沈晖：年销10万辆是新创车企生存关键

魏玛创始人沈弗里曼（Freeman Shen）一直说“如果不把制造业握在手里，我就睡不着”，他终于可以睡觉了。

3月28日，魏玛创始人沈弗里曼在浙江温州瓯江口完成了魏玛新能源汽车智能产业园的建设，并向媒体开放了装配车间和质量控制生产线。第一辆试验车也在这一天下线。智能工厂旨在满足客户特定的生产需求。在魏玛的这家“最聪明的汽车工厂”中，可以得出几个关键点：16个月内将建成10万辆的第一阶段产能，计划产能为20万辆。C2M（客户到制造商）生产模式、柔性制造和人工智能质检技术的特点可以表明魏玛迫切将产品推向市场的决心，以及在满足用户生产定制需求方面的投资。那么，满足上述特征与为一家新的车企打造智能工厂有什么区别呢？C2M定制生产需要工厂达到实时生产调度的水平，而不是像传统车企那样提前一个月计划并按需生产，因此高智能化是确保实时生产调度进度的关键。据了解，魏玛智能工厂的数字化投资占工厂投资的10%，而传统汽车工厂的投资仅为3%。柔性制造生产需要满足客户个性化的订单要求，不能像传统汽车工厂那样进行批量固定生产。魏玛汽车战略副总裁卢斌表示，灵活生产是大势所趋。这种生产模式过去只适用于销量较小的高端汽车，大规模生产的实现将受到生产效率的限制。许多传统的汽车工厂在装配线设计中没有考虑到灵活性。对于魏玛来说，还需要通过第一批客户需求的数据来分析哪些灵活点需要扩展，哪些是暂时关闭的。人工智能质检技术是魏玛公司开发的一套人工智能质检系统。它通过高清摄像头收集车辆数据，将数据传输到云端的图像识别引擎，经过比对后生成检测报告，并实时反馈给质检人员，提醒他们是否异常。同时，该系统还具有自学习能力，可以不断迭代，提高质量检测的准确性。未来，威玛将把这项技术应用于汽车外观检测、涂装检测、内部检测、汽车零部件识别检测和缺陷检测。

除了AI质检技术，在工厂参观期间，魏玛还引入了许多传统汽车工厂罕见的生产设备，如离线测量设备和升降底盘吊具。简而言之，在产品生产和质量控制方面，魏玛可以说是没有投入。年销量10万辆不是目标，而是现实。在第一辆试驾车下线仪式上，沈弗里曼表示，对于新车制造商来说，窗口期只有两三年。在这两三年里，如果年销量不能达到10万辆，就很难生存下去。的确，在电动和智能汽车明确的发展方向上，都是自主品牌，合资品牌还没有进入这场竞争。在这种不充分的市场竞争中，一批新造车公司率先寻找市场机会，但市场留给他们的时间很少。合资企业和豪华品牌纷纷宣布电动汽车国产化的时间表。在类似的价格定位范围内，新车企能否在过去两年脱颖而出至关重要。威玛汽车的年销量为10万辆，希望明年能实现这一目标。工厂的建成只是魏玛每年能够生产10万辆汽车的保证。将这10万辆汽车转化为实际的销售数字是一个巨大的挑战。魏玛很早就宣布了产品和价格定位。目前，魏玛正在进行……

改善渠道建设。在这次交流中，吕斌还介绍了魏玛公司目前的渠道建设情况。在渠道方面，魏玛没有采用特斯拉和蔚来采用的直销模式，而是结合了四种模式：体验店模式：北京的魏玛体验店即将开业，上海等其他城市正在选址。大型配送中心：与智行合作伙伴共同完成，具有城市布局，具备配送、充电网络和服务功能。车站：小型服务站，也是由智行合作伙伴投资建设的。体育：提供小规模的快速维修服务，与全国连锁合作伙伴签订合同，并利用其现有的服务网点。

魏玛汽车战略副总裁卢斌表示，智行合伙人是传统4S店投资者的转型。大型配送中心取消了销售环节，销售将在网上完成。配送中心将承担更多的服务功能，未来还将拓展汽车租赁等共享出行功能。尽管魏玛在新造车企业的融资能力并不差，但魏玛并没有坚持自己在渠道上的投资，而是将早期的融资用于重资产的投资，并采用了渠道中最好的当地资源。据了解，目前，魏玛已经签约了20位知行合伙人。在传统的营销4P理论中，魏玛为自己设定了5P，增加了节奏：从早期开始，魏玛率先完成充电布局、工厂建设和即将推出的产品，魏玛认为这完全符合节奏。10万辆的销量目标也是魏玛节奏的重要组成部分。沈弗里曼表示，10万辆车是及格线，但这个数字对新车公司来说仍然很奇怪。魏玛创始人沈弗里曼（Freeman Shen）一直说“如果不把制造业握在手里，我就睡不着”，他终于可以睡觉了。

3月28日，魏玛创始人沈弗里曼在浙江温州瓯江口完成了魏玛新能源汽车智能产业园的建设，并向媒体开放了装配车间和质量控制生产线。第一辆试验车也在这一天下线。智能工厂旨在满足客户特定的生产需求。在魏玛的这家“最聪明的汽车工厂”中，可以得出几个关键点：16个月内将建成10万辆的第一阶段产能，计划产能为20万辆。C2M（客户到制造商）生产模式、柔性制造和人工智能质检技术的特点可以表明魏玛迫切将产品推向市场的决心，以及在满足用户生产定制需求方面的投资。那么，满足上述特征与为一家新的车企打造智能工厂有什么区别呢？C2M定制生产需要工厂达到实时生产调度的水平，而不是像传统车企那样提前一个月计划并按需生产，因此高智能化是确保实时生产调度进度的关键。据了解，魏玛智能工厂的数字化投资占工厂投资的10%，而传统汽车工厂的投资仅为3%。柔性制造生产需要满足客户个性化的订单要求，不能像传统汽车工厂那样进行批量固定生产。魏玛汽车战略副总裁卢斌表示，灵活生产是大势所趋。这种生产模式过去只适用于销量较小的高端汽车，大规模生产的实现将受到生产效率的限制。许多传统的汽车工厂在装配线设计中没有考虑到灵活性。对于魏玛来说，还需要通过第一批客户需求的数据来分析哪些灵活点需要扩展，哪些是暂时关闭的。人工智能质检技术是魏玛公司开发的一套人工智能质检系统。它通过高清摄像头收集车辆数据，将数据传输到云端的图像识别引擎，经过比对后生成检测报告，并实时反馈给质检人员，提醒他们是否异常。与此同时，这个系统……

lso具有自学习能力，可以不断迭代，提高质量检测的准确性。未来，威玛将把这项技术应用于汽车外观检测、涂装检测、内部检测、汽车零部件识别检测和缺陷检测。

除了AI质检技术，在工厂参观期间，魏玛还引入了许多传统汽车工厂罕见的生产设备，如离线测量设备和升降底盘吊具。简而言之，在产品生产和质量控制方面，魏玛可以说是没有投入。年销量10万辆不是目标，而是现实。在第一辆试驾车下线仪式上，沈弗里曼表示，对于新车制造商来说，窗口期只有两三年。在这两三年里，如果年销量不能达到10万辆，就很难生存下去。的确，在电动和智能汽车明确的发展方向上，都是自主品牌，合资品牌还没有进入这场竞争。在这种不充分的市场竞争中，一批新造车公司率先寻找市场机会，但市场留给他们的时间很少。合资企业和豪华品牌纷纷宣布电动汽车国产化的时间表。在类似的价格定位范围内，新车企能否在过去两年脱颖而出至关重要。威玛汽车的年销量为10万辆，希望明年能实现这一目标。工厂的建成只是魏玛每年能够生产10万辆汽车的保证。将这10万辆汽车转化为实际的销售数字是一个巨大的挑战。魏玛很早就宣布了产品和价格定位。目前，魏玛正在全力完善渠道建设。在这次交流中，吕斌还介绍了魏玛公司目前的渠道建设情况。在渠道方面，魏玛没有采用特斯拉和蔚来采用的直销模式，而是结合了四种模式：体验店模式：北京的魏玛体验店即将开业，上海等其他城市正在选址。大型配送中心：与智行合作伙伴共同完成，具有城市布局，具备配送、充电网络和服务功能。车站：小型服务站，也是由智行合作伙伴投资建设的。体育：提供小规模的快速维修服务，与全国连锁合作伙伴签订合同，并利用其现有的服务网点。

魏玛汽车战略副总裁卢斌表示，智行合伙人是传统4S店投资者的转型。大型配送中心取消了销售环节，销售将在网上完成。配送中心将承担更多的服务功能，未来还将拓展汽车租赁等共享出行功能。尽管魏玛在新造车企业的融资能力并不差，但魏玛并没有坚持自己在渠道上的投资，而是将早期的融资用于重资产的投资，并采用了渠道中最好的当地资源。据了解，目前，魏玛已经签约了20位知行合伙人。在传统的营销4P理论中，魏玛为自己设定了5P，增加了节奏：从早期开始，魏玛率先完成充电布局、工厂建设和即将推出的产品，魏玛认为这完全符合节奏。10万辆的销量目标也是魏玛节奏的重要组成部分。沈弗里曼表示，10万辆车是及格线，但这个数字对新车公司来说仍然很奇怪。

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