Uber、滴滴转型无人驾驶：急于免掉司机成本的大冒险

月中旬优步无人驾驶事故发生后，这家世界上最成功的出租车软件技术公司和世界上第二家“独角兽”公司被推到了公众舆论的前沿。尽管这不是优步的自动驾驶测试车第一次发生事故：2017年3月，在亚利桑那州坦佩的一个十字路口，优步的无人驾驶汽车相撞并翻车。优步将无人驾驶汽车测试暂停了几天。然而，作为自动驾驶导致的第一例行人死亡，这起交通事故不仅将优步送上码头，也将影响全球自动驾驶的快速发展节奏。根据最新消息，据美国消费者新闻与商业频道报道，面对将于本周六到期的在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可证，优步发表声明称，决定不申请新的许可证。在可预见的未来，他们的自动驾驶汽车将不会在加州的公共道路上行驶。优步无人驾驶汽车撞人后，美国科技媒体The Verge立即表达了这样一种观点，即优步的事故与优步前无人驾驶汽车负责人安东尼·莱万多夫斯基留下的企业文化有关：它只关注速度，而不关注安全。这一观点列出了安东尼·莱万多夫斯基在2016年所说的话，包括“我们不需要多余的刹车和转向装置。”和“这是一场比赛，我们必须赢，第二名是失败者。”2016年是优步刚刚进入自动驾驶技术领域的时候。这些言论被认为证明，优步过于沉迷于抢占无人驾驶首次落地的速度战，而忽视了安全问题。自动驾驶被认为是人工智能的终极应用场景，因为预测可以大大降低交通事故率，并在过去两年迎来投资爆炸。目前，几乎所有与人工智能相关的科技公司和汽车制造商都致力于这一领域，发展速度已成为竞争的核心。作为一家网络汽车公司，优步为何如此急于将无人驾驶技术推向道路？事实上，包括发展思路和企业管理在内，优步作为全球自动驾驶竞赛主体中最特殊的一个，在过去两年中陷入了信任危机。优步是一家2009年诞生于硅谷的科技公司，以其同名出租车APP而闻名。从2010年到2016年，优步已经覆盖了全球73个国家和地区的450多个城市，总订单量超过20亿，成为全球最热门的科技公司，市场估值达到625亿美元。但与此同时，优步也深陷“内忧外患”。其中许多麻烦与司机有关，包括司机集体诉讼优步、司机保险问题、员工身份问题和司机不当行为，出租车软件和共享出行行业的竞争也在迅速升温。这让优步创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克意识到，不断烧钱的优步要想发展并盈利，就必须摆脱高昂的劳动力成本。“优步很贵，因为你不仅要为车付费，还要为车里的人付费。”。在2014年的数字会议上，科技巨头谷歌发布了两款专注开发的自动驾驶汽车。与此同时，Karanic也从空白的驾驶座中看到了一个渠道，帮助优步摆脱现有的困难，真正实现出行方式的改变。卡兰尼克毫不掩饰，他对自动驾驶的兴趣集中在商业化的巨大利润上。他的目标是“用机器取代优步的100多万司机，这个目标必须尽快完成”。从那以后，优步开始在自动驾驶的道路上“狂奔”。作为优步在全球最大的竞争对手，中国的滴滴正在复制优步的自动驾驶之路，同时也面临着被同行“围剿”的局面。滴滴会成为下一个优步吗？激进的追逐者优步是自动驾驶领域的后来者。除了早在2005年就开始自动驾驶研究的谷歌，特斯拉的无人驾驶汽车已经在2014年悄然开启了数据采集之路。为了迎头赶上，优步的做法是直接而迅速的。2015年，优步首先吸收了卡内基梅隆大学机器人研究所的50多名研究人员（谷歌早期成员均来自卡内基梅伦大学），随后包括技术和100名工程师在内的微软必应地图团队将其整体收购；

此后，该公司斥资6.8亿美元收购了奥托，这是一家由上述激进派莱万多夫斯基创立的无人驾驶卡车公司。由于莱万多夫斯基是谷歌无人驾驶的核心成员，此次收购也使优步卷入了与谷歌的专利纠纷。与此同时，传统汽车制造商的自动驾驶布局也在加速推进。在收购诺基亚的HERE地图时，优步输给了三个德国豪华汽车品牌的联盟。尽管优步的事故在今天看来是不可避免的，但2015年，比尔·盖茨在接受英国《金融时报》采访时表示，自动驾驶汽车将是车辆驾驶的转折点，优步将成为其中之一。优步的发展速度也证实了比尔·盖茨的猜测。2016年5月，优步正式发布了无人驾驶汽车的测试照片。2016年9月，经过18个月的测试，优步直接在匹兹堡投放了第一批自动驾驶汽车进行运营。尽管每辆车都有两名优步员工跟随，但这种激进的做法仍然引起了争议。一个月后，在旧金山的名利场峰会上，卡兰尼克宣布：“优步将成为一家机器人公司，自动化的未来将关系到公司的生存。”又过了两个月，有人在旧金山的一家车库看到几十辆优步自动驾驶汽车，车顶上装有监控设备，然后降落在旧金山，加州自动驾驶技术最密集的城市，这意味着优步正式进入自动驾驶竞赛团队。该行业很快将其列为谷歌的直接竞争对手。争议并没有阻止优步的扩张。2016年12月，一辆优步自驾出租车在旧金山市中心试运营，因加速闯红灯，加州车辆管理办公室发现这些车辆没有按照规定进行登记，尽管优步辩称有一名司机坐在驾驶座上监督，这并不是真正的“自动驾驶”，也不需要注册。但这仍然暂停了优步在旧金山的测试，这是优步在旧金山正式运营的第一天。随后，优步将车辆和整个测试计划转移到了亚利桑那州，那里的政策更加宽松。2017年，优步的自动驾驶汽车租赁服务扩展到美国亚利桑那州凤凰城。截至2017年12月，优步已完成5万次自动驾驶服务行程。但优步的麻烦并没有随着自动驾驶业务的扩张而减少。目前“烧钱”超过100亿美元、仍在亏损的情况也引发了投资者抛售优步股票。就在事故发生前一周，著名的风险投资公司Benchmark Cap ital将向软银和其他买家出售其价值约9亿美元的优步股票，因为太多股东希望出售优步股份，这远低于他们之前的预期，而且交易价格也有所折扣。据彭博社报道，此前曾宣布不会出售股份的优步前首席执行官卡兰尼克也准备以约14亿美元的价格将其持有的优步29%的股份出售给买家，这让业界感到惊讶。在投资者的担忧中，有许多人对优步的技术领导力表示怀疑。据统计，优步的无人驾驶汽车在测试期间每行驶一英里就需要由司机接管，而Waymo则需要每行驶5128英里接管一次。“优步和特斯拉的准备远不如Waymo等领先集团。这一点尚未得到证实。”关注自动驾驶领域的行业专家表示。另一方面，作为自动驾驶软件解决方案的提供商，优步和谷歌一样，需要汽车制造商的支持。然而，当优步在2016年与沃尔沃建立合作时，它从未想过，当其自动驾驶汽车“犯了一个大错误”时，沃尔沃会这么快澄清关系。“我们与优步的合作只是提供XC90基础车型，车上的自动驾驶技术由优步自主研发。”事故发生后，沃尔沃相关负责人第一时间表示。2016年8月，优步和沃尔沃签署了“联合开发自动驾驶汽车和技术”，并于2017年8月下了14亿美元的订单，购买24000辆沃尔沃XC90，组建无人驾驶团队。尽管沃尔沃的做法颇具争议，但也真实反映了车企与技术、运营公司在自动驾驶方面不稳定的合作关系。这并不难理解。就在今年年初，沃尔沃交付了第一批沃尔沃XC90……

拥有四级全自动驾驶技术的uxury SUV面向普通人，并宣布启动全球首个现实生活中的自动驾驶测试项目。沃尔沃显然不希望优步的严重交通事故影响其对自动驾驶技术的信任。与优步一样，在中国占据主导地位的打车软件滴滴出行也处于转型的焦虑期。滴滴出行虽然经历了四年的发展，但在业务上并没有形成有效的盈利模式。近年来，滴滴试图在网上销售汽车，并建立自己的车队，转向重资产。然而，随着竞争对手的增加，滴滴在出租车业务上已经“四面楚歌”。滴滴目前的竞争对手，除了首汽租车和神州出行等老对手外，去年还增加了滴滴拼车。这家新成立的公司正在悄悄扩张，以抢夺滴滴刚崛起时所依赖的出租车司机。在北京，出租车司机会主动向乘客推荐滴滴拼车。在司机眼中，滴滴会通过技术手段将主车订单引导到自己的快递业务和滴滴专车上。在快递业务领域，滴滴每单可以获得约27%的佣金，而专车则更高。今年，以外卖为主的美团开始进军出租车市场，并已正式在上海开展业务。作为反击，滴滴选择了在线外卖业务，尽管外界认为这不是一个非常明智的做法。然而，美国代表团出乎意料地在上海获得了一个不错的开场白，这对滴滴来说也是一个不小的打击。3月28日，高德地图也推出了自己的顺风车业务，成为出租车领域的又一家企业。当然，百度已经在中国的另一张地图上推出了出租车业务。与优步一样，滴滴带来了出行革命，但也有随时被“颠覆”的风险。为了避免这种被取代的结果，滴滴也很早就开始在人工智能和自动驾驶方面布局。从公开的消息来看，滴滴认为电动化、共享化和无人化是未来的趋势，其业务也是根据这些板块布局的。2017年底，在获得新一轮40亿美元融资的过程中，滴滴抛出了“100辆自营电动汽车”计划。该计划包括两个主要目的：一是对充电网络进行自检；

另一大目的是无人驾驶。此前，滴滴在国外投资的全国性出行平台Lyft也在尝试与通用、Waymo和Drive.ai一起完成“车厂+出行平台+自动驾驶系统”的生态拼图，并在2018年上半年最快。湾区将开始测试无人出租。2017年3月，滴滴的硅谷研究院也在苹果附近扎营。这个研究所的目标是自动驾驶。此外，有媒体报道称，滴滴收购了一家硅谷的自动驾驶初创公司。然而，报告中并未披露该公司的名称。此外，滴滴还试图收购硅谷的两家无人车公司，但都没有如愿以偿。这两家公司都是由一位技术牛人创立的，他离开了谷歌的无人驾驶项目。今年1月26日，滴滴宣布在北京成立人工智能实验室，由滴滴副总裁叶阶平教授牵头。目前，该团队有200多名科学家和工程师从事尖端人工智能技术的研发，预计今年规模将进一步提升。今年2月，滴滴在接受外媒采访时表示，它正在美国和中国的三个城市测试自动驾驶汽车，目的是在明年年初推出完全自动驾驶的车队服务。滴滴已经为试驾汽车设计了软件部分，硬件部分是通过与汽车制造商和供应商的合作。滴滴和优步正在朝着同样的目标前进。根据最新消息，软银集团董事长孙正义正在推动优步和滴滴全球平台的合并。2017年7月，优步管理混乱时，软银曾考虑投资优步，但未能成功。目前，软银是滴滴出行的股东，滴滴已于2016年收购优步中国业务。当业界提醒滴滴向优步学习时，孙正义此举是为了拯救优步，还是将两位同样在自动驾驶领域雄心勃勃的冒险家送上新的快车道？无论出于何种目的，你都需要等待决定优步命运的事故调查和法律裁决。月中旬优步无人驾驶事故发生后，这家世界上最成功的出租车软件技术公司和世界上第二家“独角兽”公司被推到了公众舆论的前沿。尽管这不是优步的自动驾驶测试车第一次发生事故：2017年3月，在亚利桑那州坦佩的一个十字路口，优步的无人驾驶汽车相撞并翻车。优步将无人驾驶汽车测试暂停了几天。然而，作为自动驾驶导致的第一例行人死亡，这起交通事故不仅将优步送上码头，也将影响全球自动驾驶的快速发展节奏。根据最新消息，据美国消费者新闻与商业频道报道，面对将于本周六到期的在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可证，优步发表声明称，决定不申请新的许可证。在可预见的未来，他们的自动驾驶汽车将不会在加州的公共道路上行驶。优步无人驾驶汽车撞人后，美国科技媒体The Verge立即表达了这样一种观点，即优步的事故与优步前无人驾驶汽车负责人安东尼·莱万多夫斯基留下的企业文化有关：它只关注速度，而不关注安全。这一观点列出了安东尼·莱万多夫斯基在2016年所说的话，包括“我们不需要多余的刹车和转向装置。”和“这是一场比赛，我们必须赢，第二名是失败者。”2016年是优步刚刚进入自动驾驶技术领域的时候。这些言论被认为证明，优步过于沉迷于抢占无人驾驶首次落地的速度战，而忽视了安全问题。自动驾驶被认为是人工智能的终极应用场景，因为预测可以大大降低交通事故率，并在过去两年迎来投资爆炸。目前，几乎所有与人工智能相关的科技公司和汽车制造商都致力于这一领域，发展速度已成为竞争的核心。作为一家网络汽车公司，优步为何如此急于将无人驾驶技术推向道路？事实上，包括发展思路和企业管理在内，优步作为全球自动驾驶竞赛主体中最特殊的一个，在过去两年中陷入了信任危机。优步，一家科技公司……

2009年出生于硅谷，以其同名出租车APP而闻名。从2010年到2016年，优步已经覆盖了全球73个国家和地区的450多个城市，总订单量超过20亿，成为全球最热门的科技公司，市场估值达到625亿美元。但与此同时，优步也深陷“内忧外患”。其中许多麻烦与司机有关，包括司机集体诉讼优步、司机保险问题、员工身份问题和司机不当行为，出租车软件和共享出行行业的竞争也在迅速升温。这让优步创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克意识到，不断烧钱的优步要想发展并盈利，就必须摆脱高昂的劳动力成本。“优步很贵，因为你不仅要为车付费，还要为车里的人付费。”。在2014年的数字会议上，科技巨头谷歌发布了两款专注开发的自动驾驶汽车。与此同时，Karanic也从空白的驾驶座中看到了一个渠道，帮助优步摆脱现有的困难，真正实现出行方式的改变。卡兰尼克毫不掩饰，他对自动驾驶的兴趣集中在商业化的巨大利润上。他的目标是“用机器取代优步的100多万司机，这个目标必须尽快完成”。从那以后，优步开始在自动驾驶的道路上“狂奔”。作为优步在全球最大的竞争对手，中国的滴滴正在复制优步的自动驾驶之路，同时也面临着被同行“围剿”的局面。滴滴会成为下一个优步吗？激进的追逐者优步是自动驾驶领域的后来者。除了早在2005年就开始自动驾驶研究的谷歌，特斯拉的无人驾驶汽车已经在2014年悄然开启了数据采集之路。为了迎头赶上，优步的做法是直接而迅速的。2015年，优步首先吸收了卡内基梅隆大学机器人研究所的50多名研究人员（谷歌早期成员均来自卡内基梅伦大学），随后包括技术和100名工程师在内的微软必应地图团队将其整体收购；

此后，该公司斥资6.8亿美元收购了奥托，这是一家由上述激进派莱万多夫斯基创立的无人驾驶卡车公司。由于莱万多夫斯基是谷歌无人驾驶的核心成员，此次收购也使优步卷入了与谷歌的专利纠纷。与此同时，传统汽车制造商的自动驾驶布局也在加速推进。在收购诺基亚的HERE地图时，优步输给了三个德国豪华汽车品牌的联盟。尽管优步的事故在今天看来是不可避免的，但2015年，比尔·盖茨在接受英国《金融时报》采访时表示，自动驾驶汽车将是车辆驾驶的转折点，优步将成为其中之一。优步的发展速度也证实了比尔·盖茨的猜测。2016年5月，优步正式发布了无人驾驶汽车的测试照片。2016年9月，经过18个月的测试，优步直接在匹兹堡投放了第一批自动驾驶汽车进行运营。尽管每辆车都有两名优步员工跟随，但这种激进的做法仍然引起了争议。一个月后，在旧金山的名利场峰会上，卡兰尼克宣布：“优步将成为一家机器人公司，自动化的未来将关系到公司的生存。”又过了两个月，有人在旧金山的一家车库看到几十辆优步自动驾驶汽车，车顶上装有监控设备，然后降落在旧金山，加州自动驾驶技术最密集的城市，这意味着优步正式进入自动驾驶竞赛团队。该行业很快将其列为谷歌的直接竞争对手。争议并没有阻止优步的扩张。2016年12月，一辆优步自驾出租车在旧金山市中心试运营，因加速闯红灯，加州车辆管理办公室发现这些车辆没有按照规定进行登记，尽管优步辩称有一名司机坐在驾驶座上监督，这并不是真正的“自动驾驶”，也不需要注册。但这仍然暂停了优步在旧金山的测试，这是优步在旧金山正式运营的第一天。随后，优步将车辆和整个测试计划转移到了亚利桑那州，那里的政策更加宽松。2017年，优步的自动驾驶汽车租赁服务扩展到美国亚利桑那州凤凰城。截至2017年12月，优步已完成5万次自动驾驶服务行程。但优步的麻烦并没有随着自动驾驶业务的扩张而减少。目前“烧钱”超过100亿美元、仍在亏损的情况也引发了投资者抛售优步股票。就在事故发生前一周，著名的风险投资公司Benchmark Cap ital将向软银和其他买家出售其价值约9亿美元的优步股票，因为太多股东希望出售优步股份，这远低于他们之前的预期，而且交易价格也有所折扣。据彭博社报道，此前曾宣布不会出售股份的优步前首席执行官卡兰尼克也准备以约14亿美元的价格将其持有的优步29%的股份出售给买家，这让业界感到惊讶。在投资者的担忧中，有许多人对优步的技术领导力表示怀疑。据统计，优步的无人驾驶汽车在测试期间每行驶一英里就需要由司机接管，而Waymo则需要每行驶5128英里接管一次。“优步和特斯拉的准备远不如Waymo等领先集团。这一点尚未得到证实。”关注自动驾驶领域的行业专家表示。另一方面，作为自动驾驶软件解决方案的提供商，优步和谷歌一样，需要汽车制造商的支持。然而，当优步在2016年与沃尔沃建立合作时，它从未想过，当其自动驾驶汽车“犯了一个大错误”时，沃尔沃会这么快澄清关系。“我们与优步的合作只是提供XC90基础车型，车上的自动驾驶技术由优步自主研发。”事故发生后，沃尔沃相关负责人第一时间表示。2016年8月，优步和沃尔沃签署了“联合开发自动驾驶汽车和技术”，并于2017年8月下了14亿美元的订单，购买24000辆沃尔沃XC90，组建无人驾驶团队。尽管沃尔沃的做法颇具争议，但也真实反映了车企与技术、运营公司在自动驾驶方面不稳定的合作关系。这并不难理解。就在今年年初，沃尔沃交付了第一批沃尔沃XC90……

拥有四级全自动驾驶技术的uxury SUV面向普通人，并宣布启动全球首个现实生活中的自动驾驶测试项目。沃尔沃显然不希望优步的严重交通事故影响其对自动驾驶技术的信任。与优步一样，在中国占据主导地位的打车软件滴滴出行也处于转型的焦虑期。滴滴出行虽然经历了四年的发展，但在业务上并没有形成有效的盈利模式。近年来，滴滴试图在网上销售汽车，并建立自己的车队，转向重资产。然而，随着竞争对手的增加，滴滴在出租车业务上已经“四面楚歌”。滴滴目前的竞争对手，除了首汽租车和神州出行等老对手外，去年还增加了滴滴拼车。这家新成立的公司正在悄悄扩张，以抢夺滴滴刚崛起时所依赖的出租车司机。在北京，出租车司机会主动向乘客推荐滴滴拼车。在司机眼中，滴滴会通过技术手段将主车订单引导到自己的快递业务和滴滴专车上。在快递业务领域，滴滴每单可以获得约27%的佣金，而专车则更高。今年，以外卖为主的美团开始进军出租车市场，并已正式在上海开展业务。作为反击，滴滴选择了在线外卖业务，尽管外界认为这不是一个非常明智的做法。然而，美国代表团出乎意料地在上海获得了一个不错的开场白，这对滴滴来说也是一个不小的打击。3月28日，高德地图也推出了自己的顺风车业务，成为出租车领域的又一家企业。当然，百度已经在中国的另一张地图上推出了出租车业务。与优步一样，滴滴带来了出行革命，但也有随时被“颠覆”的风险。为了避免这种被取代的结果，滴滴也很早就开始在人工智能和自动驾驶方面布局。从公开的消息来看，滴滴认为电动化、共享化和无人化是未来的趋势，其业务也是根据这些板块布局的。2017年底，在获得新一轮40亿美元融资的过程中，滴滴抛出了“100辆自营电动汽车”计划。该计划包括两个主要目的：一是对充电网络进行自检；另一大目的是无人驾驶。此前，滴滴在国外投资的全国性出行平台Lyft也在尝试与通用、Waymo和Drive.ai一起完成“车厂+出行平台+自动驾驶系统”的生态拼图，并在2018年上半年最快。湾区将开始测试无人出租。2017年3月，滴滴的硅谷研究院也在苹果附近扎营。这个研究所的目标是自动驾驶。此外，有媒体报道称，滴滴收购了一家硅谷的自动驾驶初创公司。然而，报告中并未披露该公司的名称。此外，滴滴还试图收购硅谷的两家无人车公司，但都没有如愿以偿。这两家公司都是由一位技术牛人创立的，他离开了谷歌的无人驾驶项目。今年1月26日，滴滴宣布在北京成立人工智能实验室，由滴滴副总裁叶阶平教授牵头。目前，该团队有200多名科学家和工程师从事尖端人工智能技术的研发，预计今年规模将进一步提升。今年2月，滴滴在接受外媒采访时表示，它正在美国和中国的三个城市测试自动驾驶汽车，目的是在明年年初推出完全自动驾驶的车队服务。滴滴已经为试驾汽车设计了软件部分，硬件部分是通过与汽车制造商和供应商的合作。滴滴和优步正在朝着同样的目标前进。根据最新消息，软银集团董事长孙正义正在推动优步和滴滴全球平台的合并。2017年7月，优步管理混乱时，软银曾考虑投资优步，但未能成功。目前，软银是滴滴出行的股东，滴滴已于2016年收购优步中国业务。当业界提醒滴滴向优步学习时，孙正义此举是为了拯救优步，还是将两位同样在自动驾驶领域雄心勃勃的冒险家送上新的快车道？无论出于何种目的，你都需要等待决定优步命运的事故调查和法律裁决。

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