红旗借力汉能太阳能技术发展电动车 专家称可解决车用空调能源

近日，停牌近三年的汉能薄膜发电集团有限公司（以下简称汉能）宣布，中国和香港已完成申请复牌的两个必要条件，近期或分批复牌的可能性很高。记者注意到，在公告发布前，汉能薄膜动作频频，其中最引人注目的是与一汽集团签署产品战略合作协议。计划未来与双方技术共同开发产品，并将汉能薄膜太阳能车顶技术应用于中国一汽红旗系列汽车，以延长电动汽车的续航里程。早在2016年7月，汉能就高调发布了四款全太阳能汽车，其所揭示的技术方向和前景令人期待。一年后，汉能汽车事业部首席执行官高伟民告别汉能，此后汉能造车再无动静，这也让外界对其造车之路充满质疑。这次汉能举红旗，是否意味着汉能的汽车战略迈出了关键一步？汉能首席执行官斯海建表示，汉能集团与中国一汽的合作是全方位的，薄膜太阳能屋顶的进入可能会极大地改变新能源汽车的产业结构。对此，同济大学教授、博士生导师朱希灿认为，屋顶太阳能薄膜电池解决纯电动汽车空调能耗仍然有可能，但里程增加的比例不高，根本达不到“解决用户里程焦虑”的程度。红旗电动汽车的战略需要汉能的薄膜太阳能技术。汉能与一汽集团的合作包括：以红旗品牌系列汽车为载体，结合汉能薄膜太阳能技术资源，开发能够在冷车、热车等各种场景下带来极大便利的高端汽车；在电动汽车领域使用薄膜太阳能技术作为备用电源；利用光伏为生产生活供电，降低生产车间和建筑能耗，建立绿色企业；探索“智能交通、智能充电、绿色出行”等领域的创新解决方案；合作探索创新推出“汽车+家居+光伏新模式”探索“红旗扶贫梦基金”创新合作模式中国一汽总经理助理尤征表示，与汉能的战略合作是研发领域战略规划的重要组成部分，也是红旗全新战略的有效落地。此次合作将从红旗品牌开始，中国一汽的所有产品都将考虑承载着未来的太阳能薄膜技术。今年1月8日，红旗品牌在北京发布了全新的品牌战略。一汽董事长徐留平表示，红旗应该直接切入新能源领域，并计划在2018年推出首款电动汽车纯电动汽车。2019年，新红旗燃料电池汽车开始批量运行；2020年，红旗新FME平台将推出一系列电动汽车；到2025年，新红旗将推出15款电动汽车。能量转换率决定了太阳能屋顶的商业价值。红旗汽车搭载汉能薄膜太阳能车顶，对提高续航里程有多大帮助？据汉能介绍，2016年7月推出的四款全太阳能汽车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积约为3.5平方米至7.5平方米。以汉能太阳能A为例，它每天在5小时至6小时的日照时间内可以产生约8~10千瓦时的电力，可以保证太阳能汽车行驶约80公里；

按照正常上班族的通勤距离计算，每天80公里完全可以满足日常使用。一些研究人员说：“薄膜只有1微米到2微米厚，这使其具有灵活性。因此，在设计上，它可以根据屋顶的流线和特殊形状要求进行变化和弯曲。同时，在重量方面，单层玻璃薄膜电池为10千克/平方米，晶硅为15千克/平方平方米。”。此外，该薄膜还具有晶体硅所不具备的透光性和多色性（满足汽车的审美要求），是光伏与汽车跨界融合的最佳选择。”“对于目前主流续航里程超过300公里的纯电动汽车来说，汉能太阳能车顶吸收的能量只能起到辅助作用。“一位不愿透露姓名的汽车工程师告诉记者，6平方米的薄膜发电能力在阳光下只有6度，根本不够，更不用说南方雨天多，晴天少。此前，高伟民曾声称汉能高效砷化镓太阳能芯片技术的转换效率为31.6%，在支架的照射下在阳光强度（1000w/m2）下，每平方米每小时可产生316W的光。“就目前的转化率而言，汉能与红旗的合作更多是从商业曝光的角度出发。目前的商业价值不大，未来转化率可能会提高。”上述工程师表示。近日，停牌近三年的汉能薄膜发电集团有限公司（以下简称汉能）宣布，中国和香港已完成申请复牌的两个必要条件，近期或分批复牌的可能性很高。记者注意到，在公告发布前，汉能薄膜动作频频，其中最引人注目的是与一汽集团签署产品战略合作协议。计划未来与双方技术共同开发产品，并将汉能薄膜太阳能车顶技术应用于中国一汽红旗系列汽车，以延长电动汽车的续航里程。早在2016年7月，汉能就高调发布了四款全太阳能汽车，其所揭示的技术方向和前景令人期待。一年后，汉能汽车事业部首席执行官高伟民告别汉能，此后汉能造车再无动静，这也让外界对其造车之路充满质疑。这次汉能举红旗，是否意味着汉能的汽车战略迈出了关键一步？汉能首席执行官斯海建表示，汉能集团与中国一汽的合作是全方位的，薄膜太阳能屋顶的进入可能会极大地改变新能源汽车的产业结构。对此，同济大学教授、博士生导师朱希灿认为，屋顶太阳能薄膜电池解决纯电动汽车空调能耗仍然有可能，但里程增加的比例不高，根本达不到“解决用户里程焦虑”的程度。红旗电动汽车的战略需要汉能的薄膜太阳能技术。汉能与一汽集团的合作包括：以红旗品牌系列汽车为载体，结合汉能薄膜太阳能技术资源，开发能够在冷车、热车等各种场景下带来极大便利的高端汽车；在电动汽车领域使用薄膜太阳能技术作为备用电源；利用光伏为生产生活供电，降低生产车间和建筑能耗，建立绿色企业；探索“智能交通、智能充电、绿色出行”等领域的创新解决方案；合作、探索、创新，推出“汽车+家居+光伏新模式”；

探索“红旗扶贫梦基金”项目创新合作模式，努力实现贫困地区利益最大化。中国一汽总经理助理尤征表示，与汉能的战略合作是研发领域战略规划的重要组成部分，也是红旗全新战略的有效落地。此次合作将从红旗品牌开始，未来中国一汽的所有产品都将考虑搭载太阳能薄膜技术。今年1月8日，红旗品牌在北京发布了全新的品牌战略。一汽董事长徐留平表示，红旗应该直接切入新能源领域，并计划在2018年推出首款电动汽车纯电动汽车。2019年，新红旗燃料电池汽车开始批量运行；2020年，红旗新FME平台将推出一系列电动汽车；到2025年，新红旗将推出15款电动汽车。能量转换率决定了太阳能屋顶的商业价值。红旗汽车搭载汉能薄膜太阳能车顶，对提高续航里程有多大帮助？据汉能介绍，2016年7月推出的四款全太阳能汽车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积约为3.5平方米至7.5平方米。以汉能太阳能A为例，它每天在5小时至6小时的日照时间内可以产生约8~10千瓦时的电力，可以保证太阳能汽车行驶约80公里；按照正常上班族的通勤距离计算，每天80公里完全可以满足日常使用。一些研究人员说：“薄膜只有1微米到2微米厚，这使其具有灵活性。因此，在设计上，它可以根据屋顶的流线和特殊形状要求进行变化和弯曲。同时，在重量方面，单层玻璃薄膜电池为10千克/平方米，晶硅为15千克/平方平方米。”。此外，该薄膜还具有晶体硅所不具备的透光性和多色性（满足汽车的审美要求），是光伏与汽车跨界融合的最佳选择。”“对于目前主流续航里程超过300公里的纯电动汽车来说，汉能太阳能车顶吸收的能量只能起到辅助作用。“一位不愿透露姓名的汽车工程师告诉记者，6平方米的薄膜发电能力在阳光下只有6度，根本不够，更不用说南方雨天多，晴天少。此前，高伟民曾声称汉能高效砷化镓太阳能芯片技术的转换效率为31.6%，在支架的照射下在阳光强度（1000w/m2）下，每平方米每小时可产生316W的光。“就目前的转化率而言，汉能与红旗的合作更多是从商业曝光的角度出发。目前的商业价值不大，未来转化率可能会提高。”上述工程师表示。

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