城在产品、定位和自主研发方面更有后劲。2020年，也就是两三年，每个人都有目标。能否实现取决于很多因素，可能会有变化。期待。”严景辉说。

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