从电池到积分再到从整车方案 王传福魏建军握手后有“新合作”

几乎没有任何警告。3月21日中午，长城汽车（601633.SH）工厂的广播响起，向全体员工宣布，公司董事长魏建军将接待重要访客，并要求高欢和测试山禁止任何车辆进入，违者将受到严厉处罚。不久之后，这个谜团被揭开了。深圳比亚迪公司（002594.SZ）董事长王传福来到保定。下午，在与魏建军“聊”完之后，王传福还在长城下测试了WEY P8新能源SUV。两位汽车老板之间的会面令人着迷。据推测，王传福此次亲自访问是为了将公司的电池出售给长城。在刚刚过去的2017年，福建的电池制造商当代安培科技有限公司超越比亚迪成为全球最大的电池发货商，而当代安培科技股份有限公司则先后赢得了包括宝马、大众甚至比亚迪合作伙伴腾势在内的多家车企的电池订单。如果当代安培科技股份有限公司今年成功IPO，其市值超过比亚迪也就不足为奇了。这让比亚迪感到了巨大的压力，王传福本人也开始反思。王传福在一次内部讲话中认为，之前建立垂直体系、关闭电池对外销售的策略是不正确的。2017年下半年，王传福开始酝酿电池等零部件对外开放。“我们应该吸取诺基亚因战略失误而破产的教训，改变传统车企相对封闭的商业模式。”王传福近日表示，比亚迪经过内部讨论，决定开放自己的智能化发展平台。但无论它如何变化，它面临的第一个问题是如何为比亚迪电池找到买家。对于许多汽车公司来说，购买比亚迪的电池似乎意味着风险——比亚迪的汽车制造业务已成为竞争对手恐惧的关键。但这次会议可能不是王传福首先提出的。经济观察报记者了解到，这并不是长城与比亚迪的第一次接触。在保定会议召开前不久，魏建军已派人到比亚迪深圳总部“取经”并联系。知情人士告诉记者：“在比亚迪的六边形建筑里，长城人参观比亚迪已经不是什么秘密了。”。对于魏建军来说，当务之急是与王传福见面，并与他进行心与心的交流。4月，中国汽车工业将正式开始开展“双积分”政策中的平均油耗积分评估（即平均油耗和新能源汽车积分）。在工信部3月公布的2016年车企积分核算中，长城汽车背负着巨额积分债务，其平均油耗负积分已达23.45万个，但新能源积分只有几百个。2019年，新能源积分的考核也将开始，长城汽车的压力将进一步加大。作为全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪持有大量新能源汽车积分，总计近30万。长城的“走出去”和比亚迪的“从封闭到开放”。在自主品牌车企迈向新阶段的时代背景下，不同的车企做出了不同的选择。可以看出，这次牵手不仅会给比亚迪和长城一个宝贵的机会来纠正他们失去的战略。3月21日，魏建军没有出现在其重量级车型H4的上市现场，但第二天出现在长城汽车位于重庆永川的生产基地奠基仪式上。重庆永川生产基地的建设被官方称为长城汽车“走出去”的第一步。长城汽车成长的问题在于，从保定起步，几乎所有的投资都放在了保定，但在魏建军看来，成长为一家国际化企业是一个非常保守的决定。尽管长城汽车在北京有分公司，但这基本上只是一种形式。在生产基地上，长城从未远离保定。在永川建立基地是长城走出去的真正一步。至于魏建军本人，当他外出时，也有关于新能源汽车的看法。今年2月，长城汽车宣布与宝马MINI合作，双方的合作设定为新能源汽车。事实上，很长一段时间以来，魏建军一直对新能源汽车抱有严重的怀疑，尽管他也……

在新能源汽车领域，他仍然批评新能源汽车“伪环保”。前几年没有新能源汽车上市的长城，在技术和市场上都远远落后于比亚迪等。长城汽车发布了2018年新能源汽车发展规划。据长城汽车总裁王凤英介绍，长城计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆为电动汽车，占全年销量的三分之一。此外，长城汽车计划在2020年前投资200亿元开发电动汽车。经济观察报记者获悉，长城汽车正式宣布在奥地利建立一个全新的电动汽车研发中心，并计划到2020年将该中心的投资增加到2000万欧元（1.57亿元人民币）。外界并不看好长城汽车将电动汽车研发中心设在电动汽车渗透率极低的奥地利的做法。特别是在长城汽车推动电动汽车核心零部件研发的过程中，作为电动汽车核心部件核心的动力电池并没有取得多大进展。从4月起，“双积分”政策评估将正式启动。面对这种严格的评估，不符合标准的企业所面临的后果是严重的，甚至需要调整乘用车的生产或进口计划，否则将无法进入《工业和信息化部道路机动车辆生产企业及产品公告》。无论是长城汽车急需的新能源点，还是供不应求的动力电池等新能源核心技术，具备上述双重优势的比亚迪似乎都是长城汽车合作的最佳选择。对于比亚迪来说，长城也显示出其独特的意义——尽管广汽、北汽等公司已经与比亚迪达成了合作意向，但比亚迪仍很难“销售”电池。比亚迪急需一个真正重量级的合作伙伴来打破电池领域的僵局。长城，燃油车年销量超过100万辆，但几乎没有新能源汽车的长城是一个很好的选择。这就像是一个“坐错花轿结婚”的好命运。对于比亚迪来说，进一步的开放正在路上。经济观察报记者获悉，比亚迪动力电池业务的分拆方案已经得到王传福和管理层的批准。经过后续的公告过程，分拆上市也成为了一个绝佳的选择。“目前比亚迪的光伏和动力电池属于第二板块，动力电池和光伏拆分即将上市。在动力电池领域，比亚迪一直在与各大汽车主机厂对接，肯定在朝着市场化的方向前进。”比亚迪内部人士对经济观察报表示。事实上，比亚迪向动力电池领域开放，一方面是为了寻求新的性能增长点，另一方面也是为了占领动力电池行业标准的制定和输出。“比亚迪的对外开放步伐将比大家想象的要快。无论是传统车企还是互联网车企，都希望达成战略合作，不仅在动力电池领域，在许多核心技术和零部件方面也有合作。比亚迪愿意合作。”上述知情人透露。长城或收购比亚迪的完整解决方案，两位汽车老板正携手合作。此次合作可能不仅限于动力电池和新能源点业务，还可能开创独立车企深度合作的先例。经济观察报记者获悉，长城汽车在近期的业绩发布会上明确表示，将考虑采用比亚迪的动力电池。“价格正在讨论中，因为电池供应的容量和周期以及价格等因素至关重要，这些细节正在实施中。”上述知情人士透露。目前，长城汽车在新能源汽车方面的产品布局规划和品牌布局正在加快推进。经济观察网记者获悉，在即将到来的北京车展上，长城汽车将正式发布旗下纯电动品牌“欧拉”和新能源汽车及共享出行品牌“欧拉出行”。在新能源汽车高端车型方面，由王传福测试的WEY首款新能源车型P8也将正式亮相。在t下……

全面布局新能源汽车产品，长城汽车对比亚迪动力电池的需求将进一步加速。此外，经济观察报记者独家获悉，比亚迪有意将与长城汽车在新能源汽车领域的合作打包。“目前，比亚迪推广动力电池的方式是进行一次全面的汽车核心零部件推广和技术交流会。不仅是动力电池，电机、电控、底盘等核心技术也在合作推广。”据消息人士透露。经济观察报记者获悉，3月28日，比亚迪将在北汽新能源研发大楼举行同一场核心汽车零部件推介及技术交流会。除了销售零部件，比亚迪还希望“出售”自己的平台。2018年3月，比亚迪召开汽车开发者大会，开启了自己的汽车平台和传感器。比亚迪表示，在平台协议标准确定的前提下，全球开发者可以参与设计用户所需的各类特色软件。例如，比亚迪提供对车辆各种配置的控制，空调、天窗等都由外方开发的系统控制。这对长城和其他国家来说也是一项有吸引力的技术。对于长城汽车来说，手握大量新能源积分的比亚迪占据了一定的主动地位。面对新能源积分的吸引力和交易价值，魏建军可能会选择与比亚迪在新能源汽车领域合作。目前，新能源汽车的价格为800-1000元。然而，随着积分的消费和减少，积分的价格将会上涨。在不到一年的时间里，它将达到6000元。据估计，如果市场上燃油车的销量保持现状，最高得分可达8000元。这将是一笔巨大的支出。除了新能源点和新能源核心零部件之间的合作，长城汽车在访问比亚迪的当天就能够窥探到一些线索。在长城汽车相关人士参观比亚迪的当天，有限公司（以下简称“上海四智”）也出现在比亚迪总部的六边形建筑内。据推测，上海思智作为一家为汽车行业动态性能测试和发展提供服务和支持的公司，与长城汽车同时出现，比亚迪与长城汽车的整车合作可能性开始浮出水面。几乎没有任何警告。3月21日中午，长城汽车（601633.SH）工厂的广播响起，向全体员工宣布，公司董事长魏建军将接待重要访客，并要求高欢和测试山禁止任何车辆进入，违者将受到严厉处罚。不久之后，这个谜团被揭开了。深圳比亚迪公司（002594.SZ）董事长王传福来到保定。下午，在与魏建军“聊”完之后，王传福还在长城下测试了WEY P8新能源SUV。两位汽车老板之间的会面令人着迷。据推测，王传福此次亲自访问是为了将公司的电池出售给长城。在刚刚过去的2017年，福建的电池制造商当代安培科技有限公司超越比亚迪成为全球最大的电池发货商，而当代安培科技股份有限公司则先后赢得了包括宝马、大众甚至比亚迪合作伙伴腾势在内的多家车企的电池订单。如果当代安培科技股份有限公司今年成功IPO，其市值超过比亚迪也就不足为奇了。这让比亚迪感到了巨大的压力，王传福本人也开始反思。王传福在一次内部讲话中认为，之前建立垂直体系、关闭电池对外销售的策略是不正确的。2017年下半年，王传福开始酝酿电池等零部件对外开放。“我们应该吸取诺基亚因战略失误而破产的教训，改变传统车企相对封闭的商业模式。”王传福近日表示，比亚迪经过内部讨论，决定开放自己的智能化发展平台。但无论它如何变化，它面临的第一个问题是如何为比亚迪电池找到买家。对于许多汽车公司来说，购买比亚迪的电池似乎意味着风险——比亚迪的汽车制造业务已成为竞争对手恐惧的关键。但这次会议可能不是王传福首先提出的。经济观察报记者了解到……

这不是长城和比亚迪的第一次接触。在保定会议召开前不久，魏建军已派人到比亚迪深圳总部“取经”并联系。知情人士告诉记者：“在比亚迪的六边形建筑里，长城人参观比亚迪已经不是什么秘密了。”。对于魏建军来说，当务之急是与王传福见面，并与他进行心与心的交流。4月，中国汽车工业将正式开始开展“双积分”政策中的平均油耗积分评估（即平均油耗和新能源汽车积分）。在工信部3月公布的2016年车企积分核算中，长城汽车背负着巨额积分债务，其平均油耗负积分已达23.45万个，但新能源积分只有几百个。2019年，新能源积分的考核也将开始，长城汽车的压力将进一步加大。作为全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪持有大量新能源汽车积分，总计近30万。长城的“走出去”和比亚迪的“从封闭到开放”。在自主品牌车企迈向新阶段的时代背景下，不同的车企做出了不同的选择。可以看出，这次牵手不仅会给比亚迪和长城一个宝贵的机会来纠正他们失去的战略。3月21日，魏建军没有出现在其重量级车型H4的上市现场，但第二天出现在长城汽车位于重庆永川的生产基地奠基仪式上。重庆永川生产基地的建设被官方称为长城汽车“走出去”的第一步。长城汽车成长的问题在于，从保定起步，几乎所有的投资都放在了保定，但在魏建军看来，成长为一家国际化企业是一个非常保守的决定。尽管长城汽车在北京有分公司，但这基本上只是一种形式。在生产基地上，长城从未远离保定。在永川建立基地是长城走出去的真正一步。至于魏建军本人，当他外出时，也有关于新能源汽车的看法。今年2月，长城汽车宣布与宝马MINI合作，双方的合作设定为新能源汽车。事实上，很长一段时间以来，魏建军一直对新能源汽车抱有严重的怀疑——尽管他也布局了新能源汽车领域，但他仍然在批评新能源汽车“伪环保”。前几年没有新能源汽车上市的长城，在技术和市场上都远远落后于比亚迪等。长城汽车发布了2018年新能源汽车发展规划。据长城汽车总裁王凤英介绍，长城计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆为电动汽车，占全年销量的三分之一。此外，长城汽车计划在2020年前投资200亿元开发电动汽车。经济观察报记者获悉，长城汽车正式宣布在奥地利建立一个全新的电动汽车研发中心，并计划到2020年将该中心的投资增加到2000万欧元（1.57亿元人民币）。外界并不看好长城汽车将电动汽车研发中心设在电动汽车渗透率极低的奥地利的做法。特别是在长城汽车推动电动汽车核心零部件研发的过程中，作为电动汽车核心部件核心的动力电池并没有取得多大进展。从4月起，“双积分”政策评估将正式启动。面对这种严格的评估，不符合标准的企业所面临的后果是严重的，甚至需要调整乘用车的生产或进口计划，否则将无法进入《工业和信息化部道路机动车辆生产企业及产品公告》。无论是长城汽车急需的新能源点，还是供不应求的动力电池等新能源核心技术，具备上述双重优势的比亚迪似乎都是长城汽车合作的最佳选择。对于比亚迪来说，尽管广汽和北汽等公司已经达成了合作意向，但长城也显示出了其独特的意义……

比亚迪，比亚迪要想“销售”电池仍然很困难。比亚迪急需一个真正重量级的合作伙伴来打破电池领域的僵局。长城，燃油车年销量超过100万辆，但几乎没有新能源汽车的长城是一个很好的选择。这就像是一个“坐错花轿结婚”的好命运。对于比亚迪来说，进一步的开放正在路上。经济观察报记者获悉，比亚迪动力电池业务的分拆方案已经得到王传福和管理层的批准。经过后续的公告过程，分拆上市也成为了一个绝佳的选择。“目前比亚迪的光伏和动力电池属于第二板块，动力电池和光伏拆分即将上市。在动力电池领域，比亚迪一直在与各大汽车主机厂对接，肯定在朝着市场化的方向前进。”比亚迪内部人士对经济观察报表示。事实上，比亚迪向动力电池领域开放，一方面是为了寻求新的性能增长点，另一方面也是为了占领动力电池行业标准的制定和输出。“比亚迪的对外开放步伐将比大家想象的要快。无论是传统车企还是互联网车企，都希望达成战略合作，不仅在动力电池领域，在许多核心技术和零部件方面也有合作。比亚迪愿意合作。”上述知情人透露。长城或收购比亚迪的完整解决方案，两位汽车老板正携手合作。此次合作可能不仅限于动力电池和新能源点业务，还可能开创独立车企深度合作的先例。经济观察报记者获悉，长城汽车在近期的业绩发布会上明确表示，将考虑采用比亚迪的动力电池。“价格正在讨论中，因为电池供应的容量和周期以及价格等因素至关重要，这些细节正在实施中。”上述知情人士透露。目前，长城汽车在新能源汽车方面的产品布局规划和品牌布局正在加快推进。经济观察网记者获悉，在即将到来的北京车展上，长城汽车将正式发布旗下纯电动品牌“欧拉”和新能源汽车及共享出行品牌“欧拉出行”。在新能源汽车高端车型方面，由王传福测试的WEY首款新能源车型P8也将正式亮相。在新能源汽车产品的整体布局下，长城汽车对比亚迪动力电池的需求将进一步加速。此外，经济观察报记者独家获悉，比亚迪有意将与长城汽车在新能源汽车领域的合作打包。“目前，比亚迪推广动力电池的方式是进行一次全面的汽车核心零部件推广和技术交流会。不仅是动力电池，电机、电控、底盘等核心技术也在合作推广。”据消息人士透露。经济观察报记者获悉，3月28日，比亚迪将在北汽新能源研发大楼举行同一场核心汽车零部件推介及技术交流会。除了销售零部件，比亚迪还希望“出售”自己的平台。2018年3月，比亚迪召开汽车开发者大会，开启了自己的汽车平台和传感器。比亚迪表示，在平台协议标准确定的前提下，全球开发者可以参与设计用户所需的各类特色软件。例如，比亚迪提供对车辆各种配置的控制，空调、天窗等都由外方开发的系统控制。这对长城和其他国家来说也是一项有吸引力的技术。对于长城汽车来说，手握大量新能源积分的比亚迪占据了一定的主动地位。面对新能源积分的吸引力和交易价值，魏建军可能会选择与比亚迪在新能源汽车领域合作。目前，新能源汽车的价格为800-1000元。然而，随着积分的消费和减少，积分的价格将会上涨。在不到一年的时间里，它将达到6000元。据估计，如果市场上燃油车的销量保持现状，最高得分可达8000元。这将是一笔巨大的支出。除了新能源点和新能源核心零部件之间的合作，长城汽车在访问比亚迪的当天就能够窥探到一些线索。在sam上……

长城汽车相关人员参观比亚迪的当天，有限公司（以下简称“上海四智”）也出现在比亚迪总部的六边形大楼内。据推测，上海思智作为一家为汽车行业动态性能测试和发展提供服务和支持的公司，与长城汽车同时出现，比亚迪与长城汽车的整车合作可能性开始浮出水面。

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