新能源汽车的性能仍有巨大的提升空间。作为传统发动机（变速箱）的替代品，电机和电控系统的性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速和最高速度等主要性能指标。其技术和制造水平也直接影响整车的性能和成本。3月31日，由第一电网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。下午，“驱动电机与电子控制行业沙龙”举行，主持人张晨（第一电气丹尼尔专栏作家、新锐科技总经理助理），Esplin董事长张洁夫与Invigor研发总监、副总裁殷江红共同探讨了提高电机功率密度、电驱动技术创新等热点话题。
以下是驱动电机和电子控制行业沙龙的记录：第一个主题：提高电机电子控制领域功率密度的最新新新技术。主持人张晨：请您谈谈电机电控领域提高功率密度的最新新新技术。殷江红：目前，三家电厂中的第二家或第三家对电机电控的轻量化和集成化要求越来越高。从电机电控轻量化的角度来看，我个人认为，不是简单地将电机或电控本身轻量化，而是从设计、系统平衡和匹配等方面形成轻量化，以满足客户要求并降低成本，实现整车性能的目标优势。
活力张洁夫研发总监兼副总裁殷江红：电动汽车的发展现在已经到了一个爆发点，以乘用车的快速增长为标志，对动力总成的需求达到了一个新的节点。客车系统较小，巡航里程为300至500公里，对系统集成度要求很高。在2017年Esprin提出动力总成后，IT在2017年的创新大赛中获得了第一名，这得益于前瞻性开发和IT系统集成，以及力帆、小康等10多家国内汽车制造商的竞争。同时，这里也是与外国竞争对手正面PK的主战场。EMCC可以达到3级，车辆密度和技术需要相互配合和支持。
Esprin董事长张洁夫，第二个话题：IGBT国产化和国产化的尝试以及当地电机电控企业发展的机遇。主持人张晨：IGBT是电子控制领域永恒的痛。请谈谈Esprin目前的本地化和本地化尝试。第二个问题是动力总成和电机是最标准化的。你如何避免全球化的影响？近年来，我们可以看到IGBT、底部控制操作、海外传统零部件企业，这些企业都有很强的机械设计和仿真能力。他们在制造传统零部件和发动机方面非常强大。与其他行业相比，我们国内的企业在这一领域面临着更严峻的挑战。作为业内知名企业，我们采取了不同的路线。我想代表大家问两位老板，你真的做了什么吗？你发现了什么方法可以与你分享，并给你的同行和整个行业带来灵感。张杰夫：中国电动汽车的发展离不开核心零部件。这种趋势不是从同行的需求中看出来的，而是从各个地方政府（南昌政府、重庆高新区等）看出来的。他们在看IGBT，他们的眼睛是准确的。电机控制器成本的40%是IGBT。到目前为止，中国自主研发的IGBT在中国非常稀缺。外国公司没想到中国的电池市场会这么大。他们只看到了乘用车市场。随着2020年中国两三百万辆电动汽车的发展，中国将有物流车、轻型卡车和公共汽车等各种车辆，但在这方面的研发和生产……
就模块而言，外国企业显然没有跟上中国的步伐。就动力总成而言，如果你是一家模块公司，博世是一家控制器公司，如果你不将这两家公司合并，你就无法制造动力总成。因此，电动汽车在中国的发展与国外的发展相去甚远，比如比亚迪和特斯拉。比亚迪走的是中小型贫困路线，而特斯拉走的是高端路线，并不是说国产车比它差。特斯拉的控制器是由单管制成的。从技术层面来看，与比亚迪存在差距。我很高兴地告诉你，随着未来两年中国电动汽车的发展，上海一家公司的设备非常好，这对降低中国IGBT模块的成本非常有帮助。近年来，在资本的推动下，该行业已进入快速发展阶段。殷江红：目前中国使用的IGBT在电子控制中所占比例很高，关键市场主要是日本品牌，这是一个大环境。在这种环境下，我们正在做一些国产设备的储备和替代。另一方面，从战略角度来看，未来电控、动力总成甚至国内主机厂的竞争对手都是欧洲制造商，大众和零部件制造商的竞争对手不是博世，而是传统的欧洲制造商。从汽车行业的发展来看，我们没有优势。IGBT和英飞凌等欧洲关键零部件公司是强有力的竞争对手。即使在国内市场上有相当大的空间和地位，但面对国家战略决策和竞争，保护民族企业更为重要。面对这种竞争，我们也依靠自己的企业来解决关键设备的问题。Invigor成立于2002年，十多年来一直致力于电机控制，并在这方面有着深厚的积累。活力已经积累了足够多的核心算法和主持人提到的运动核心算法。为了满足行业的发展，活力遵循博世为其他原始设备制造商开发产品的流程。开发的产品符合行业规则和制度，产品不仅满足国内市场的需求，也满足国际认证的需求，并逐渐在该行业中发挥作用。在未来成熟的市场到来之后，活力仍然有相当大的竞争机会。第三个话题：本土企业能否突破国外先进企业的壁垒？主持人张晨：在今天上午的演讲中，有人提到，目前的研发规范开始朝着功能安全的方向发展。对于电机控制企业来说，开始向这一方面迈进是对欧洲系统规范的妥协。如果设置了障碍，你就不能超越他人的框架，把它保持在一个小范围内。经过几十年的包围，农村仍然在农村。你对此怎么看？殷江红：不能说这是一种妥协。你提到的两个因素是共存的。首先，我们必须首先了解传统关键零部件制造商在该技术的积累和标准化方面在行业中发挥着主导作用。无论目前传统企业提到的安全性如何，当前电工的长期发展都必须遵循架构，这对未来产品的开发和标准化、通用化的实现有很大帮助。其次，我们不能简单地将其视为一个障碍。目前，我们需要投入大量的时间和力量来跨越这一障碍。跨过障碍物是一条平坦的道路。张杰夫：作为电动汽车的核心员工，我认为中国的电动汽车和高铁一样，很快就会走向世界。从2018年到2020年，门槛和过程中的技术是从业者必须做的。国际标准不仅给外国带来了安全，也给中国人带来了安全。长江的后浪推动了前浪，前浪在海滩上消失了。一些公司花了很多钱，最终落在了汽车工厂和用户身上，所以我们正式启动了这个项目，现在我们有了一些收获。主持人张晨：说到高铁，我们最早被称为和谐号，现在被称为复兴号。从和谐号到复兴号最大的变化是80%的中国标准。中国电力系统功能安全标准的时间表。两家在该公司投入巨资的企业是怎么做的……
研发系统考虑这个时间表吗？殷江红：目前，在功能安全方面，乘用车行业已经进入门槛，国家标准尚未明确。然而，在行业中，我们接触的传统企业现在已经形成了一个基本的门槛。通过产品储备和产品开发，国内标杆商用车领域也提出了明确的要求。张杰夫：从和谐号到复兴号，我们正慢慢站在世界的最高点。就像华为的5G标准已经成为世界标准一样。作为员工，一方面我们要做出好的产品，另一方面我们应该共同制定标准。IGBT没有国家标准。我们有责任把产品做好，建立高标准，让世界能够接触到高标准的产品。主持人张晨：说到功率的总成就，我离不开IGBT。即将到来的时代是电子控制行业的重生，还是新一轮困境的开始？张杰夫：中国的汽车公司并没有落后于外国。顶级汽车公司在埃斯普林定制了它们，英飞凌的产品约占动力总成市场的70%至80%。中国有很多研究机构，只有科里公司才能真正大规模生产芯片。英飞凌收购了美国科里。碳化硅控制器比传统材料贵得多。一些国内尖端公司的开发团队找到了我们，希望碳化硅能用于新的车型。一般来说，有几个优点。碳化硅系列的效率达到1到2个点，并且其频率非常高。它的电机和整个系统更轻、更漂亮。温升约为260。从寿命成本的角度来看，中国B级车以上的碳化硅控制器可能是唯一的选择。对于价格敏感的物流车和A00级车来说，IGBT应该是一个有生命的东西。殷江红：张先生谈了很多碳化硅的优点和缺点。我认为最大的缺点是成本高。在这种情况下，碳化硅材料将仅在具有极高可靠性和高性能要求的环境中选择。作为一种发达的电动产品，它无法承担成本。目前，电子控制制造商和碳化硅制造商都在尝试，而电子控制制造商正在做碳化硅的研发，碳化硅是一种电子控制产品。就我个人而言，我认为它不会很快被使用。目前，碳化硅作为一种电力系统或电子控制，已经得到了很大的改进。其他配套关键部件能否快速跟上，以满足目前碳化硅性能大幅提高的要求？还没有。目前，每个人都待在实验室里开发原型。实现功能原型或小批量需要相当长的时间。第四个主题：异步电动机和同步电动机的优缺点。主持人张晨：核心零部件的未来将影响零部件的未来。就动力总成的概念而言，电子控制只是其中一部分，其真正的发动机是电机。就今天的Model3而言，特斯拉推出了感应电机。特斯拉给人的感觉是前沿的，外行看到的是稀土资源，内行看到的是技术原因。你认为特斯拉将采用同步电机？这两所技术学校在不同的商业区间、道路条件和不同的国情下有什么影响？张杰夫：S型是一辆跑车。它运行在高速公路上，速度为120至150公里/小时，在高速端具有良好的效率和安全性。Model 3的同步是正确的，它与稀土无关。这是由市场和消费者决定的。其优点尚不清楚，成本也相对较高。殷江红：张先生说得很清楚，同步和异步应该从另一个角度来讨论。为什么我们在中国选择同步电机而很少选择异步电机？现在，我们在市场上可以看到，一些早期车型选择异步电机，选择异步电机是因为对低端物流车和面包车有需求，而且它们的生产成本、产品可靠性和性能要求相对较低。要达到与特斯拉相同的水平，涉及的核心技术壁垒太多了，我们现在无法发挥。目前，中国基本上没有生产异步电机的产品。在同步电机方面，国内稀土资源非常丰富，而且……
同步机器比异步机器具有相对更好的效率。目前，在每个人的技术水平相对不那么好的情况下，我们可以从其他方面补充我们的差异，这可以更好地满足市场上越来越严格的巡航范围的需求。从市场发展的需求来看，我们需要制造同步电机来减少对异步电机的需求。主持人张晨：从技术流的角度来看，两位专家的观点是不同的。很多人过去都会想到资源，比如中国的稀土，美国没有稀土，所以马斯克选择了异步电机。随着未来天空中的事物飞行，富人的玩具和异步电机可能会有空间。但对于真正的杂货车来说，同步电机是一个不可避免的选择。两位专家在这一观点上意见一致。从毛主席的军队开始到现在，农村包围了城市。中国商用车、经济型应用和中高端乘用车的应用，包括电动机控制领域，也是农村包围城市，公交车占主导地位的情况。这两年，如火如荼的A00级电动车企业，也可以用非常低端的东西吃饭。暂时不讨论细节，请与两位专家分享，未来是否有可能在乘用车和商用专用车之间划出一道屏障？第五个话题：未来商用车和乘用车是否存在技术壁垒？殷江红：目前商用车很多，乘用车正处于布局发展阶段。我们对商用车的理解是，国产商用车是相对市场化的，竞争力很强。可以说，国内商用车主机厂看不到企业的身影。现在国内商用车开始抢占原来的国外市场。国产商用车在市场上具有充分的竞争力。除非他们有相应的要求，否则外国品牌是有可能进来的。然而，国内对商用车的标准并没有那么高。目前，这方面没有障碍物，因此商用车目前生活得更好。如今，商用车市场竞争激烈，许多标杆企业纷纷走向海外。目前，商用车的发展趋向于乘用车的发展方向。商用车将逐步满足乘用车产品标准和发展标准的要求。商用车人群较多，国内商用车标准低于乘用车标准。国内商用车，尤其是公交车，将逐步向乘用车标准发展。目前，市场如此之高，暂时不需要设置壁垒来保护自己。在乘用车方面，国内市场还没有崛起，国外的博世和法雷奥已经进来了，所以我们的优势并不明显。这是因为我们的壁垒很小，很难维持，更多的企业需要通过产品开发对客户做出快速反应。特别是电动汽车的制造速度比传统汽车快，需要通过不断的产品创新来满足市场发展的需求，降低行业壁垒。主持人张晨：从尹先生的角度来看，这不是故意制造差异，而是迎头赶上。游击战争在一定程度上，他们的游击空间很小。新能源汽车的性能仍有巨大的提升空间。作为传统发动机（变速箱）的替代品，电机和电控系统的性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速和最高速度等主要性能指标。其技术和制造水平也直接影响整车的性能和成本。3月31日，由第一电网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。下午，“驱动电机与电子控制行业沙龙”举行，主持人张晨（第一电气丹尼尔专栏作家、新锐科技总经理助理），Esplin董事长张洁夫与Invigor研发总监、副总裁殷江红共同探讨了提高电机功率密度、电驱动技术创新等热点话题。
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以下是驱动电机和电子控制行业沙龙的记录：第一个主题：提高电机电子控制领域功率密度的最新新新技术。主持人张晨：请您谈谈电机电控领域提高功率密度的最新新新技术。殷江红：目前，三家电厂中的第二家或第三家对电机电控的轻量化和集成化要求越来越高。从电机电控轻量化的角度来看，我个人认为，不是简单地将电机或电控本身轻量化，而是从设计、系统平衡和匹配等方面形成轻量化，以满足客户要求并降低成本，实现整车性能的目标优势。
活力张洁夫研发总监兼副总裁殷江红：电动汽车的发展现在已经到了一个爆发点，以乘用车的快速增长为标志，对动力总成的需求达到了一个新的节点。客车系统较小，巡航里程为300至500公里，对系统集成度要求很高。在2017年Esprin提出动力总成后，IT在2017年的创新大赛中获得了第一名，这得益于前瞻性开发和IT系统集成，以及力帆、小康等10多家国内汽车制造商的竞争。同时，这里也是与外国竞争对手正面PK的主战场。EMCC可以达到3级，车辆密度和技术需要相互配合和支持。
Esprin董事长张洁夫，第二个话题：IGBT国产化和国产化的尝试以及当地电机电控企业发展的机遇。主持人张晨：IGBT是电子控制领域永恒的痛。请谈谈Esprin目前的本地化和本地化尝试。第二个问题是动力总成和电机是最标准化的。你如何避免全球化的影响？近年来，我们可以看到IGBT、底部控制操作、海外传统零部件企业，这些企业都有很强的机械设计和仿真能力。他们在制造传统零部件和发动机方面非常强大。与其他行业相比，我们国内的企业在这一领域面临着更严峻的挑战。作为业内知名企业，我们采取了不同的路线。我想代表大家问两位老板，你真的做了什么吗？你发现了什么方法可以与你分享，并给你的同行和整个行业带来灵感。张杰夫：中国电动汽车的发展离不开核心零部件。这种趋势不是从同行的需求中看出来的，而是从各个地方政府（南昌政府、重庆高新区等）看出来的。他们在看IGBT，他们的眼睛是准确的。电机控制器成本的40%是IGBT。到目前为止，中国自主研发的IGBT在中国非常稀缺。外国公司没想到中国的电池市场会这么大。他们只看到了乘用车市场。随着2020年中国两三百万辆电动汽车的发展，中国将有物流车、轻型卡车和公共汽车等各种车辆，但在该模块的研发和生产中，外国企业显然没有跟上中国的步伐。就动力总成而言，如果你是一家模块公司，博世是一家控制器公司，如果你不将这两家公司合并，你就无法制造动力总成。因此，电动汽车在中国的发展与国外的发展相去甚远，比如比亚迪和特斯拉。比亚迪走的是中小型贫困路线，而特斯拉走的是高端路线，并不是说国产车比它差。特斯拉的控制器是由单管制成的。从技术层面来看，与比亚迪存在差距。我很高兴地告诉你，随着未来两年中国电动汽车的发展，上海一家公司的设备非常好，这对降低中国IGBT模块的成本非常有帮助。近年来，在资本的推动下，该行业已进入快速发展阶段。殷江红：目前中国使用的IGBT在电子控制中所占比例很高，关键市场主要是日本品牌，这是一个大环境。在t……中……
我们正在做一些国产设备的储备和替代。另一方面，从战略角度来看，未来电控、动力总成甚至国内主机厂的竞争对手都是欧洲制造商，大众和零部件制造商的竞争对手不是博世，而是传统的欧洲制造商。从汽车行业的发展来看，我们没有优势。IGBT和英飞凌等欧洲关键零部件公司是强有力的竞争对手。即使在国内市场上有相当大的空间和地位，但面对国家战略决策和竞争，保护民族企业更为重要。面对这种竞争，我们也依靠自己的企业来解决关键设备的问题。Invigor成立于2002年，十多年来一直致力于电机控制，并在这方面有着深厚的积累。活力已经积累了足够多的核心算法和主持人提到的运动核心算法。为了满足行业的发展，活力遵循博世为其他原始设备制造商开发产品的流程。开发的产品符合行业规则和制度，产品不仅满足国内市场的需求，也满足国际认证的需求，并逐渐在该行业中发挥作用。在未来成熟的市场到来之后，活力仍然有相当大的竞争机会。第三个话题：本土企业能否突破国外先进企业的壁垒？主持人张晨：在今天上午的演讲中，有人提到，目前的研发规范开始朝着功能安全的方向发展。对于电机控制企业来说，开始向这一方面迈进是对欧洲系统规范的妥协。如果设置了障碍，你就不能超越他人的框架，把它保持在一个小范围内。经过几十年的包围，农村仍然在农村。你对此怎么看？殷江红：不能说这是一种妥协。你提到的两个因素是共存的。首先，我们必须首先了解传统关键零部件制造商在该技术的积累和标准化方面在行业中发挥着主导作用。无论目前传统企业提到的安全性如何，当前电工的长期发展都必须遵循架构，这对未来产品的开发和标准化、通用化的实现有很大帮助。其次，我们不能简单地将其视为一个障碍。目前，我们需要投入大量的时间和力量来跨越这一障碍。跨过障碍物是一条平坦的道路。张杰夫：作为电动汽车的核心员工，我认为中国的电动汽车和高铁一样，很快就会走向世界。从2018年到2020年，门槛和过程中的技术是从业者必须做的。国际标准不仅给外国带来了安全，也给中国人带来了安全。长江的后浪推动了前浪，前浪在海滩上消失了。一些公司花了很多钱，最终落在了汽车工厂和用户身上，所以我们正式启动了这个项目，现在我们有了一些收获。主持人张晨：说到高铁，我们最早被称为和谐号，现在被称为复兴号。从和谐号到复兴号最大的变化是80%的中国标准。中国电力系统功能安全标准的时间表。两家在核心研发体系上投入巨资的企业如何看待这一时间表？殷江红：目前，在功能安全方面，乘用车行业已经进入门槛，国家标准尚未明确。然而，在行业中，我们接触的传统企业现在已经形成了一个基本的门槛。通过产品储备和产品开发，国内标杆商用车领域也提出了明确的要求。张杰夫：从和谐号到复兴号，我们正慢慢站在世界的最高点。就像华为的5G标准已经成为世界标准一样。作为员工，一方面我们要做出好的产品，另一方面我们应该共同制定标准。IGBT没有国家标准。我们有责任把产品做好，建立高标准，让世界能够接触到高标准的产品。主持人张晨：说到功率的总成就，我离不开IGBT。即将到来的时代是电子控制行业的重生，还是开始……
新一轮的痛苦？张杰夫：中国的汽车公司并没有落后于外国。顶级汽车公司在埃斯普林定制了它们，英飞凌的产品约占动力总成市场的70%至80%。中国有很多研究机构，只有科里公司才能真正大规模生产芯片。英飞凌收购了美国科里。碳化硅控制器比传统材料贵得多。一些国内尖端公司的开发团队找到了我们，希望碳化硅能用于新的车型。一般来说，有几个优点。碳化硅系列的效率达到1到2个点，并且其频率非常高。它的电机和整个系统更轻、更漂亮。温升约为260。从寿命成本的角度来看，中国B级车以上的碳化硅控制器可能是唯一的选择。对于价格敏感的物流车和A00级车来说，IGBT应该是一个有生命的东西。殷江红：张先生谈了很多碳化硅的优点和缺点。我认为最大的缺点是成本高。在这种情况下，碳化硅材料将仅在具有极高可靠性和高性能要求的环境中选择。作为一种发达的电动产品，它无法承担成本。目前，电子控制制造商和碳化硅制造商都在尝试，而电子控制制造商正在做碳化硅的研发，碳化硅是一种电子控制产品。就我个人而言，我认为它不会很快被使用。目前，碳化硅作为一种电力系统或电子控制，已经得到了很大的改进。其他配套关键部件能否快速跟上，以满足目前碳化硅性能大幅提高的要求？还没有。目前，每个人都待在实验室里开发原型。实现功能原型或小批量需要相当长的时间。第四个主题：异步电动机和同步电动机的优缺点。主持人张晨：核心零部件的未来将影响零部件的未来。就动力总成的概念而言，电子控制只是其中一部分，其真正的发动机是电机。就今天的Model3而言，特斯拉推出了感应电机。特斯拉给人的感觉是前沿的，外行看到的是稀土资源，内行看到的是技术原因。你认为特斯拉将采用同步电机？这两所技术学校在不同的商业区间、道路条件和不同的国情下有什么影响？张杰夫：S型是一辆跑车。它运行在高速公路上，速度为120至150公里/小时，在高速端具有良好的效率和安全性。Model 3的同步是正确的，它与稀土无关。这是由市场和消费者决定的。其优点尚不清楚，成本也相对较高。殷江红：张先生说得很清楚，同步和异步应该从另一个角度来讨论。为什么我们在中国选择同步电机而很少选择异步电机？现在，我们在市场上可以看到，一些早期车型选择异步电机，选择异步电机是因为对低端物流车和面包车有需求，而且它们的生产成本、产品可靠性和性能要求相对较低。要达到与特斯拉相同的水平，涉及的核心技术壁垒太多了，我们现在无法发挥。目前，中国基本上没有生产异步电机的产品。在同步电机方面，国内稀土资源非常丰富，同步电机的效率相对优于异步电机。目前，在每个人的技术水平相对不那么好的情况下，我们可以从其他方面补充我们的差异，这可以更好地满足市场上越来越严格的巡航范围的需求。从市场发展的需求来看，我们需要制造同步电机来减少对异步电机的需求。主持人张晨：从技术流的角度来看，两位专家的观点是不同的。很多人过去都会想到资源，比如中国的稀土，美国没有稀土，所以马斯克选择了异步电机。随着未来天空中的事物飞行，富人的玩具和异步电机可能会有空间。但对于真正的杂货车来说，同步电机是一个不可避免的选择。两位专家在这一观点上意见一致。从毛主席的军队开始到现在，农村包围了城市。商用车的应用、经济应用和介质……
中国的高端乘用车，包括电机控制领域，也是一种农村包围城市，公交车占主导地位的局面。这两年，如火如荼的A00级电动车企业，也可以用非常低端的东西吃饭。暂时不讨论细节，请与两位专家分享，未来是否有可能在乘用车和商用专用车之间划出一道屏障？第五个话题：未来商用车和乘用车是否存在技术壁垒？殷江红：目前商用车很多，乘用车正处于布局发展阶段。我们对商用车的理解是，国产商用车是相对市场化的，竞争力很强。可以说，国内商用车主机厂看不到企业的身影。现在国内商用车开始抢占原来的国外市场。国产商用车在市场上具有充分的竞争力。除非他们有相应的要求，否则外国品牌是有可能进来的。然而，国内对商用车的标准并没有那么高。目前，这方面没有障碍物，因此商用车目前生活得更好。如今，商用车市场竞争激烈，许多标杆企业纷纷走向海外。目前，商用车的发展趋向于乘用车的发展方向。商用车将逐步满足乘用车产品标准和发展标准的要求。商用车人群较多，国内商用车标准低于乘用车标准。国内商用车，尤其是公交车，将逐步向乘用车标准发展。目前，市场如此之高，暂时不需要设置壁垒来保护自己。在乘用车方面，国内市场还没有崛起，国外的博世和法雷奥已经进来了，所以我们的优势并不明显。这是因为我们的壁垒很小，很难维持，更多的企业需要通过产品开发对客户做出快速反应。特别是电动汽车的制造速度比传统汽车快，需要通过不断的产品创新来满足市场发展的需求，降低行业壁垒。主持人张晨：从尹先生的角度来看，这不是故意制造差异，而是迎头赶上。游击战争在一定程度上，他们的游击空间很小。殷江红：我们希望国内零部件企业有更多的机会通过代工快速成长和发展。张洁夫：中国商用车的发展有其独特的条件。中国是一个人口大国，也是一个污染严重的国家。商用车是高端商品，中国的标准尚未建立。现在，深圳公共交通的电动化、我们的轻型卡车和城市电子商务反映了中国经济发展到一定阶段，这需要电动汽车的快速发展以及标准与欧美标准的融合。当涉及到研发产品的进展时，研发成本将迅速下降。我曾是比亚迪一家模块工厂的厂长，花3500元从美国买了一块地板材料。现在我不能以3500元的价格出售那个模块。我们将其从3500元人民币本地化到180元人民币，然后在今年本地化到150元人民币。电极材料是一种复合材料，从德国购买，每公斤售价600多元。现在每公斤只需要100多元。因此，我认为只要有市场需求，中国就能做得很好。商用车是外国人从未见过的市场。我们的技术与外国完全一致。商用车正在走向全球，这可能比乘用车更快。这不是一个被农村包围的城市，这是一个城市，乘用车是储备发展的产物。乘用车的竞争非常激烈。我相信很多员工都觉得冬天来了，这两年过得很艰难。主持人张晨：商用车是最早被剥夺补贴和红利的领域。目前，这是一个比乘用车更好的地区。希望未来无论是乘用车市场，还是大军作战的商用车市场，电控企业都能找到问题的答案。今天，电机控制沙龙课程结束了，谢谢大家。殷江红：我们希望国内……
有了代工，企业将有更多的机会快速成长和发展。张洁夫：中国商用车的发展有其独特的条件。中国是一个人口大国，也是一个污染严重的国家。商用车是高端商品，中国的标准尚未建立。现在，深圳公共交通的电动化、我们的轻型卡车和城市电子商务反映了中国经济发展到一定阶段，这需要电动汽车的快速发展以及标准与欧美标准的融合。当涉及到研发产品的进展时，研发成本将迅速下降。我曾是比亚迪一家模块工厂的厂长，花3500元从美国买了一块地板材料。现在我不能以3500元的价格出售那个模块。我们将其从3500元人民币本地化到180元人民币，然后在今年本地化到150元人民币。电极材料是一种复合材料，从德国购买，每公斤售价600多元。现在每公斤只需要100多元。因此，我认为只要有市场需求，中国就能做得很好。商用车是外国人从未见过的市场。我们的技术与外国完全一致。商用车正在走向全球，这可能比乘用车更快。这不是一个被农村包围的城市，这是一个城市，乘用车是储备发展的产物。乘用车的竞争非常激烈。我相信很多员工都觉得冬天来了，这两年过得很艰难。主持人张晨：商用车是最早被剥夺补贴和红利的领域。目前，这是一个比乘用车更好的地区。希望未来无论是乘用车市场，还是大军作战的商用车市场，电控企业都能找到问题的答案。今天，电机控制沙龙课程结束了，谢谢大家。
据国外媒体报道，通用汽车旗下的一辆自动驾驶汽车周一因在人行横道上没有礼让行人而被开罚单。该公司自动驾驶汽车部门Cruise对此提出异议，称这辆车距离行人超过10英尺。
1900/1/1 0:00:00根据唐山交通安全微发布，按照部局、河北省省局《关于做好新能源汽车专用号牌启用工作的通知》的指示精神，近期唐山市将全面启用新能源汽车专用号牌，为保证此次新号牌工作顺利推广应用，
1900/1/1 0:00:00成立不到一年时间，景驰科技已经是无人驾驶行业里不容忽视的存在。从发展轨迹上看，它以极快的速度完成了无人驾驶路测并成为国内首个开启无人驾驶常态化运营的企业。
1900/1/1 0:00:00在月中的Uber无人驾驶事故发生之后，这家全球最成功的打车软件科技公司、也是全球估值第二的“独角兽”公司，被推上了舆论的风口浪尖。
1900/1/1 0:00:00既有政府的大力支持，又有巨大的消费需求，电动汽车分时租赁的推广也遭遇充电瓶颈。如何让共享汽车跑得更远？充换电的角色也越来越重要。
1900/1/1 0:00:00有家新初创公司HSRMotors参与了一项汽车项目，该公司的研究人员翻新改动了特斯拉电机及控制设备，制作了一款改装车，将电动车的优势发挥得淋漓尽致。
1900/1/1 0:00:00
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