充换电服务中存在的痛点及有哪些解决方案？听听这四位大佬怎么说

在政府的大力支持和巨大的消费需求下，电动汽车分时的推广也遇到了充电瓶颈。如何让共享汽车跑得更远？充电和换电的作用越来越重要。3月31日，由第一电气网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。当天下午，“充电换电出行运营行业沙龙”举行，主持人张晨（第一电气丹尼尔专栏作家、新锐科技总经理助理）、巨电新能源技术总监张洪宇、集度充电董事长秦传军、云杉智慧总裁徐正鹏、，以及南方和顺执行董事邹大中。以下是沙龙的记录：第一个主题：充换电服务企业介绍。主持人张晨：我们通常会遇到很多充电桩企业进行社会化充换电服务企业，但他们对他们并不陌生。请介绍个人和企业。秦传军：集度充电公司最初是深圳南山的一家智能硬件公司。我们正在制造充电桩和智能硬件。有充电桩运营管理App和运营平台的设计。我们的团队早期是一个光伏项目，在工程和EPC业务方面有丰富的工作经验。大中型充电设施的建设可以提供智能硬件、软件服务和工程建设的一体化。集都冲董事长秦传军、主持人张晨：这个领域的许多事业都与光伏逆变器和管理密切相关。徐正鹏：我们团队一直在充电，是国内最早的充电运营商。当时，国家电网系统所做的就是改变电路线路。我们试着换电，最终坚定地让大功率城市快速充电。我们从2010年开始准备，并从2011年开始着手。我们在这个领域已经有了七八年的丰富经验。在座的许多人都是充电设备制造商，从第一代产品到现在，我们已经使用了全国近70%的充电制造商。2016年，我们开始筹备转租业务，同时做两项业务，一项是车辆分时，另一项是充电基础设施的应用。云杉智慧总裁徐正鹏邹大中：我们公司成立时间不长，业务范围很广。包括充电工厂运营、汽车租赁、物流，包括分布式建设。在硬件制造方面，我们建造充电桩以及相关模块和平台。经过一年的时间，它现在是深圳一家相对较大的运营商，今年还在加速发展。各种场景中有很多充电站，包括深圳停车、充电、深圳高铁站、机场等重要场所。目前，我们正在前往其他省份。邹大中和顺南方总经理张洪宇：很荣幸能作为一家年轻的充电设备企业受邀参加创新论坛。集电主要是充电、研发、销售、充电网络平台和支付运营的解决方案，是电动汽车的综合服务提供商。巨电新能源技术总监张宏宇，第二个话题：充换电过程中最深的痛点是什么？主持人张晨：说到操作、电池、电控等核心技术，因为壁垒太大，所以槽点不多。谈到充电、更换和运营，行业内外的每个人都会发表自己的观点。在过去的两年里，这两件事走到了一起，充换电的模式变得越来越复杂。这两年可以看到的是以主机厂为主的，比如说曹禺租车和滴滴。也有原始设备制造商自己也参与其中。例如，蔚来正在换电，甚至电池和汽车都是分开销售的。当涉及到充电和换电时，作为平台运营服务提供商的人会感到头疼。今天，我将给四位高管一个吐口水的时间。请谈谈服务过程中最深的痛点。最好有故事来指导问题的解决。气……

传君：我们公司已经在深圳投资了充电运营设施。常见的问题是相对集中的充电项目。深圳有土地资源，建设规模相对较小。在公共设施方面，包括政府公共设施、住宅财产和其他配套设施，将提供分时租赁场所。突出的问题是，有很多车辆在供电，许多建筑物不允许进行直流充电。一个区域大约有10个交流单元，功率为7000瓦。在运营过程中，很难满足现有用户的配套需求，建筑本身的车辆配套需求也一直难以满足。主持人张晨：权力是有限的，就像原来的原油管道一样。秦传军：我们遇到了很多老旧小区，没有大规模的路面设施，这在施工过程中成了一个大问题。主持人张晨：关于秦先生的问题，请问邹先生。您从一家供电企业的背景中了解到，可以使用7000瓦的慢速填充桩。在欧洲和德国，获得三相电力很方便，解决方案是将其取出，给一辆车加满22千瓦是没有问题的。在我们国家未来的电网布局和慢速充电中，有没有为每个人预留资源空间？邹大中：电网建设关系到城市规划。作为一种新兴的电力需求，尤其是建筑，原有的安装也有相应的计划。这块土地将在这里建一家酒店，未来将使用多少电力。周围将修建变电站以提供相应的电力。如果建筑物的用电量呈指数级增长，肯定会给整个上层电网带来问题，从而带来很大的矛盾。由于我们是一家电网企业，我们建议政府制定长期计划、电动汽车的发展以及未来的充电需求。现在深圳市政府提出，新建停车场要占30%以上，旧停车场要10%以上。我们不会单方面建造这些桩，电网规划需要更新。未来将更加需要集中充电站和公交车。现在，深圳正在规划一个集中充电站，停车场充电相当于建设一个11万的专用变电站。下一步，政府高层应该在这方面进行布局和考虑。主持人张晨：充电企业的老板在台上，有政府背景。我会问更多的问题。众所周知，直流快充并不容易买到，比亚迪在这方面也做过尝试，国外也有。电网和电源是否在考虑未来快速充电的方向？邹大中：除了比亚迪，其他的都是直流充电。交流充电就是把直流的东西放进车里。目前，比亚迪新车型的开发正在向直流方向发展。未来交流快充将很少，基本上会安排直流快充。主持人张晨：邹先生为什么没有机会吐口水？因为政府中的人少了，我们给了私营企业更多的吐口水的机会。请让徐总吐口水。徐正鹏：我不能谈论痛点，但有很多槽点。今天的沙龙不适合谈论老虎机。我将来有机会的时候可以写文章和小说，我想我可以拍一部电影。张晨：或者我们可以做液化。三年前，我们参加了蒙特利尔液化项目，有很多名额。徐正鹏：随着新能源的发展，充电是必不可少的。几年前，充电还不为人所知，现在很多人都在和我们交谈。去年下半年，所有BAT和几家计划或曾经参与新能源汽车运营的大型独角兽都和我们谈论了各个方面的合作和各个业务的咨询。从标志上看，许多人关注充电设施和充电操作。这种关注会吸引越来越多的参与者参与其中。自从我开始涉足这项业务以来，我可以看到我每年参加的论坛和沙龙中都有很多新朋友和新业务，这是一件非常好的事情。去年年底有一个沙龙，我说这是一个非常好的现象。在这个过程中一定有不同的感受。新的企业和新的力量进来之后，会有新的做法、新的限制、新的布局和资源的重新配置。许多ch……

ges每年都会发生。幸运的是，近年来我们在发展过程中没有受到太多的外部干扰。当我在北京的时候，我和领导沟通说，你的排名被行业误导了，并要求我们在某些方面也这样做。如果我们不这样做，我们就不会进入排名。排名越高，你可能会跌得越惨。我不能谈论它。我认为新能源汽车行业需要很长时间才能发展。每个人都认为现在很热。我觉得至少会有10年甚至20年的发展。越来越多的技术将在不影响该行业发展的情况下开发汽车。充电基础设施将在很长一段时间内保持活力。中国的计划经济和市场经济，使用行政手段和市场手段，规模越来越大，方向必须越来越好。随着方向越来越好，给业内同行提建议是非常重要的，不要忘记你的主动性，不要被太多外部噪音干扰。主持人张晨：我很欣赏徐老师从吐口水到有感觉的转变。张宏宇，我相信所有市场应用的复杂性最终都会成为技术人员的唾沫。我相信张宏宇先生的唾沫不会让所有人失望。张宏宇：我的老虎机比较常见。作为一名设备制造商和操作员，我经常遇到一个问题。尽管国家标准已经发布，但该标准可能存在一些漏洞。桩企和车企对标准的理解存在很大偏差，导致在实际充电过程中，一辆车可以充电，但那辆车不能充电。主持人张晨：你负责充电，我负责充电。业内人士表示，新车会遇到旧车，或者这取决于谁会妥协。张宏宇：目前有很多桩公司，也有很多车公司。我希望汽车公司和桩公司团结起来，大家坐在一起制定一致的标准。虽然是国家标准，但它必须通过测试，最终让车主放心充电。第三个话题：如何更好地将充电和换电结合起来？主持人张晨：现在我们安装充电器有三个标准，既符合国家标准，也符合国际标准。做车载桩也很痛苦。今天的主题是充电和换电。换电在这个行业可以说是一项了不起的工作，它的想法与充电不同。它起源于国外，主机厂曾经用力帆回应，现在最有力的回应者是蔚来。如何将充电和换电结合起来？四位将服务作为企业运营基础的老板，请依次发言并发表自己的观点。首先，电力交换是否可靠；

第二个问题是运营平台是否准备好给消费者最好的体验和感觉。秦传军：换电模式主要解决的是快速充电的需求。通过电力交换模式，每个人都认为效率相对较高。当汽车到达换电站时，可以在几分钟内直接换电并离开。对于充电操作，我们认为其共享程度不够。特定汽车公司或具有特定换电模式的车辆的电池匹配和标准是当前行业发展中需要解决的问题。此类设施的共享程度不够，运营服务范围相对狭窄，综合运营成本相对较高。我们建立和运营的公司不希望出现这种情况。从充电设施和充电操作的角度来看，这项服务没有障碍，是可以做到的。主持人张晨：我认为秦良明总经理的观点不可靠，但我仍然支持。徐正鹏：我们将在2010年新能源汽车展览会上交流。我们认为他们的技术很好。我们可以在中国试试吗？他们认为这不适合中国，而且中国的新能源汽车很少，所以他们在这里做什么？人们不喜欢我们的市场，我们也想自己做，自己传播，在清水河做一个，规模小，真的做了。当时，我和五洲龙和CATL一起做了。第二年，他们倒闭了，因为他们没有考虑到国内市场。关于充电桩换电的讨论大多基于逻辑讨论，而不是实际讨论。有很多事情是你无法想象的。从2011年到2012年，国家电网在杭州和青岛率先实现，我们在深圳率先实现充电，与多个部委进行了沟通。我坚信云杉智慧在未来两三年内不会做到这一点。来自蔚来的威廉问了我一个问题，我的回答与秦将军的回答相似。如果你领导，我可以合作。主持人张晨：这似乎是供应商的命运。徐正鹏：我不认为这是蔚来的供应商。我们是合作伙伴，他们在很多方面都依赖于我们。主持人张晨：是的，你是一个资源提供者。邹先生与蔚来在工业化方面有着实质性的合作，他应该有自己的看法。邹大中：这在过去已经争论了很长时间。南方电网几年前退出了新能源充电市场。我们在深圳建造了第一个充电站。当时，因为我们看到以色列在换电，所有人都认为这条技术路线更好。电力交换的好处与电网有关。如果电池堆叠在一起，这是一个储能站，利用率很高，可以与电网很好地匹配。随着技术的发展，国内企业也在这样做。现在北汽正在这样做。我去过北京北汽看它。如果它以前走得太远，那就不算了。现在这辆车仍然与两个电机接触，仍然存在底盘更换和防水等问题。我建议他让我去上海看一套德国制造的东西。我们不反对换电。蔚来和我合作，深圳充电站有三个车位供他们换电，他自己建了电站。从我们自己的技术路线来看，我认为电池更换模式的主要优势是用户体验时间短，现在充电时间长，而且有很多快速充电站。真正给一辆车加满油需要一个半小时，更换电池只需要十多分钟。目前，电池没有太大变化，出现了高功率，因此更换电池是一种更好的方式。随着电池技术的发展，包括下一代充电技术的进步，相信充电时间可以在15分钟内实现。随着未来汽车的发展和自动驾驶的出现，一些相关的充电技术将得到更新，包括无线充电、机器人、应用程序充电公司的自动充电，这些都可以解决痛点。我们已经与许多专家和国家能源局的充电联盟进行了沟通，我们都觉得充电可能是未来发展的主流。主持人张晨：邹先生让我想起了一张照片。有一次，一家企业计划通过点击应用程序在线预订汽车，汽车会自己来。使用汽车后，汽车会自行充电。这是一个封闭的lo……

。张宏宇先生，您如何从技术人员的角度看待这项技术？张宏宇：就我个人而言，我认为充电将是未来几年的主流。从电力交换的角度来看，它在安全、制造和安装方面都不成熟。从操作的角度来看，我们的充电桩可以在这里无人看管，必须有人在那里换电。您可以使用操纵器进行协助，但必须有人在场协助。张晨：这是未来的黑科技。张宏宇：我更喜欢充电技术。第四个话题：充换电服务运营商如何提供高科技解决方案？主持人张晨：经过这一轮，我们不可能没有直接的收费和置换的答案，但我们可以看到从业者对这两种模式的思考。如果电池制造商加入，这场争论的格局将更加复杂。换电模式的背后，是电池制造商在电池行业的领先行为有所改善。虽然四位老板都是在运营中出生的，但除了运营之外，有轨电车充换电服务和配电服务只是生意吗？如果没有，我们暂时不要谈论那些高大上的事情。对未来具有真正指导意义的解决方案在哪里？是否有足够技术含量的解决方案准备就绪？即使他们站在自己的企业里谈论一个方面，也可能给你带来很多分享。秦传军：原来的充电设施是相对独立的，可以给车辆充电。作为一家企业，他们也在探索。通过集中拆分模式，如模块集中和终端动态分配，我们现在正在将多桩环形网络技术作为主流。如果有五个桩，每个桩30千瓦，五个桩150千瓦。在政府的大力支持和巨大的消费需求下，电动汽车分时的推广也遇到了充电瓶颈。如何让共享汽车跑得更远？充电和换电的作用越来越重要。3月31日，由第一电气网、广东省新能源汽车行业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳隆重开幕。当天下午，“充电换电出行运营行业沙龙”举行，主持人张晨（第一电气丹尼尔专栏作家、新锐科技总经理助理）、巨电新能源技术总监张洪宇、集度充电董事长秦传军、云杉智慧总裁徐正鹏、，以及南方和顺执行董事邹大中。以下是沙龙的记录：第一个主题：充换电服务企业介绍。主持人张晨：我们通常会遇到很多充电桩企业进行社会化充换电服务企业，但他们对他们并不陌生。请介绍个人和企业。秦传军：集度充电公司最初是深圳南山的一家智能硬件公司。我们正在制造充电桩和智能硬件。有充电桩运营管理App和运营平台的设计。我们的团队早期是一个光伏项目，在工程和EPC业务方面有丰富的工作经验。大中型充电设施的建设可以提供智能硬件、软件服务和工程建设的一体化。集都冲董事长秦传军、主持人张晨：这个领域的许多事业都与光伏逆变器和管理密切相关。徐正鹏：我们团队一直在充电，是国内最早的充电运营商。当时，国家电网系统所做的就是改变电路线路。我们试着换电，最终坚定地让大功率城市快速充电。我们从2010年开始准备，并从2011年开始着手。我们在这个领域已经有了七八年的丰富经验。在座的许多人都是充电设备制造商，从第一代产品到现在，我们已经使用了全国近70%的充电制造商。2016年，我们开始筹备转租业务，同时做两项业务，一项是车辆分时，另一项是充电基础设施的应用。云杉智慧总裁徐正鹏邹大中：我们公司成立时间不长，业务范围很广。包括充电工厂运营、汽车租赁、物流，包括分布式建设。在五金制造业……

环，我们建造充电桩和相关模块和平台。经过一年的时间，它现在是深圳一家相对较大的运营商，今年还在加速发展。各种场景中有很多充电站，包括深圳停车、充电、深圳高铁站、机场等重要场所。目前，我们正在前往其他省份。邹大中和顺南方总经理张洪宇：很荣幸能作为一家年轻的充电设备企业受邀参加创新论坛。集电主要是充电、研发、销售、充电网络平台和支付运营的解决方案，是电动汽车的综合服务提供商。巨电新能源技术总监张宏宇，第二个话题：充换电过程中最深的痛点是什么？主持人张晨：说到操作、电池、电控等核心技术，因为壁垒太大，所以槽点不多。谈到充电、更换和运营，行业内外的每个人都会发表自己的观点。在过去的两年里，这两件事走到了一起，充换电的模式变得越来越复杂。这两年可以看到的是以主机厂为主的，比如说曹禺租车和滴滴。也有原始设备制造商自己也参与其中。例如，蔚来正在换电，甚至电池和汽车都是分开销售的。当涉及到充电和换电时，作为平台运营服务提供商的人会感到头疼。今天，我将给四位高管一个吐口水的时间。请谈谈服务过程中最深的痛点。最好有故事来指导问题的解决。秦传军：我们公司在深圳投资了充电运营设施。常见的问题是相对集中的充电项目。深圳有土地资源，建设规模相对较小。在公共设施方面，包括政府公共设施、住宅财产和其他配套设施，将提供分时租赁场所。突出的问题是，有很多车辆在供电，许多建筑物不允许进行直流充电。一个区域大约有10个交流单元，功率为7000瓦。在运营过程中，很难满足现有用户的配套需求，建筑本身的车辆配套需求也一直难以满足。主持人张晨：权力是有限的，就像原来的原油管道一样。秦传军：我们遇到了很多老旧小区，没有大规模的路面设施，这在施工过程中成了一个大问题。主持人张晨：关于秦先生的问题，请问邹先生。您从一家供电企业的背景中了解到，可以使用7000瓦的慢速填充桩。在欧洲和德国，获得三相电力很方便，解决方案是将其取出，给一辆车加满22千瓦是没有问题的。在我们国家未来的电网布局和慢速充电中，有没有为每个人预留资源空间？邹大中：电网建设关系到城市规划。作为一种新兴的电力需求，尤其是建筑，原有的安装也有相应的计划。这块土地将在这里建一家酒店，未来将使用多少电力。周围将修建变电站以提供相应的电力。如果建筑物的用电量呈指数级增长，肯定会给整个上层电网带来问题，从而带来很大的矛盾。由于我们是一家电网企业，我们建议政府制定长期计划、电动汽车的发展以及未来的充电需求。现在深圳市政府提出，新建停车场要占30%以上，旧停车场要10%以上。我们不会单方面建造这些桩，电网规划需要更新。未来将更加需要集中充电站和公交车。现在，深圳正在规划一个集中充电站，停车场充电相当于建设一个11万的专用变电站。下一步，政府高层应该在这方面进行布局和考虑。主持人张晨：充电企业的老板在台上，有政府背景。我会问更多的问题。众所周知，直流快充并不容易买到，比亚迪在这方面也做过尝试，国外也有。电网和电源是否考虑……

未来快速充电的方向？邹大中：除了比亚迪，其他的都是直流充电。交流充电就是把直流的东西放进车里。目前，比亚迪新车型的开发正在向直流方向发展。未来交流快充将很少，基本上会安排直流快充。主持人张晨：邹先生为什么没有机会吐口水？因为政府中的人少了，我们给了私营企业更多的吐口水的机会。请让徐总吐口水。徐正鹏：我不能谈论痛点，但有很多槽点。今天的沙龙不适合谈论老虎机。我将来有机会的时候可以写文章和小说，我想我可以拍一部电影。张晨：或者我们可以做液化。三年前，我们参加了蒙特利尔液化项目，有很多名额。徐正鹏：随着新能源的发展，充电是必不可少的。几年前，充电还不为人所知，现在很多人都在和我们交谈。去年下半年，所有BAT和几家计划或曾经参与新能源汽车运营的大型独角兽都和我们谈论了各个方面的合作和各个业务的咨询。从标志上看，许多人关注充电设施和充电操作。这种关注会吸引越来越多的参与者参与其中。自从我开始涉足这项业务以来，我可以看到我每年参加的论坛和沙龙中都有很多新朋友和新业务，这是一件非常好的事情。去年年底有一个沙龙，我说这是一个非常好的现象。在这个过程中一定有不同的感受。新的企业和新的力量进来之后，会有新的做法、新的限制、新的布局和资源的重新配置。每年都会发生许多变化。幸运的是，近年来我们在发展过程中没有受到太多的外部干扰。当我在北京的时候，我和领导沟通说，你的排名被行业误导了，并要求我们在某些方面也这样做。如果我们不这样做，我们就不会进入排名。排名越高，你可能会跌得越惨。我不能谈论它。我认为新能源汽车行业需要很长时间才能发展。每个人都认为现在很热。我觉得至少会有10年甚至20年的发展。越来越多的技术将在不影响该行业发展的情况下开发汽车。充电基础设施将在很长一段时间内保持活力。中国的计划经济和市场经济，使用行政手段和市场手段，规模越来越大，方向必须越来越好。随着方向越来越好，给业内同行提建议是非常重要的，不要忘记你的主动性，不要被太多外部噪音干扰。主持人张晨：我很欣赏徐老师从吐口水到有感觉的转变。张宏宇，我相信所有市场应用的复杂性最终都会成为技术人员的唾沫。我相信张宏宇先生的唾沫不会让所有人失望。张宏宇：我的老虎机比较常见。作为一名设备制造商和操作员，我经常遇到一个问题。尽管国家标准已经发布，但该标准可能存在一些漏洞。桩企和车企对标准的理解存在很大偏差，导致在实际充电过程中，一辆车可以充电，但那辆车不能充电。主持人张晨：你负责充电，我负责充电。业内人士表示，新车会遇到旧车，或者这取决于谁会妥协。张宏宇：目前有很多桩公司，也有很多车公司。我希望汽车公司和桩公司团结起来，大家坐在一起制定一致的标准。虽然是国家标准，但它必须通过测试，最终让车主放心充电。第三个话题：如何更好地将充电和换电结合起来？主持人张晨：现在我们安装充电器有三个标准，既符合国家标准，也符合国际标准。做车载桩也很痛苦。今天的主题是充电和换电。换电在这个行业可以说是一项了不起的工作，它的想法与充电不同。它起源于国外，主机厂曾经用力帆回应，现在最有力的回应者是蔚来。如何将充电和换电结合起来？把服务作为企业经营基础的四位老板……

轻松地依次发言并展示他们的观点。首先，电力交换是否可靠；

第二个问题是运营平台是否准备好给消费者最好的体验和感觉。秦传军：换电模式主要解决的是快速充电的需求。通过电力交换模式，每个人都认为效率相对较高。当汽车到达换电站时，可以在几分钟内直接换电并离开。对于充电操作，我们认为其共享程度不够。特定汽车公司或具有特定换电模式的车辆的电池匹配和标准是当前行业发展中需要解决的问题。此类设施的共享程度不够，运营服务范围相对狭窄，综合运营成本相对较高。我们建立和运营的公司不希望出现这种情况。从充电设施和充电操作的角度来看，这项服务没有障碍，是可以做到的。主持人张晨：我认为秦良明总经理的观点不可靠，但我仍然支持。徐正鹏：我们将在2010年新能源汽车展览会上交流。我们认为他们的技术很好。我们可以在中国试试吗？他们认为这不适合中国，而且中国的新能源汽车很少，所以他们在这里做什么？人们不喜欢我们的市场，我们也想自己做，自己传播，在清水河做一个，规模小，真的做了。当时，我和五洲龙和CATL一起做了。第二年，他们倒闭了，因为他们没有考虑到国内市场。关于充电桩换电的讨论大多基于逻辑讨论，而不是实际讨论。有很多事情是你无法想象的。从2011年到2012年，国家电网在杭州和青岛率先实现，我们在深圳率先实现充电，与多个部委进行了沟通。我坚信云杉智慧在未来两三年内不会做到这一点。来自蔚来的威廉问了我一个问题，我的回答与秦将军的回答相似。如果你领导，我可以合作。主持人张晨：这似乎是供应商的命运。徐正鹏：我不认为这是蔚来的供应商。我们是合作伙伴，他们在很多方面都依赖于我们。主持人张晨：是的，你是一个资源提供者。邹先生与蔚来在工业化方面有着实质性的合作，他应该有自己的看法。邹大中：这在过去已经争论了很长时间。南方电网几年前退出了新能源充电市场。我们在深圳建造了第一个充电站。当时，因为我们看到以色列在换电，所有人都认为这条技术路线更好。电力交换的好处与电网有关。如果电池堆叠在一起，这是一个储能站，利用率很高，可以与电网很好地匹配。随着技术的发展，国内企业也在这样做。现在北汽正在这样做。我去过北京北汽看它。如果它以前走得太远，那就不算了。现在这辆车仍然与两个电机接触，仍然存在底盘更换和防水等问题。我建议他让我去上海看一套德国制造的东西。我们不反对换电。蔚来和我合作，深圳充电站有三个车位供他们换电，他自己建了电站。从我们自己的技术路线来看，我认为电池更换模式的主要优势是用户体验时间短，现在充电时间长，而且有很多快速充电站。真正给一辆车加满油需要一个半小时，更换电池只需要十多分钟。目前，电池没有太大变化，出现了高功率，因此更换电池是一种更好的方式。随着电池技术的发展，包括下一代充电技术的进步，相信充电时间可以在15分钟内实现。随着未来汽车的发展和自动驾驶的出现，一些相关的充电技术将得到更新，包括无线充电、机器人、应用程序充电公司的自动充电，这些都可以解决痛点。我们已经与许多专家和国家能源局的充电联盟进行了沟通，我们都觉得充电可能是未来发展的主流。主持人张晨：邹先生让我想起了一张照片。有一次，一家企业计划通过点击应用程序在线预订汽车，汽车会自己来。使用汽车后，汽车会自行充电。这是一个封闭的lo……

。张宏宇先生，您如何从技术人员的角度看待这项技术？张宏宇：就我个人而言，我认为充电将是未来几年的主流。从电力交换的角度来看，它在安全、制造和安装方面都不成熟。从操作的角度来看，我们的充电桩可以在这里无人看管，必须有人在那里换电。您可以使用操纵器进行协助，但必须有人在场协助。张晨：这是未来的黑科技。张宏宇：我更喜欢充电技术。第四个话题：充换电服务运营商如何提供高科技解决方案？主持人张晨：经过这一轮，我们不可能没有直接的收费和置换的答案，但我们可以看到从业者对这两种模式的思考。如果电池制造商加入，这场争论的格局将更加复杂。换电模式的背后，是电池制造商在电池行业的领先行为有所改善。虽然四位老板都是在运营中出生的，但除了运营之外，有轨电车充换电服务和配电服务只是生意吗？如果没有，我们暂时不要谈论那些高大上的事情。对未来具有真正指导意义的解决方案在哪里？是否有足够技术含量的解决方案准备就绪？即使他们站在自己的企业里谈论一个方面，也可能给你带来很多分享。秦传军：原来的充电设施是相对独立的，可以给车辆充电。作为一家企业，他们也在探索。通过集中拆分模式，如模块集中和终端动态分配，我们现在正在将多桩环形网络技术作为主流。如果有五个桩，每个桩为30千瓦，五个桩为150千瓦。通过动态分配，如果分配了一辆车，则由五个桩集中充电。可以很好地缓解区域电力资源占用的优势。有效利用充电设施的投资，形成良好的支撑点。从技术进步和充电模式创新的角度来看，它可以提高运营和服务的效率。在软件技术创新方面，原来的分时汽车和分时系统，通过汽车共享、充电、运营和结算系统，充电桩系统是另一套，如引导桩、导航、寻找充电设施、共享和电流结算。我们正在做，即将推出的是车桩一体化共享方式。通过操作它，我们可以从底层数据共享分时汽车，使出行服务更方便、更好，形成更共享、更智能、更便捷的解决方案，并从这些方面寻求新的突破。主持人张晨：资源的共享以及力量和能量的平衡是您关注的领域。请谈谈你的观点。徐正鹏：我们是一家独立的第三方电源运营商，我们自己不生产。我们在这方面投入了大量的技术力量。研究国内外充电桩企业的技术方向，建立自己的技术体系，并提出一些标准。从新技术的角度来看，我没有太大的期望。它已经使用了很多年，70-80%的人希望合作伙伴和供应商能够为我们提供真正有用的设备，这是基础。我们使用了动态分布、油性、充电桩等，存在各种问题。适用于充电站的将被大规模使用。如果它不起作用或故障率高，我仍然不会使用它。毕竟，我们是一家私营企业。在充电运营领域，我们不需要太多的商业模式更新和先进技术更新，能够将现有的东西概念化并落地已经很好了。主持人张晨：徐站从资源用户的角度谈现实。所有的模式创新和技术创新都必须让你的最终用户感受到价值，它的创新是有意义的。今天的企业必须有关于资本和国家的好故事。首先，告诉我们与其他人有什么不同。这是技术创新，我认为徐先生的回答非常好。作为一名服务提供商，我想听听邹先生在这方面的看法，以及技术创新将对未来产生多大影响。邹大中：我们提出三个创新，包括技术创新、服务模式创新和商业模式创新。用户体验是最终目标。首先，我们称之为四网融合，汽车网络、汽车网络、能源网络等。对于交通……

，我们与停车场相连，属于静态交通解决方案。车联网，包括车辆运营，是一个动态的交通解决方案，我们希望能够打通，形成更好的体验。最近，我与汽车公司进行了沟通，希望在汽车出现之前直接嵌入应用程序。一旦需要充电，它会自动显示周围的充电桩和停车位，让它自动感知；第二，有一些技术上的考虑，充电更高效，这需要充电桩产品，比如充电模块的转换率和时间是否足够。现在，有必要适应各种型号，并开始提出模块需求；第三，作为运营商，通过转换设备本身的损失相对较大，我们几乎有7-8%。如何解决损失问题，我们正在考虑技术路线。除了使用汽车模块进行转换外，直流电可以直接植入吗？从配电中出来就是直流电？最近，IGBT正在被考虑，在不久的将来可能会有模式；

第四，充电桩的美观性，每个人看到直流充电桩后都觉得大，而且应该更小。利用灵活性的概念，考虑到未来在路边充电，考虑到安全性和其他因素，对桩和技术进行了一些改变。为了保留技术优势，我们将来将手工收费。当电压和电流高时，连接电缆会变得更厚。主持人张晨：您可能无法拖动。邹大中：我们用机械臂来解决问题，所以我们正在考虑这个储备。主持人张晨：技术问题结束于技术控制。请让张宏宇谈谈他自己的观点。张宏宇：我认为充电桩未来的趋势是功率越来越大，体积越来越小。桩企业本身就是一家集成制造企业，其核心是电源模块。作为一家打桩企业，它能在产品上做出什么创新？让桩业企业单独进行创新是不现实的。我们与电源模块和充电宝制造商一起进行创新。在增加功率的情况下，我们应该考虑在散热方面对桩的创新，这样功率越大，影响越小。主持人张晨：总结一下今天碰撞产生的一些东西，我们似乎陷入了电池和电桩的问题，用户希望越小越轻。大家都发现充电桩是一个固定的设施，没有汽车那么灵敏。秦先生和徐先生谈到了它是否被用户考虑。有些人将电池管理技术分为1.0、2.0和3.0。1.0是单电池管理，2.0是电池状态和平衡管理，3.0提到操作员是BMS的一端。将整个城市的电瓶车状态报告给运营商，让运营商知道我的用户在哪里，他的电池发生了什么，他的电池需要什么样的服务。也许这是我们今天碰撞到的一个非常重要的火花。秦总经理和张总经理提出了一个共享计划，希望这样的沙龙在未来能越来越好。通过动态分配，如果一辆车被分配，五个桩将对其进行集中充电。可以很好地缓解区域电力资源占用的优势。有效利用充电设施的投资，形成良好的支撑点。从技术进步和充电模式创新的角度来看，它可以提高运营和服务的效率。在软件技术创新方面，原来的分时汽车和分时系统，通过汽车共享、充电、运营和结算系统，充电桩系统是另一套，如引导桩、导航、寻找充电设施、共享和电流结算。我们正在做，即将推出的是车桩一体化共享方式。通过操作它，我们可以从底层数据共享分时汽车，使出行服务更方便、更好，形成更共享、更智能、更便捷的解决方案，并从这些方面寻求新的突破。主持人张晨：资源的共享以及力量和能量的平衡是您关注的领域。请谈谈你的观点。徐正鹏：我们是一家独立的第三方电源运营商，我们自己不生产。我们在这方面投入了大量的技术力量。研究国内外充电桩企业的技术方向，建立自己的技术体系，并提出一些标准。从新技术的角度来看，我没有太大的期望。它已经使用了很多年，70-80%的人希望合作伙伴和供应商能够为我们提供真正有用的设备，这是基础。我们使用了动态分布、油性、充电桩等，存在各种问题。适用于充电站的将被大规模使用。如果它不起作用或故障率高，我仍然不会使用它。毕竟，我们是一家私营企业。在充电运营领域，我们不需要太多的商业模式更新和先进技术更新，能够将现有的东西概念化并落地已经很好了。主持人张晨：徐站从资源用户的角度谈现实。所有的模式创新和技术创新都必须让你的最终用户感受到价值，它的创新是有意义的。今天的企业必须有关于资本和国家的好故事。首先，告诉我们与其他人有什么不同。这是技术创新，我认为……

r.徐的回答很好。作为一名服务提供商，我想听听邹先生在这方面的看法，以及技术创新将对未来产生多大影响。邹大中：我们提出三个创新，包括技术创新、服务模式创新和商业模式创新。用户体验是最终目标。首先，我们称之为四网融合，车网、车联网、能源网等。对于交通，我们与停车场相连，属于静态交通解决方案。车联网，包括车辆运营，是一个动态的交通解决方案，我们希望能够打通，形成更好的体验。最近，我与汽车公司进行了沟通，希望在汽车出现之前直接嵌入应用程序。一旦需要充电，它会自动显示周围的充电桩和停车位，让它自动感知；第二，有一些技术上的考虑，充电更高效，这需要充电桩产品，比如充电模块的转换率和时间是否足够。现在，有必要适应各种型号，并开始提出模块需求；第三，作为运营商，通过转换设备本身的损失相对较大，我们几乎有7-8%。如何解决损失问题，我们正在考虑技术路线。除了使用汽车模块进行转换外，直流电可以直接植入吗？从配电中出来就是直流电？最近，IGBT正在被考虑，在不久的将来可能会有模式；第四，充电桩的美观性，每个人看到直流充电桩后都觉得大，而且应该更小。利用灵活性的概念，考虑到未来在路边充电，考虑到安全性和其他因素，对桩和技术进行了一些改变。为了保留技术优势，我们将来将手工收费。当电压和电流高时，连接电缆会变得更厚。主持人张晨：您可能无法拖动。邹大中：我们用机械臂来解决问题，所以我们正在考虑这个储备。主持人张晨：技术问题结束于技术控制。请让张宏宇谈谈他自己的观点。张宏宇：我认为充电桩未来的趋势是功率越来越大，体积越来越小。桩企业本身就是一家集成制造企业，其核心是电源模块。作为一家打桩企业，它能在产品上做出什么创新？让桩业企业单独进行创新是不现实的。我们与电源模块和充电宝制造商一起进行创新。在增加功率的情况下，我们应该考虑在散热方面对桩的创新，这样功率越大，影响越小。主持人张晨：总结一下今天碰撞产生的一些东西，我们似乎陷入了电池和电桩的问题，用户希望越小越轻。大家都发现充电桩是一个固定的设施，没有汽车那么灵敏。秦先生和徐先生谈到了它是否被用户考虑。有些人将电池管理技术分为1.0、2.0和3.0。1.0是单电池管理，2.0是电池状态和平衡管理，3.0提到操作员是BMS的一端。将整个城市的电瓶车状态报告给运营商，让运营商知道我的用户在哪里，他的电池发生了什么，他的电池需要什么样的服务。也许这是我们今天碰撞到的一个非常重要的火花。秦总经理和张总经理提出了一个共享计划，希望这样的沙龙在未来能越来越好。

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