36亿增资！长安加码高端品牌与新能源

看到老对手吉利和长城已经成功推出了自己的高端品牌，原本的自主品牌领导者长安汽车开始坐不住了。近日，有媒体报道称，长安汽车即将推出高端品牌，首款量产产品为新能源汽车。该项目负责人是长安汽车品牌公关部总经理杨大勇。事实上，这可以从今年3月底国家发改委发布的《关于同意长安标致雪铁龙汽车有限公司有限公司增资的批复》中看出。《批复》确认，长安汽车与标致雪铁龙集团将共同增资36亿元，积极开发新能源汽车，生产长安有限公司自主品牌乘用车产品。一些分析师指出，DS的设计相对前卫，长安在设计上较为保守，这可以从CS95的概念和着陆之间的巨大差异中看出。此外，DS的母公司PSA在新能源领域仍处于研发阶段，长安DS的新能源产品将在短时间内由长安汽车运营。双方一拍即合，发展长安高端品牌，或成为长安DS曲线救国的选项。尽管奇瑞测试高端品牌的理念已经失败，但随着长城WEY和吉利领克逐渐被市场认可，自主汽车公司推出高端品牌并不是一个愚蠢的梦。曾经的自主品牌领头羊长安汽车似乎已经坐不住了。在目前的国有汽车集团中，长安汽车是为数不多的缺乏相应高端品牌的汽车集团之一。尽管长安标致雪铁龙成立于2011年，DS品牌于2012年正式登陆中国，但DS品牌在中国市场的发展一直磕磕碰碰。在逐步投入40亿元之前的投资后，长安汽车于今年1月12日宣布，长安和标致雪铁龙集团公司联合向其合资企业长安标致雪铁汽车有限公司有限公司增资36亿元，其中长安汽车增资18亿元，增资后的持股比例为50%。此次增资将解决合资公司的日常运营，并支持未来项目的投资需求，改善运营条件，增强运营能力。长安汽车和PSA集团一致同意加大投资，坚定不移地打造DS豪华品牌，并决定将深圳作为DS品牌在中国和亚太地区的总部。3月26日，国家发展和改革委员会发布《关于同意长安标致雪铁龙汽车有限公司有限公司增资的批复》，表示同意长安标志雪铁龙公司有限公司中外股东以相同的持股比例以现金方式共同增资36亿元。正是从这份回复的内容中，业界了解到此次增资的核心内容，即长安标致雪铁龙应按照报告计划积极开发新能源汽车，生产长安有限公司长安自主品牌乘用车产品，从而提高企业的市场竞争力和可持续发展能力。此举意味着，一直缺乏产品线的长安DS品牌将在增资后推出长安自主乘用车品牌的产品。此举与同样缺乏产品的三菱汽车有些相似，并由广汽乘用车作为广汽三菱的新能源产品进行补充。对于36亿元增资的具体方面，长安DS品牌公关部总监告诉时代周报记者，相关内容属于商业秘密，不会对外透露。对于DS品牌将为长安高端自主品牌签约的事项，这意味着需要进一步确认才能告知。也许DS品牌的持续闲置产能为长安汽车的管理层提供了一个思考的选择，才是夺冠的关键。近日，有消息称，长安汽车即将推出高端品牌，其中该品牌首款量产新品将是新能源汽车产品，负责人……

is项目是现任长安汽车品牌公关部总经理杨大勇。对此，《时代周刊》记者联系了长安汽车公关部，对此事进行了核实。相关工作人员以出差、不熟悉总部事务为由，没有正面回应。知情人士表示，早在今年3月初，中国长安汽车集团股份有限公司有限公司党委副书记、重庆长安汽车股份有限公司有限公司董事长朱华荣就在前往北京参加两会之前举行了媒体交流会。会上，朱华荣透露，长安汽车正在规划品牌战略，最早将在今年4月的北京车展上发布。从长安汽车在自主品牌上的表现来看，推出高端品牌无可厚非。从2012年上市后第一代逸动的表现来看，长安汽车开启了自主乘用车领域的第一波市场，仅用了两年多的时间就成为了自主领导者，也成为了中国第一个年销量突破百万辆的自主乘用车品牌。然而，快速的发展步伐似乎让长安的系统实力每况愈下。2016年，长安的自动驾驶乘用车发展开始进入瓶颈期，2017年被“汽车+SUV”两条腿走路的吉利大幅超越。吉利凭借帝豪EC7和新帝豪的优异表现连续两年挤进全国汽车销量前十，成为唯一上榜的自主品牌。从长安汽车到长城汽车再到吉利汽车，这三个自主品牌代表着企业的发展，拥有“SUV+汽车”两条腿的自主品牌可以笑到最后。有分析人士指出，汽车领域的战略失误是长安汽车被吉利超越的主要原因。以长安最畅销的汽车产品逸动为例，其销量自上市以来一直火爆，常年占据自主品牌汽车的第二位，是长安自主汽车的主力车型。2014年，亿动同比增长70.62%。2015年，逸动以182332辆的年销量达到了长安自主乘用车的顶峰。踏入2017年后，长安汽车自主汽车板块的业绩全面下滑。销售主力军第一代逸动销量为92573辆，同比下降40.8%。悦享V7以43360辆的年销量位居第二，同比下降36.68%。奔驰以4633辆的年销量位居第三。把太多精力放在SUV上是长安汽车整体战略失衡的主要原因。近两年，长安汽车在CS75、CS35 SUV的基础上，陆续推出CS15、CS95、CS55，构建了覆盖SUV主要细分市场的“CS家族”产品阵营。事实上，自主品牌之所以能够在SUV领域挽回损失和市场份额，主要是因为跨国公司误判了国内SUV市场，而汽车领域的竞争过于激烈，国产车与合资产品相比几乎没有明显优势。正是基于这种认识，长安汽车选择了类似长城汽车的路线，并将能够盈利的SUV产品作为重点发展目标。随着SUV市场红利的逐渐减少，合资公司加强对该细分市场的投资后，长安汽车开始感受到前所未有的压力。长安汽车内部人士告诉《时代周刊》，长安汽车从2016年开始转型，涉及产品线、供应链、分销渠道和企业内部管理等多方面的调整。产品线的梳理也在持续推进，包括产品谱系的梳理和家族设计的统一。事实上，长安汽车在自主汽车领域已经做了一系列尝试，将睿程和睿程CC定位为中级车，将第二代逸动定位为主流紧凑型车，将逸动DT定位为悦享V7的替代车型。未来，即将上市的全新悦享将取代悦享V3和V5进入小型车市场，最终形成睿程、逸动、悦享三大系列，实现全覆盖……

从小型车到中型车。缺乏高端品牌一直是长安汽车的心病。面对长城WEY和吉利领克的抢夺，试图用CS95作为高端品牌突破的策略并不成功。在测试高端的问题上，长安汽车尝试了几年的产品高端路线可能会因为效果不明显而有所调整，这也是长安想要测试高端品牌的内在原因。外部原因是长安DS品牌目前的困境。有分析人士指出，早在2015年，长安汽车内部就有关于打造中高端品牌的讨论。经过市场研究，长安认为其在自身实力或能源投入方面仍存在不足，这将导致长安的运营质量大幅下降，因此该项目被叫停。如今，长安汽车的高端品牌，除了东风，什么都有，已经蓄势待发。它本身并不是一个成功的DS品牌。它能像沃尔沃一样支持消费者对吉利品牌的认可吗？答案需要长安汽车公布更多细节。看到老对手吉利和长城已经成功推出了自己的高端品牌，原本的自主品牌领导者长安汽车开始坐不住了。近日，有媒体报道称，长安汽车即将推出高端品牌，首款量产产品为新能源汽车。该项目负责人是长安汽车品牌公关部总经理杨大勇。事实上，这可以从今年3月底国家发改委发布的《关于同意长安标致雪铁龙汽车有限公司有限公司增资的批复》中看出。《批复》确认，长安汽车与标致雪铁龙集团将共同增资36亿元，积极开发新能源汽车，生产长安有限公司自主品牌乘用车产品。一些分析师指出，DS的设计相对前卫，长安在设计上较为保守，这可以从CS95的概念和着陆之间的巨大差异中看出。此外，DS的母公司PSA在新能源领域仍处于研发阶段，长安DS的新能源产品将在短时间内由长安汽车运营。双方一拍即合，发展长安高端品牌，或成为长安DS曲线救国的选项。尽管奇瑞测试高端品牌的理念已经失败，但随着长城WEY和吉利领克逐渐被市场认可，自主汽车公司推出高端品牌并不是一个愚蠢的梦。曾经的自主品牌领头羊长安汽车似乎已经坐不住了。在目前的国有汽车集团中，长安汽车是为数不多的缺乏相应高端品牌的汽车集团之一。尽管长安标致雪铁龙成立于2011年，DS品牌于2012年正式登陆中国，但DS品牌在中国市场的发展一直磕磕碰碰。在逐步投入40亿元之前的投资后，长安汽车于今年1月12日宣布，长安和标致雪铁龙集团公司联合向其合资企业长安标致雪铁汽车有限公司有限公司增资36亿元，其中长安汽车增资18亿元，增资后的持股比例为50%。此次增资将解决合资公司的日常运营，并支持未来项目的投资需求，改善运营条件，增强运营能力。长安汽车和PSA集团一致同意加大投资，坚定不移地打造DS豪华品牌，并决定将深圳作为DS品牌在中国和亚太地区的总部。3月26日，国家发展和改革委员会发布《关于同意长安标致雪铁龙汽车有限公司有限公司增资的批复》，表示同意长安标志雪铁龙公司有限公司中外股东以相同的持股比例以现金方式共同增资36亿元。从这份回复的内容中，业界了解到此次增资的核心内容，即长安标致雪铁龙应根据报告计划积极开发新能源汽车，生产长安有限公司长安自主品牌乘用车产品，以……

提高企业的市场竞争力和可持续发展能力。此举意味着，一直缺乏产品线的长安DS品牌将在增资后推出长安自主乘用车品牌的产品。此举与同样缺乏产品的三菱汽车有些相似，并由广汽乘用车作为广汽三菱的新能源产品进行补充。对于36亿元增资的具体方面，长安DS品牌公关部总监告诉时代周报记者，相关内容属于商业秘密，不会对外透露。对于DS品牌将为长安高端自主品牌签约的事项，这意味着需要进一步确认才能告知。也许DS品牌的持续闲置产能为长安汽车的管理层提供了一个思考的选择，才是夺冠的关键。近日，有消息称，长安汽车即将推出一个高端品牌，其中该品牌的首款量产新品将是新能源汽车产品，该项目负责人是现任长安汽车品牌公关部总经理杨大勇。对此，《时代周刊》记者联系了长安汽车公关部，对此事进行了核实。相关工作人员以出差、不熟悉总部事务为由，没有正面回应。知情人士表示，早在今年3月初，中国长安汽车集团股份有限公司有限公司党委副书记、重庆长安汽车股份有限公司有限公司董事长朱华荣就在前往北京参加两会之前举行了媒体交流会。会上，朱华荣透露，长安汽车正在规划品牌战略，最早将在今年4月的北京车展上发布。从长安汽车在自主品牌上的表现来看，推出高端品牌无可厚非。从2012年上市后第一代逸动的表现来看，长安汽车开启了自主乘用车领域的第一波市场，仅用了两年多的时间就成为了自主领导者，也成为了中国第一个年销量突破百万辆的自主乘用车品牌。然而，快速的发展步伐似乎让长安的系统实力每况愈下。2016年，长安的自动驾驶乘用车发展开始进入瓶颈期，2017年被“汽车+SUV”两条腿走路的吉利大幅超越。吉利凭借帝豪EC7和新帝豪的优异表现连续两年挤进全国汽车销量前十，成为唯一上榜的自主品牌。从长安汽车到长城汽车再到吉利汽车，这三个自主品牌代表着企业的发展，拥有“SUV+汽车”两条腿的自主品牌可以笑到最后。有分析人士指出，汽车领域的战略失误是长安汽车被吉利超越的主要原因。以长安最畅销的汽车产品逸动为例，其销量自上市以来一直火爆，常年占据自主品牌汽车的第二位，是长安自主汽车的主力车型。2014年，亿动同比增长70.62%。2015年，逸动以182332辆的年销量达到了长安自主乘用车的顶峰。踏入2017年后，长安汽车自主汽车板块的业绩全面下滑。销售主力军第一代逸动销量为92573辆，同比下降40.8%。悦享V7以43360辆的年销量位居第二，同比下降36.68%。奔驰以4633辆的年销量位居第三。把太多精力放在SUV上是长安汽车整体战略失衡的主要原因。近两年，长安汽车在CS75、CS35 SUV的基础上，陆续推出CS15、CS95、CS55，构建了覆盖SUV主要细分市场的“CS家族”产品阵营。事实上，自主品牌之所以能够在SUV领域挽回损失和市场份额，主要是因为跨国公司误判了国内SUV市场，而汽车领域的竞争过于激烈，国产车与合资产品相比几乎没有明显优势。正是基于这种理解……

汉安汽车选择了类似长城汽车的路线，并将能够盈利的SUV产品作为重点发展目标。随着SUV市场红利的逐渐减少，合资公司加强对该细分市场的投资后，长安汽车开始感受到前所未有的压力。长安汽车内部人士告诉《时代周刊》，长安汽车从2016年开始转型，涉及产品线、供应链、分销渠道和企业内部管理等多方面的调整。产品线的梳理也在持续推进，包括产品谱系的梳理和家族设计的统一。事实上，长安汽车在自主汽车领域已经做了一系列尝试，将睿程和睿程CC定位为中级车，将第二代逸动定位为主流紧凑型车，将逸动DT定位为悦享V7的替代车型。未来，即将上市的全新悦享将取代悦享V3和V5进入小型车市场，最终形成睿程、逸动、悦享三大系列，实现从小型车到中型车的全覆盖。缺乏高端品牌一直是长安汽车的心病。面对长城WEY和吉利领克的抢夺，试图用CS95作为高端品牌突破的策略并不成功。在测试高端的问题上，长安汽车尝试了几年的产品高端路线可能会因为效果不明显而有所调整，这也是长安想要测试高端品牌的内在原因。外部原因是长安DS品牌目前的困境。有分析人士指出，早在2015年，长安汽车内部就有关于打造中高端品牌的讨论。经过市场研究，长安认为其在自身实力或能源投入方面仍存在不足，这将导致长安的运营质量大幅下降，因此该项目被叫停。如今，长安汽车的高端品牌，除了东风，什么都有，已经蓄势待发。它本身并不是一个成功的DS品牌。它能像沃尔沃一样支持消费者对吉利品牌的认可吗？答案需要长安汽车公布更多细节。

标签：长安DS标致雪铁龙逸动

汽车资讯热门资讯