普华永道：“电动 自动 共享 互联 更新”，将狠狠抛弃传统汽车！

自从智能手机问世以来，如果某种技术能够改善消费者生活的简单性，即使它非常复杂和昂贵，也无法阻挡客户的热情。换句话说，用户看重方便和简单。这些核心价值观使汽车成为20世纪最典型的技术和文化项目。现在是时候将这些属性纳入今天和明天的技术和社会背景中了。汽车行业有机会塑造这一基本的重组过程。企业在制定战略和商业模式时，不仅要考虑产品的直接购买者，还要考虑所有受运输问题影响的用户和群体。汽车早已从一种技术商品转变为一种社会商品：它们可以确保我们的个人旅行和社会参与，塑造我们的城市和地貌，并构建我们在时间和空间上的思维结构。为此，普华永道重新思考了整个汽车行业，总结了一份由车云整理的深度报告，值得您静下心来阅读。——编者按汽车行业将全面实现节能减排。未来，汽车将实现电动化、自动化、共享化、互联化和逐年更新。简而言之，就是“eascy”。由于通电，排放到环境中的废气和噪音将减少。因为它是自动的，所以可以节省个人时间和空间。用户不再需要驾驶执照，因此适用范围更广。因为不再需要直接购买，而是分期购买，所以更便宜。汽车行业正面临着前所未有的变化，这将对行业和用户产生深远影响。因此，本文将从时间、容量和复杂性方面预测汽车行业的基本重组。

基于研究结果，本文将分析用户的出行行为会发生什么变化，会带来什么影响。在详细分析之前，我们必须首先了解电动、自动、共享、互联和年度更新的确切含义：电动：如果没有驱动机制的电动化，几乎不可能实现个人流量的零排放。首先，存在局部组件汽车现在只排放超低水平的有害物质、灰尘和噪音的问题。此外，“零排放”似乎是一项全球倡议：用于汽车充电的能源将来自可再生能源，以确保碳中和的旅行。自动化：人工智能、机器学习和深度神经网络领域的快速进步，使得最近即使在复杂的交通条件下，也无法开发出一款看似乌托邦的自动驾驶汽车。这将彻底颠覆个人旅游平台的应用。几年前还难以想象的应用场景层出不穷。共享：近年来，许多大城市都建立了拼车设施。尽管目前这些通常被用作试点项目或公民计划，但随着自动驾驶汽车的推出，共享的概念将逐渐实现经济可行性。我们将不再需要在周边地区搜索共享汽车：相反，我们只需要通过方便的“按需”服务预订车辆，无论我们在哪里。互联：“eascy”的第四个维度是车辆与外部世界之间的联网，这被称为“互联汽车”的概念。这个术语实际上涉及两个概念。一方面，它适用于Car2Car和Car2X通信，即车辆与其他车辆或交通基础设施（如红绿灯）之间的联网。另一方面，这个术语也涵盖了车内乘客与外界之间的网络联系。未来，乘客将能够在驾驶时交流、工作、上网或使用多媒体服务。逐年更新：电动、自动化、互联共享等发展主题将显著推动汽车行业的创新速度。行业中常见的五到八年周期可能很快就会成为过去。相反，车型系列将逐年更新，以整合最新的硬件和软件开发成果。自然，由于购买成本高，客户不想每年都买一辆新车，因此缩短的创新周期将主要通过定期更新共享汽车进入市场。从用户的角度来看，这五角……

ons可以带来广泛的好处。所有预测都表明，车辆驾驶的简单性、安全性、经济适用性和舒适性将显著提高。同时，个人出行解决方案的改革将推动汽车行业的进一步转型。

重点是现有汽车的拥有量和新车的销量。最终，这两个变量决定了汽车生产的价值链，因此它们对制造商和供应商未来的商业模式同样重要。这项研究将重点关注世界上最大的三个汽车市场，即欧洲、美国和中国。本研究从用户出发，构建了一个未来的市场发展模型。行业的重新定位可以用三个外部因素、三个建模结果和三个含义来描述。外部因素将改变我们的旅行习惯：我们的旅行行为将彻底改变。一旦法律问题得到澄清和解决，主要技术障碍得到克服，共享和自动化在整个道路交通中的比例将大大提高。我们预测，到2030年，超过三分之一的里程将涉及共享概念。同时，用户行为将更接近于自动出行。对此，普华永道汽车公司计算，到2030年，根据里程数，这一比例甚至可能上升到40%。预计欧洲和美国的发展速度将大致相当。相比之下，中国的共享和自旅行渗流速度将超过西方世界。这可能使中国成为汽车工业转型的领先国家。更多人的里程将延长：由于人口数据的增长和出行需求的改善，车辆的里程将继续增加。同时，考虑到车辆驾驶便利性、安全性和经济适用性的提高，整体出行趋势将向个人出行方向强劲发展。此外，对于过去没有旅行机会的人，例如残疾人，个人交通可能成为一个很好的解决方案。最后一个因素是，由于自动驾驶车辆的原因，停车位可能不会满，这会增加里程。因此，普华永道汽车公司预测，到2030年，欧洲的个人里程预计将增长23%，达到5.88万亿公里。据预测，美国将实现24%的增长，而中国将实现183%的增长。未来，汽车的使用强度将显著提高：与目前传统汽车的使用相比，未来的自动化，特别是共享自动化汽车，在容量方面将有很大提高。因此，年里程数将大幅增加。因此，尽管汽车的有效寿命将增加，但汽车的更换速度将显著提高。未来车辆寿命里程将增加的假设与自动和互联驾驶将减少事故的优势密切相关。维护和维修成本将降低，事故率的降低也意味着车辆可以行驶的里程将大大提高。建模结果表明，一些市场的车辆数量将大幅下降：根据车队利用率的增加，未来所需的车辆数量将会减少。普华永道汽车公司预测，到2030年，欧洲的汽车数量将从目前的2.8亿辆减少到约2亿辆，降幅超过25%。我们预测，美国的汽车数量将减少到2.12亿辆，减少22%。由于中国市场条件不同，虽然使用率有所提高，但同期其保有量可能会增加近50%，达到2.76亿辆。汽车销量将继续上升：尽管汽车保有量有所下降，但汽车销量将大幅增长。传统车辆将长期保留。相比之下，自动化，尤其是共享自动化汽车，将频繁发生变化，从而导致销售额的增长。在过渡期内，欧洲的新车销量将增长34%，从约1800万辆增长到2400多万辆。普华永道汽车公司预测，到2030年，美国新车销量可能达到近2200万辆，增长20%。对于中国来说，预计销量将达到3500万辆，增长30%以上。自动驾驶和电气……

阳离子相互补充：首先，驾驶自动化（所谓的自动驾驶）将主要局限于一些有地理限制的狭窄地区，很可能是内陆城市和高速公路。这是因为自动化和电气化这两个维度是相辅相成的。例如，自动驾驶汽车明确要求电动驾驶，因为“内陆城市”的用例通常只适用于这种情况。一个例子是使用感应充电的自动充电过程。这两个维度的相互作用可以达到积极的整体效果。因此，到2030年，在欧盟新车销量中，纯内燃机可能只占个位数的小比例。在这种情况下，到那时，超过55%的新车将完全电动化。40%的新车仍将使用混合动力驱动技术和内燃机相结合。研发投资快速再分配的启示：很明显，汽车行业将开始减少产品系列投资。普华永道艾略特在全球1000强创新研究的框架下计算，到2020年，该领域的投资将下降19%。然而，这并不一定是一个坏迹象。研究的最终结论表明，与其他竞争对手相比，将研发预算投资于软件解决方案而非产品系列的企业表现出了更强的增长。该图还显示了制造商和供应商需要采取的发展方向。除了特斯拉，没有一个汽车行业获得过全球十大最具创新性的公司（尽管有五家公司排名在第11至第20位之间），尽管研发支出最高的是一家德国汽车制造商。总体而言，2015年至2016年间，汽车行业的研发支出下降了4%。这一时期最显著的特点是数字化创新和转型。长期发展结构将在2020年至2025年之间确定：特别是在2020年和2025年之间，制造商和供应商将不得不在应对利润下降的同时，大力投资于以客户为中心的创新。传统汽车制造商将不得不考虑他们准备向旅游服务提供商投资多少资本，以抵消其核心业务的潜在减少。与此同时，新车销量的增长也要求制造商增加必要的“硬件”产能投入。实施灵活性和可扩展性概念的企业将能够在2025年后发挥积极作用，引领行业的未来发展。未来的商业模式涵盖汽车销售和运营：未来，仅仅专注于汽车生产和销售是远远不够的。制造商和供应商需要重新考虑他们的商业模式，以管理eascy模型五个维度的变化。出厂交付将不再是汽车价值链的最后一环，它将延伸到汽车全生命周期的各种使用，直到汽车最终回收。汽车行业的客户和目标群体将不再局限于汽车的直接买家，而是涵盖所有产品用户、私人和共享车型。在品牌体验的支持下，与每个客户进行基于软件的直接互动，将进一步扩大整个客户关系生命周期之外的利益。重点是用户的不同出行用途：如果制造商和供应商进一步扩大其商业模式以涵盖“运营”要素，那么该行业的传统目标数据，即汽车销量和汽车保有量的重要性将被削弱。即便如此，对于企业来说，了解这两种数据在未来几年将如何变化是非常重要的。因此，普华永道开发的数学模型，第一个量化五个“eascy”维度的模型，将从用户（“角色”）开始。通过对用户行为建模，可以计算个人里程，从而计算出特定市场的整个汽车里程。在此基础上，预测汽车保有量和汽车销量将获得更大的确定性。为了对审查中的市场中的使用偏好进行建模，我们确定了三个不同的类别。“角色”主要根据人们对各种旅行形式的态度和接受程度以及使用方式对人群进行分类。在这个过程中，必须考虑到一些主要的地区和文化差异。用户群体内的其他特征包括年龄结构及其生活环境——城市或农村环境。这种类别逻辑允许我们考虑每个用户群体的人口比例随时间的变化。

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2017年至2030年的发展趋势：具有技术头脑的年轻一代将在未来几年推动可持续便捷出行解决方案的发展中发挥关键作用，也将展示后代的态度和行为。相比之下，中年人往往对新旅行计划的制定有一些疑虑，至少在一开始是这样。然而，就更现代的角色而言，人口比例将不可避免地发生变化，不仅在欧洲和美国，在中国也是如此。此外，在中国，这一进程可能会来得更快、更有力，技术变革可以获得最好的文化和土壤。到2030年，中国“传统”用户的比例将大幅下降。自动驾驶电动出租车和广泛电气化的公共交通将在这一转型过程中发挥重要作用。

在技术发展方面，中国的城市地区可能在2030年赶上美国和欧洲，甚至可能超过它们。中国城市不同程度的空气污染将是未来几年将拼车和拼车服务引入城市布局的一个考虑因素，再加上街道拥堵，这将构成两大驱动力。这些服务可能很快就会被视为传统旅行方式的替代品。未来的旅行情况如何？谁可以旅行，如何旅行？旅行需求和偏好不断变化：“角色”的变化意味着未来几年旅行需求也将发生变化。各种“eascy”维度都有其自身的驱动因素。例如，自动驾驶的主要驾驶因素是节省时间和安全性。共享的主要驱动因素是成本。互联互通和电动化可以被视为汽车行业转型的健康因素。毕竟，电动汽车的市场渗透最初并不是由市场经济的需求结构驱动的，而是主要的和监管问题。自从智能手机问世以来，如果某种技术能够改善消费者生活的简单性，即使它非常复杂和昂贵，也无法阻挡客户的热情。换句话说，用户看重方便和简单。这些核心价值观使汽车成为20世纪最典型的技术和文化项目。现在是时候将这些属性纳入今天和明天的技术和社会背景中了。汽车行业有机会塑造这一基本的重组过程。企业在制定战略和商业模式时，不仅要考虑产品的直接购买者，还要考虑所有受运输问题影响的用户和群体。汽车早已从一种技术商品转变为一种社会商品：它们可以确保我们的个人旅行和社会参与，塑造我们的城市和地貌，并构建我们在时间和空间上的思维结构。为此，普华永道重新思考了整个汽车行业，总结了一份由车云整理的深度报告，值得您静下心来阅读。——编者按汽车行业将全面实现节能减排。未来，汽车将实现电动化、自动化、共享化、互联化和逐年更新。简而言之，就是“eascy”。由于通电，排放到环境中的废气和噪音将减少。因为它是自动的，所以可以节省个人时间和空间。用户不再需要驾驶执照，因此适用范围更广。因为不再需要直接购买，而是分期购买，所以更便宜。汽车行业正面临着前所未有的变化，这将对行业和用户产生深远影响。因此，本文将从时间、容量和复杂性方面预测汽车行业的基本重组。

基于研究结果，本文将分析用户的出行行为会发生什么变化，会带来什么影响。在详细分析之前，我们必须首先了解电动、自动、共享、互联和年度更新的确切含义：电动：如果没有驱动机制的电动化，几乎不可能实现个人流量的零排放。首先，存在局部组件汽车现在只排放超低水平的有害物质、灰尘和噪音的问题。此外，“零排放”似乎是一个全球性的……

iative：用于车辆充电的能源将来自可再生能源，以确保碳中和的行驶。自动化：人工智能、机器学习和深度神经网络领域的快速进步，使得最近即使在复杂的交通条件下，也无法开发出一款看似乌托邦的自动驾驶汽车。这将彻底颠覆个人旅游平台的应用。几年前还难以想象的应用场景层出不穷。共享：近年来，许多大城市都建立了拼车设施。尽管目前这些通常被用作试点项目或公民计划，但随着自动驾驶汽车的推出，共享的概念将逐渐实现经济可行性。我们将不再需要在周边地区搜索共享汽车：相反，我们只需要通过方便的“按需”服务预订车辆，无论我们在哪里。互联：“eascy”的第四个维度是车辆与外部世界之间的联网，这被称为“互联汽车”的概念。这个术语实际上涉及两个概念。一方面，它适用于Car2Car和Car2X通信，即车辆与其他车辆或交通基础设施（如红绿灯）之间的联网。另一方面，这个术语也涵盖了车内乘客与外界之间的网络联系。未来，乘客将能够在驾驶时交流、工作、上网或使用多媒体服务。逐年更新：电动、自动化、互联共享等发展主题将显著推动汽车行业的创新速度。行业中常见的五到八年周期可能很快就会成为过去。相反，车型系列将逐年更新，以整合最新的硬件和软件开发成果。自然，由于购买成本高，客户不想每年都买一辆新车，因此缩短的创新周期将主要通过定期更新共享汽车进入市场。从用户的角度来看，这五个维度可以带来广泛的好处。所有预测都表明，车辆驾驶的简单性、安全性、经济适用性和舒适性将显著提高。同时，个人出行解决方案的改革将推动汽车行业的进一步转型。

重点是现有汽车的拥有量和新车的销量。最终，这两个变量决定了汽车生产的价值链，因此它们对制造商和供应商未来的商业模式同样重要。这项研究将重点关注世界上最大的三个汽车市场，即欧洲、美国和中国。本研究从用户出发，构建了一个未来的市场发展模型。行业的重新定位可以用三个外部因素、三个建模结果和三个含义来描述。外部因素将改变我们的旅行习惯：我们的旅行行为将彻底改变。一旦法律问题得到澄清和解决，主要技术障碍得到克服，共享和自动化在整个道路交通中的比例将大大提高。我们预测，到2030年，超过三分之一的里程将涉及共享概念。同时，用户行为将更接近于自动出行。对此，普华永道汽车公司计算，到2030年，根据里程数，这一比例甚至可能上升到40%。预计欧洲和美国的发展速度将大致相当。相比之下，中国的共享和自旅行渗流速度将超过西方世界。这可能使中国成为汽车工业转型的领先国家。更多人的里程将延长：由于人口数据的增长和出行需求的改善，车辆的里程将继续增加。同时，考虑到车辆驾驶便利性、安全性和经济适用性的提高，整体出行趋势将向个人出行方向强劲发展。此外，对于过去没有旅行机会的人，例如残疾人，个人交通可能成为一个很好的解决方案。最后一个因素是，由于自动驾驶车辆的原因，停车位可能不会满，这会增加里程。因此，普华永道汽车公司预测，到2030年，欧洲的个人里程预计将增长23%，达到5.88万亿ki……

米。据预测，美国将实现24%的增长，而中国将实现183%的增长。未来，汽车的使用强度将显著提高：与目前传统汽车的使用相比，未来的自动化，特别是共享自动化汽车，在容量方面将有很大提高。因此，年里程数将大幅增加。因此，尽管汽车的有效寿命将增加，但汽车的更换速度将显著提高。未来车辆寿命里程将增加的假设与自动和互联驾驶将减少事故的优势密切相关。维护和维修成本将降低，事故率的降低也意味着车辆可以行驶的里程将大大提高。建模结果表明，一些市场的车辆数量将大幅下降：根据车队利用率的增加，未来所需的车辆数量将会减少。普华永道汽车公司预测，到2030年，欧洲的汽车数量将从目前的2.8亿辆减少到约2亿辆，降幅超过25%。我们预测，美国的汽车数量将减少到2.12亿辆，减少22%。由于中国市场条件不同，虽然使用率有所提高，但同期其保有量可能会增加近50%，达到2.76亿辆。汽车销量将继续上升：尽管汽车保有量有所下降，但汽车销量将大幅增长。传统车辆将长期保留。相比之下，自动化，尤其是共享自动化汽车，将频繁发生变化，从而导致销售额的增长。在过渡期内，欧洲的新车销量将增长34%，从约1800万辆增长到2400多万辆。普华永道汽车公司预测，到2030年，美国新车销量可能达到近2200万辆，增长20%。对于中国来说，预计销量将达到3500万辆，增长30%以上。自动驾驶和电动化相辅相成：首先，驾驶自动化（所谓的自动驾驶）将主要局限于一些有地理限制的狭窄地区，很可能是内陆城市和高速公路。这是因为自动化和电气化这两个维度是相辅相成的。例如，自动驾驶汽车明确要求电动驾驶，因为“内陆城市”的用例通常只适用于这种情况。一个例子是使用感应充电的自动充电过程。这两个维度的相互作用可以达到积极的整体效果。因此，到2030年，在欧盟新车销量中，纯内燃机可能只占个位数的小比例。在这种情况下，到那时，超过55%的新车将完全电动化。40%的新车仍将使用混合动力驱动技术和内燃机相结合。研发投资快速再分配的启示：很明显，汽车行业将开始减少产品系列投资。普华永道艾略特在全球1000强创新研究的框架下计算，到2020年，该领域的投资将下降19%。然而，这并不一定是一个坏迹象。研究的最终结论表明，与其他竞争对手相比，将研发预算投资于软件解决方案而非产品系列的企业表现出了更强的增长。该图还显示了制造商和供应商需要采取的发展方向。除了特斯拉，没有一个汽车行业获得过全球十大最具创新性的公司（尽管有五家公司排名在第11至第20位之间），尽管研发支出最高的是一家德国汽车制造商。总体而言，2015年至2016年间，汽车行业的研发支出下降了4%。这一时期最显著的特点是数字化创新和转型。长期发展结构将在2020年至2025年之间确定：特别是在2020年和2025年之间，制造商和供应商将不得不在应对利润下降的同时，大力投资于以客户为中心的创新。传统汽车制造商将不得不考虑他们准备向旅游服务提供商投资多少资本，以抵消其核心业务的潜在减少。与此同时，新车销量的增长也要求制造商增加必要的“硬件”产能投入。实施灵活性和可扩展性概念的企业将能够发挥积极作用，引领……的未来发展……

2025年后的工业。未来的商业模式涵盖汽车销售和运营：未来，仅仅专注于汽车生产和销售是远远不够的。制造商和供应商需要重新考虑他们的商业模式，以管理eascy模型五个维度的变化。出厂交付将不再是汽车价值链的最后一环，它将延伸到汽车全生命周期的各种使用，直到汽车最终回收。汽车行业的客户和目标群体将不再局限于汽车的直接买家，而是涵盖所有产品用户、私人和共享车型。在品牌体验的支持下，与每个客户进行基于软件的直接互动，将进一步扩大整个客户关系生命周期之外的利益。重点是用户的不同出行用途：如果制造商和供应商进一步扩大其商业模式以涵盖“运营”要素，那么该行业的传统目标数据，即汽车销量和汽车保有量的重要性将被削弱。即便如此，对于企业来说，了解这两种数据在未来几年将如何变化是非常重要的。因此，普华永道开发的数学模型，第一个量化五个“eascy”维度的模型，将从用户（“角色”）开始。通过对用户行为建模，可以计算个人里程，从而计算出特定市场的整个汽车里程。在此基础上，预测汽车保有量和汽车销量将获得更大的确定性。为了对审查中的市场中的使用偏好进行建模，我们确定了三个不同的类别。“角色”主要根据人们对各种旅行形式的态度和接受程度以及使用方式对人群进行分类。在这个过程中，必须考虑到一些主要的地区和文化差异。用户群体内的其他特征包括年龄结构及其生活环境——城市或农村环境。这种类别逻辑允许我们考虑每个用户群体的人口比例随时间的变化。

2017年至2030年的发展趋势：具有技术头脑的年轻一代将在未来几年推动可持续便捷出行解决方案的发展中发挥关键作用，也将展示后代的态度和行为。相比之下，中年人往往对新旅行计划的制定有一些疑虑，至少在一开始是这样。然而，就更现代的角色而言，人口比例将不可避免地发生变化，不仅在欧洲和美国，在中国也是如此。此外，在中国，这一进程可能会来得更快、更有力，技术变革可以获得最好的文化和土壤。到2030年，中国“传统”用户的比例将大幅下降。自动驾驶电动出租车和广泛电气化的公共交通将在这一转型过程中发挥重要作用。

在技术发展方面，中国的城市地区可能在2030年赶上美国和欧洲，甚至可能超过它们。中国城市不同程度的空气污染将是未来几年将拼车和拼车服务引入城市布局的一个考虑因素，再加上街道拥堵，这将构成两大驱动力。这些服务可能很快就会被视为传统旅行方式的替代品。未来的旅行情况如何？谁可以旅行，如何旅行？旅行需求和偏好不断变化：“角色”的变化意味着未来几年旅行需求也将发生变化。各种“eascy”维度都有其自身的驱动因素。例如，自动驾驶的主要驾驶因素是节省时间和安全性。共享的主要驱动因素是成本。互联互通和电动化可以被视为汽车行业转型的健康因素。毕竟，电动汽车的市场渗透最初并不是由市场经济的需求结构驱动的，而是主要的和监管问题。

“年度更新”归功于“eascy”其他维度的快速创新，尤其是在“自动化”和“电气化”领域。这些领域的基础技术正在迅速进步，因此无法融入传统的模型周期。无线……

不应增加“车型年”等改装活动，汽车行业必须利用最新技术推出“年度车型”。在某些情况下，这些技术还包括修改早期的年度车型，以促进其升级。使用而不是拥有：行为的改变将决定未来的旅行方式。旅行选择的广度和深度将显著增加。这一点在本部分提到的供应商数量的增加中得到了证明。新的初创企业正在与现有的汽车、运输和物流公司争夺市场份额。共享出行有两种不同的形式：分时租车和在线租车。分时汽车vs网络汽车：分时汽车有两种形式，即基于站点和免费停车。这两种形式之间的基本区别在于车辆的可用性。基于站点的分时租车模式意味着车辆只能从预定义的站点调用，免费停车的可选区域反映了提供商的整个业务范围。相比之下，网络汽车只是关于行程共享。这一概念越来越流行，不能再被视为一种边缘现象。到2017年，全球用户数量预计将增至3.38亿。一般来说，有三种不同的趋势：在线分时汽车代理商创建驾驶社区在线平台，这些平台将充当私家车司机提供旅程服务的经纪人，以及出租车公司通过应用程序提供服务的经纪人。

用户想使用自动驾驶汽车：汽车分时与自动化维度，即自动驾驶，有哪些关系？为了规范自动化水平的分类，德国在国家和国际层面引入了0到5的阶段模型。

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自动化有不同的水平：这是公众之间不断争论的问题。例如，在特定的地理区域（如特定的城市），一些汽车制造商将具有4级自动化的共享汽车视为最佳用例。根据这一解释，4级车辆将被允许在该地区自动行驶，以收集需要特快列车的用户的信息。此外，根据自动化水平，还有其他优选的应用领域。1至3级的车辆主要用于陆地和公路，因为从技术角度来看，这种用例相对容易实现。技术可用性和法律因素是瓶颈：普华永道汽车公司预测，欧洲、美国和中国等大型市场对自动驾驶汽车的需求不同，但在这些地区，客户往往对自动驾驶技术本身持积极态度。除了技术问题外，由于缺乏法律框架，自动驾驶汽车的发展受到限制。如今，道路上很少有2级和3级自动化的汽车。从技术角度来看，越来越多的汽车制造商将能够生产此类汽车，但法律框架尚不明确。目前，假设即使提前在技术上取得重大突破，四级自动驾驶汽车最早也要到2022-223年才能上市。各家汽车制造商宣布，他们可以生产自动化水平为4级和5级的汽车。自动和共享：如果你将共享和自动化的两种趋势结合起来，你会得到四个维度的出行模式：无法共享和无法自动驾驶，能够共享但无法自动驾驶、能够自动驾驶、可以共享和自动驾驶。

1

如今，最受欢迎的交通工具仍然是自动驾驶私家车（因此“没有共享，也没有自动驾驶”）。然而，自动驾驶共享汽车（换句话说，“共享但尚未自动驾驶”）越来越受欢迎。自动驾驶私家车（“无法共享，但可以自动驾驶”）尚未上市，但可能在未来几年内彻底改变。同时，它将为共享无人驾驶汽车（“共享与自动驾驶”）以及自动驾驶与共享的融合铺平道路。在无人驾驶模式下，分时汽车和网络汽车在技术上没有区别，因为用户不需要自己开车。然而……

他们的商业模式仍然存在一些差异。汽车分时用户会为特定的车型选择特定的品牌，而在线汽车用户则对特定品牌服务提供商的特定交通服务感兴趣。个人用户肯定会在两种模式之间切换，这意味着这两种模式都具有明显的商业潜力。城市和农村地区：可以预见，这两种出行共享模式的主要应用领域将是城市地区。Robotaxi（“共享和自动驾驶”）特别适合在城市推广。预防交通事故，同时减少拥堵，提高道路交通效率，使其能够适应不断上升的交通流量。私家车的使用，无论是自动驾驶还是无人驾驶，仍然主要集中在农村地区。在城市中，将这些私家车纳入广泛使用的Robotaxi网络将减少私家车的使用。对于那些仍然重视自己汽车的消费者来说，自动私家车往往是地位的象征。渐进式车辆差异化：尽管机动车的出行方式已经发生了变化，但我们仍然相信，在尺寸和细分方面会逐渐出现差异。高端车和低价车中都会有共享汽车，但由于它们主要用于城市，这些车辆很可能是座位较少的小型车。相比之下，自动驾驶私家车往往是大型汽车，尤其是高端汽车。然而，汽车的未来将不仅仅是共享和自动化的问题，而是互联和电气化的问题。由于电动驱动系统的快速发展，可以预见，四级和五级自动驾驶汽车中的绝大多数将是电动汽车。同时，这也表明了更大互联互通的可能性，部分原因是电动汽车的大规模推广将成为自动驾驶汽车广泛使用的先决条件。此外，互联汽车的概念还涵盖了各种汽车和互联服务。全球汽车市场将如何变化？基于个人里程的概念，我们计算了电动汽车在新车总销量中的百分比。我们最初研究了表示每辆车的平均占用率的聚合因子（这一概念将在本文后面更详细地解释）。这个因素有助于我们将个人里程转换为车辆里程。相反，我们也可以使用这个因素来确定年里程所需的电动汽车数量。我们可以通过汽车保有量的周转率及其在某种出行方式下的变化来计算欧盟、美国和中国所需的新车销量。自动共享出行模式的普及和相关自动化水平的变化对电动化时代的到来产生了积极影响。

2

出行时交通方式的选择将发生变化：用户角色的变化趋势表明，预计到2030年，自动和共享出行方式将变得更加普遍。这不仅会影响驾驶风格，还会影响车主。目前，在欧洲，只有不到1%的旅行使用共享服务。到2030年，随着复合年增长率（2017-2030年）的增加（预计将超过20%），这一比例将大幅上升，在2020年下半年占总里程的比例将达到10%以上。2022年左右，自动驾驶汽车将上市。这些第一代自动驾驶汽车可能主要关注共享的概念，因为如上所述，这是他们首选的应用领域。这将极大地促进服务的共享，因为依赖“劳动力成本因素”已经不可行了。从2022年到2030年，独立共享概念衍生出的市场份额年均增长率可以达到70%以上，到2030年将占出行方式的25%以上。根据我们的预测，到那时，传统自动驾驶汽车的里程将远远不到所有汽车里程的50%。与此同时，自动驾驶汽车的里程数占所有汽车里程数的40%以上。

3

美国在美国，目前只有超过1%的个人车辆里程是共享的。这一比例在2021可能超过5%，到2030年可能达到33.5%。届时，无人共享汽车的比例可以接近10%，自共享汽车的占比可以接近24%。此外，到2030年，汽车的里程数……

美国的无人驾驶汽车将接近36%。

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中国在中国，共享汽车的比例可能会进一步提高。目前，一些城市已经限制了新车注册，这势必会对共享汽车概念的推广产生积极影响。我们相信，到2030年，共享汽车在个人里程中的使用比例可能会达到45%以上。在中国，由于高接受度和高需求水平，自动驾驶汽车将迅速推广。到2030年，自动驾驶汽车的里程数将占所有汽车里程数的近一半。

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保守预测：未来出行方式受多种因素影响，无法准确预测。法律和技术条件不断变化，这为适应新兴的旅行方式带来了一定的自由度。消费者对自共享汽车的态度和接受程度取决于其未来的发展。尽管我们可以确保向自主共享演进的方向是明确的，但不可预见的关键事件（如技术故障导致的致命事故）可能会对接受和需求水平产生长期影响。

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因此，普华永道汽车公司决定做出保守乐观的预测。保守估计，根据不同的国家和地区，使用独立技术的车辆渗透率将在10%至15%之间。在这种情况下，消费者接受技术和法律的原则和水平将不再重复。乐观预测：公开预测认为，未来自动驾驶汽车的采用率将保持极高水平。在这种情况下，到2030年，所有自动驾驶汽车的里程将占个人里程的60%以上。无论是消费者需求还是法律和技术要求，都不会对这种新兴出行方式的发展造成任何障碍。

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个人里程和汽车里程都会增加：个人里程和车辆里程是我们模型的一个关键点。如上所述，这两个数字之间的相关性取决于车辆的平均占用率。在研究共享和自动化时，我们称之为聚合因子。如果将这一因素用于统计，共享汽车（如优步）的入住率相对较高。在一个国家，描述流动性的基本起始数字是个人里程数。根据人们的用车行为，对出行方式进行了划分。里程构成了计算车辆数量的基础，我们也可以间接计算新车的销量。个人里程增加的原因包括人口和机动化率的增加，以及相对和绝对旅行成本的变化。这些和其他宏观经济因素的预测决定了个人里程增长趋势的可信度。在本研究中，作者将假设被调查的三个地区的经济进展基本稳定。通过自动共享汽车，越来越多的人将参与汽车交通。老年人、身体残疾者、低收入者和没有驾驶执照的人，特别是儿童和年轻人，可以积极参与，从而为个人里程的增加做出贡献。

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欧洲在欧洲，目前乘用车的里程数接近3.7万亿公里。每辆车的平均上座率为1.3人，相当于每年近4.8万亿人的行驶里程。载人率因不同的旅行方式而异。对于共享汽车，我们首先假设一个相对较高的聚合因子。

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目前，美国乘用车的年里程数接近4.7万亿公里。每辆车的平均载人率为1.3，因此每年乘用车总里程达到3.59万亿公里。未来汽车的行驶里程可能会增加到6万亿公里。

“年度更新”归功于其他维度的快速创新……

f“eascy”，特别是在“自动化”和“电气化”领域。这些领域的基础技术正在迅速进步，因此无法融入传统的模型周期。不应增加“车型年”等粉饰活动，汽车行业必须利用最新技术推出“年度车型”。在某些情况下，这些技术还包括修改早期的年度车型，以促进其升级。使用而不是拥有：行为的改变将决定未来的旅行方式。旅行选择的广度和深度将显著增加。这一点在本部分提到的供应商数量的增加中得到了证明。新的初创企业正在与现有的汽车、运输和物流公司争夺市场份额。共享出行有两种不同的形式：分时租车和在线租车。分时汽车vs网络汽车：分时汽车有两种形式，即基于站点和免费停车。这两种形式之间的基本区别在于车辆的可用性。基于站点的分时租车模式意味着车辆只能从预定义的站点调用，免费停车的可选区域反映了提供商的整个业务范围。相比之下，网络汽车只是关于行程共享。这一概念越来越流行，不能再被视为一种边缘现象。到2017年，全球用户数量预计将增至3.38亿。一般来说，有三种不同的趋势：在线分时汽车代理商创建驾驶社区在线平台，这些平台将充当私家车司机提供旅程服务的经纪人，以及出租车公司通过应用程序提供服务的经纪人。

用户想使用自动驾驶汽车：汽车分时与自动化维度，即自动驾驶，有哪些关系？为了规范自动化水平的分类，德国在国家和国际层面引入了0到5的阶段模型。

0

自动化有不同的水平：这是公众之间不断争论的问题。例如，在特定的地理区域（如特定的城市），一些汽车制造商将具有4级自动化的共享汽车视为最佳用例。根据这一解释，4级车辆将被允许在该地区自动行驶，以收集需要特快列车的用户的信息。此外，根据自动化水平，还有其他优选的应用领域。1至3级的车辆主要用于陆地和公路，因为从技术角度来看，这种用例相对容易实现。技术可用性和法律因素是瓶颈：普华永道汽车公司预测，欧洲、美国和中国等大型市场对自动驾驶汽车的需求不同，但在这些地区，客户往往对自动驾驶技术本身持积极态度。除了技术问题外，由于缺乏法律框架，自动驾驶汽车的发展受到限制。如今，道路上很少有2级和3级自动化的汽车。从技术角度来看，越来越多的汽车制造商将能够生产此类汽车，但法律框架尚不明确。目前，假设即使提前在技术上取得重大突破，四级自动驾驶汽车最早也要到2022-223年才能上市。各家汽车制造商宣布，他们可以生产自动化水平为4级和5级的汽车。自动和共享：如果你将共享和自动化的两种趋势结合起来，你会得到四个维度的出行模式：无法共享和无法自动驾驶，能够共享但无法自动驾驶、能够自动驾驶、可以共享和自动驾驶。

1

如今，最受欢迎的交通工具仍然是自动驾驶私家车（因此“没有共享，也没有自动驾驶”）。然而，自动驾驶共享汽车（换句话说，“共享但尚未自动驾驶”）越来越受欢迎。自动驾驶私家车（“无法共享，但可以自动驾驶”）尚未上市，但可能在未来几年内彻底改变。同时，它将为共享无人驾驶汽车（“共享和自动驾驶”）和……铺平道路……

e自动驾驶与共享的融合。在无人驾驶模式下，分时汽车和网络汽车在技术上没有区别，因为用户不需要自己开车。然而，他们的商业模式仍然存在一些差异。汽车分时用户会为特定的车型选择特定的品牌，而在线汽车用户则对特定品牌服务提供商的特定交通服务感兴趣。个人用户肯定会在两种模式之间切换，这意味着这两种模式都具有明显的商业潜力。城市和农村地区：可以预见，这两种出行共享模式的主要应用领域将是城市地区。Robotaxi（“共享和自动驾驶”）特别适合在城市推广。预防交通事故，同时减少拥堵，提高道路交通效率，使其能够适应不断上升的交通流量。私家车的使用，无论是自动驾驶还是无人驾驶，仍然主要集中在农村地区。在城市中，将这些私家车纳入广泛使用的Robotaxi网络将减少私家车的使用。对于那些仍然重视自己汽车的消费者来说，自动私家车往往是地位的象征。渐进式车辆差异化：尽管机动车的出行方式已经发生了变化，但我们仍然相信，在尺寸和细分方面会逐渐出现差异。高端车和低价车中都会有共享汽车，但由于它们主要用于城市，这些车辆很可能是座位较少的小型车。相比之下，自动驾驶私家车往往是大型汽车，尤其是高端汽车。然而，汽车的未来将不仅仅是共享和自动化的问题，而是互联和电气化的问题。由于电动驱动系统的快速发展，可以预见，四级和五级自动驾驶汽车中的绝大多数将是电动汽车。同时，这也表明了更大互联互通的可能性，部分原因是电动汽车的大规模推广将成为自动驾驶汽车广泛使用的先决条件。此外，互联汽车的概念还涵盖了各种汽车和互联服务。全球汽车市场将如何变化？基于个人里程的概念，我们计算了电动汽车在新车总销量中的百分比。我们最初研究了表示每辆车的平均占用率的聚合因子（这一概念将在本文后面更详细地解释）。这个因素有助于我们将个人里程转换为车辆里程。相反，我们也可以使用这个因素来确定年里程所需的电动汽车数量。我们可以通过汽车保有量的周转率及其在某种出行方式下的变化来计算欧盟、美国和中国所需的新车销量。自动共享出行模式的普及和相关自动化水平的变化对电动化时代的到来产生了积极影响。

2

出行时交通方式的选择将发生变化：用户角色的变化趋势表明，预计到2030年，自动和共享出行方式将变得更加普遍。这不仅会影响驾驶风格，还会影响车主。目前，在欧洲，只有不到1%的旅行使用共享服务。到2030年，随着复合年增长率（2017-2030年）的增加（预计将超过20%），这一比例将大幅上升，在2020年下半年占总里程的比例将达到10%以上。2022年左右，自动驾驶汽车将上市。这些第一代自动驾驶汽车可能主要关注共享的概念，因为如上所述，这是他们首选的应用领域。这将极大地促进服务的共享，因为依赖“劳动力成本因素”已经不可行了。从2022年到2030年，独立共享概念衍生出的市场份额年均增长率可以达到70%以上，到2030年将占出行方式的25%以上。根据我们的预测，到那时，传统自动驾驶汽车的里程将远远不到所有汽车里程的50%。与此同时，自动驾驶汽车的里程数占所有汽车里程数的40%以上。

3

美国在美国，目前只有超过1%的个人车辆里程是共享的。这一比例可能在202年超过5%……

到2030年可能达到33.5%。届时，无人共享汽车的比例可以接近10%，自共享汽车的占比可以接近24%。此外，到2030年，美国自动驾驶汽车的里程数将接近36%。

4

中国在中国，共享汽车的比例可能会进一步提高。目前，一些城市已经限制了新车注册，这势必会对共享汽车概念的推广产生积极影响。我们相信，到2030年，共享汽车在个人里程中的使用比例可能会达到45%以上。在中国，由于高接受度和高需求水平，自动驾驶汽车将迅速推广。到2030年，自动驾驶汽车的里程数将占所有汽车里程数的近一半。

5

保守预测：未来出行方式受多种因素影响，无法准确预测。法律和技术条件不断变化，这为适应新兴的旅行方式带来了一定的自由度。消费者对自共享汽车的态度和接受程度取决于其未来的发展。尽管我们可以确保向自主共享演进的方向是明确的，但不可预见的关键事件（如技术故障导致的致命事故）可能会对接受和需求水平产生长期影响。

6

因此，普华永道汽车公司决定做出保守乐观的预测。保守估计，根据不同的国家和地区，使用独立技术的车辆渗透率将在10%至15%之间。在这种情况下，消费者接受技术和法律的原则和水平将不再重复。乐观预测：公开预测认为，未来自动驾驶汽车的采用率将保持极高水平。在这种情况下，到2030年，所有自动驾驶汽车的里程将占个人里程的60%以上。无论是消费者需求还是法律和技术要求，都不会对这种新兴出行方式的发展造成任何障碍。

7

个人里程和汽车里程都会增加：个人里程和车辆里程是我们模型的一个关键点。如上所述，这两个数字之间的相关性取决于车辆的平均占用率。在研究共享和自动化时，我们称之为聚合因子。如果将这一因素用于统计，共享汽车（如优步）的入住率相对较高。在一个国家，描述流动性的基本起始数字是个人里程数。根据人们的用车行为，对出行方式进行了划分。里程构成了计算车辆数量的基础，我们也可以间接计算新车的销量。个人里程增加的原因包括人口和机动化率的增加，以及相对和绝对旅行成本的变化。这些和其他宏观经济因素的预测决定了个人里程增长趋势的可信度。在本研究中，作者将假设被调查的三个地区的经济进展基本稳定。通过自动共享汽车，越来越多的人将参与汽车交通。老年人、身体残疾者、低收入者和没有驾驶执照的人，特别是儿童和年轻人，可以积极参与，从而为个人里程的增加做出贡献。

8

欧洲在欧洲，目前乘用车的里程数接近3.7万亿公里。每辆车的平均上座率为1.3人，相当于每年近4.8万亿人的行驶里程。载人率因不同的旅行方式而异。对于共享汽车，我们首先假设一个相对较高的聚合因子。

9

目前，美国乘用车的年里程数接近4.7万亿公里。每辆车的平均载人率为1.3，因此每年乘用车总里程达到3.59万亿公里。车辆的行驶里程可能会增加到6万亿公里……

未来的rs。2

中国目前，中国的总里程数仍远远落后于欧洲和美国。个人里程约为3.0万亿公里。未来几年，里程数将大幅增加，到2030年可能超过美国。

3

车辆使用强度将增加：然而，为了计算新车的拥有量和销量，还需要进一步的数据，即车辆的年里程数和报废前的全寿命里程数。通过这两个数字，我们可以得到车辆的更换率。随着时间的推移，这四种旅行方式的里程数将会增加。原因包括电力推进和传动系统的相关简化。未来，车辆的维修需求和事故率将会降低。这意味着在计划行驶里程内，故障概率将降低。在研究周转率时，除了总里程外，还应考虑年里程的相关数据。根据旅行方式的不同，每年的里程数差异很大。共享汽车的使用率远远超过私家车，因此里程每年都在增加。如果将这种效果与自动驾驶技术相结合，将有更多的人使用共享自动驾驶汽车，这将进一步增加年里程。除了推广使用自动驾驶汽车的概念外，私家车的旅程也会导致里程显著增加，因为共享自动驾驶汽车和私人自动驾驶汽车都可以根据需要将乘客运送到某个地方。年里程数和实际里程数的组合可用于计算车辆的平均预期寿命和由此产生的更换率。对于共享汽车和私家车来说，情况完全不同。目前，从图书馆购买私家车的使用时间远远超过十年。在共享的概念中，共享汽车的半衰期要短得多。因为消费者对共享汽车的服务水平有很高的期望，所以这类汽车必须在技术和视觉上给消费者留下友好的印象。年里程的增加和车辆总里程的减少意味着自动驾驶汽车的更换率将远高于私家车。

4

车辆数量将减少：将个人年里程数除以车辆年平均里程数，得到车辆数量。在本文中，所有的出行方式都有不同的年里程数。拥有的车辆数量表示保证行驶里程所需的车辆数量。目前，欧洲有超过2.8亿辆汽车，几乎都是私人拥有和使用的。向自共享出行过渡的百分比表明，到2030年，汽车数量可能会降至2亿辆以上。同时，由于共享自动驾驶的利用率很高，车辆数量可以产生更高的里程，将超过4.2万亿公里。到2030年，自动驾驶私家车的数量可能会减少1.1亿辆，降至1.7亿辆。到2030年，2700万辆自动驾驶汽车的里程数（占总拥有量的13%）可能占所有个人里程数的40%以上。

5

美国的各种出行方式可能导致汽车保有量从2017年的2.7亿多辆减少到2030年的2.12亿辆。其中近7%的降幅将归因于共享汽车的使用。到2030年，近10%的车辆将能够独立驾驶。

6

中国目前，中国的汽车数量约为1.85亿辆。然而，里程的强劲增长意味着容量将降至欧洲和美国的水平以下。峰值容量可能超过3.1亿台，到2030年将降至2.8亿台。

7

在汽车行业转型过程中，汽车销量会增加，但随后可能会下降。为了计算新车的销量，有必要知道预计的保证数量、年平均值……

里程和总里程。通过最后两个数字，我们可以计算出车辆更换周期。新车销量可以通过更换周期除以汽车数量来获得。所研究的所有国家和地区的新车销量都将增加。原因各不相同。欧洲和美国市场增长缓慢，只有个位数的增长率。另一方面，由于人口增长、机动化率提高和城市化进程加快，尽管新车销量受到宏观调控的影响，但中国新车销量仍保持强劲增长势头。这座城市不会过于拥挤。除了政府和经济因素外，出行行为的变化也将对未来新车的销量产生重大影响。如上图所示，自动驾驶共享汽车的形式更新更快，这将对新车销售产生积极影响。在欧洲，到2030年，轻型汽车的新销量可能会从今天的1700万辆增加到2400多万辆。最早在2025年，新车的总销量可能包括200万辆无人驾驶汽车。到2030年，这一数字将稳步增加，达到近1250万。这意味着每两辆新车中就有一辆实现了完全自动驾驶，这将完成向“eascy”汽车新常态的过渡。在研究期间，共享服务的需求可能会创造30%（相当于730多万辆汽车）的新车销量。然而，我们认为，在某些条件下，服务差异更有可能导致流行车型的增加，而不是减少。

8

美国的各种出行方式可能导致汽车保有量从2017年的2.7亿多辆减少到2030年的2.12亿辆。其中近7%的降幅将归因于共享汽车的使用。到2030年，近10%的车辆将能够独立驾驶。

9

中国目前，中国的汽车数量约为1.8亿辆。然而，里程的强劲增长意味着容量将降至欧洲和美国的水平以下。峰值产能可能超过3.1亿辆，到2030年将降至2.8亿辆。

0

自动化和电气化相辅相成。如上所述，“eascy”模型表明，大多数具有4级或5级自动驾驶技术的汽车将是电动汽车。自动驾驶汽车的不断使用将扩大电动汽车的应用领域。这将导致需求从权宜之计转向以客户为中心。作为第一步，自动驾驶汽车将主要用于共享服务。自动驾驶电动汽车满足了人们出行时共享低排放便捷汽车的需求，因此将成为城市出行的理想工具。目前，欧洲的车辆主要分为0级或1级。有一些车辆处于2级，如配备“智能驾驶”系统的梅赛德斯E级，还有一些车辆处于3级，如新款奥迪A8。

1

我们假设辅助级别（1级）扩展到部分自动驾驶（2级）车辆。另一方面，自动驾驶（第3级）将发挥相对较小的作用，因为未来几年的重点是全自动驾驶汽车（第4级），以满足共享服务的应用。普华永道汽车认为监督是电气化的另一个影响因素。为了量化“电动化”的维度，我们选择了一个现有的模型，该模型侧重于二氧化碳目标值的制定和遵守。

2

除了和法律规定外，电动化、自主化和共享概念的融合可以对新型电动汽车的销售和拥有产生积极影响。根据自动驾驶和共享汽车的普及程度，到2030年，柴油车在欧洲新车销量中的比例可能会降至5%以下。同时，每两辆新车中就有一辆以上可以提供纯电动驱动。在审查期间，混合动力汽车的重要性将继续上升，到2030年将占欧洲所有新车销量的40%以上。它对汽车有什么影响……

价值链？正如我们预测的那样，汽车行业的全面快速重组将对整个行业及其价值链产生深远影响。为了应对2030年后的发展趋势，必须迅速改变基础设施和价值观。如果我们想保持成功，制造商和供应商都必须以客户为导向，坚持创新。该报告可以为制造商、供应商、汽车贸易、保险公司和其他金融服务提供商提供战略和概念启示。我们最初的研究重点是传统的汽车行业。

3

研发预算需要迅速重新分配：如上所述，全球十大最具创新性的公司中只有特斯拉一家。公司的规模很重要，但更重要的是投资类型。为了应对汽车行业重组带来的挑战，制造商和供应商需要准确、快速地重新分配预算。研发需要关注软件和服务，也需要关注车辆制造和模块化的可行性。软件需要提高产品的性能，服务需要为客户提供额外的功能，其用户友好性需要不断提高。这些要求必须灵活地集成到硬件中。

4

从2020年到2025年，公司必须为企业的长期生存做出战略决策：汽车行业的“eascy”转型将远非易事。传统制造商和供应商在未来几年将非常脆弱。一方面，他们将不得不面对利润率的下降趋势，另一方面，需要在电动汽车和新兴的以客户为导向的创新方面进行更大的投资。内燃机，尤其是那些几十年来一直支持汽车工业发展的内燃机，将被淘汰。与此同时，越来越多的新竞争对手将涌入市场，传统制造商的发展将更加困难。据预测，到2020-2025年，这些竞争趋势将达到白热化状态，这也意味着2020-2025将是制造商及其供应商至关重要的一年。这不仅关乎汽车，也关乎出行方式：如果制造商和供应商只继续专注于汽车的生产和销售，那么在汽车行业重组的背景下，他们的管理将变得极其困难。在“eascy”时代，商业模式的核心不再仅仅是产品，而是旅行服务。如果公司想继续满足客户不断变化的期望，这是唯一的方法。将“硬件”（车辆）与“软件”（服务）联系起来非常重要。尤其是对于制造商来说，他们将不得不做出一个至关重要的选择，要么继续成为大型车队供应商，要么成为服务提供商。对于一些制造商来说，他们转型的正确方式可能是专注于这两个领域中的一个，而另一些制造商则可能在多元化的过程中找到发展的机会。尽管面临巨大挑战，但仍有一些乐观的趋势：制造商将通过进入旅行服务领域来开辟新的收入来源；

但与此同时，汽车生产和销售的核心业务将面临更大的压力。2

中国目前，中国的总里程数仍远远落后于欧洲和美国。个人里程约为3.0万亿公里。未来几年，里程数将大幅增加，到2030年可能超过美国。

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车辆使用强度将增加：然而，为了计算新车的拥有量和销量，还需要进一步的数据，即车辆的年里程数和报废前的全寿命里程数。通过这两个数字，我们可以得到车辆的更换率。随着时间的推移，这四种旅行方式的里程数将会增加。原因包括电力推进和传动系统的相关简化。未来，车辆的维修需求和事故率将会降低。这意味着在计划行驶里程内，故障概率将降低。在研究周转率时，除了总里程外，还应考虑年里程的相关数据。根据旅行方式的不同，每年的里程数差异很大。共享汽车的使用率远远超过私家车，因此里程每年都在增加。如果将这种效果与自动驾驶技术相结合，将有更多的人使用共享自动驾驶汽车，这将进一步增加年里程。除了推广使用自动驾驶汽车的概念外，私家车的旅程也会导致里程显著增加，因为共享自动驾驶汽车和私人自动驾驶汽车都可以根据需要将乘客运送到某个地方。年里程数和实际里程数的组合可用于计算车辆的平均预期寿命和由此产生的更换率。对于共享汽车和私家车来说，情况完全不同。目前，从图书馆购买私家车的使用时间远远超过十年。在共享的概念中，共享汽车的半衰期要短得多。因为消费者对共享汽车的服务水平有很高的期望，所以这类汽车必须在技术和视觉上给消费者留下友好的印象。年里程的增加和车辆总里程的减少意味着自动驾驶汽车的更换率将远高于私家车。

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车辆数量将减少：将个人年里程数除以车辆年平均里程数，得到车辆数量。在本文中，所有的出行方式都有不同的年里程数。拥有的车辆数量表示保证行驶里程所需的车辆数量。目前，欧洲有超过2.8亿辆汽车，几乎都是私人拥有和使用的。向自共享出行过渡的百分比表明，到2030年，汽车数量可能会降至2亿辆以上。同时，由于共享自动驾驶的利用率很高，车辆数量可以产生更高的里程，将超过4.2万亿公里。到2030年，自动驾驶私家车的数量可能会减少1.1亿辆，降至1.7亿辆。到2030年，2700万辆自动驾驶汽车的里程数（占总拥有量的13%）可能占所有个人里程数的40%以上。

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美国的各种出行方式可能导致汽车保有量从2017年的2.7亿多辆减少到2030年的2.12亿辆。其中近7%的降幅将归因于共享汽车的使用。到2030年，近10%的车辆将能够独立驾驶。

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中国目前，中国的汽车数量约为1.85亿辆。然而，里程的强劲增长意味着容量将降至欧洲和美国的水平以下。峰值容量可能超过3.1亿台，到2030年将降至2.8亿台。

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在汽车行业转型过程中，汽车销量会增加，但随后可能会下降。为了计算销售量……

对于新车，有必要了解预计保证数量、年平均里程和总里程。通过最后两个数字，我们可以计算出车辆更换周期。新车销量可以通过更换周期除以汽车数量来获得。所研究的所有国家和地区的新车销量都将增加。原因各不相同。欧洲和美国市场增长缓慢，只有个位数的增长率。另一方面，由于人口增长、机动化率提高和城市化进程加快，尽管新车销量受到宏观调控的影响，但中国新车销量仍保持强劲增长势头。这座城市不会过于拥挤。除了政府和经济因素外，出行行为的变化也将对未来新车的销量产生重大影响。如上图所示，自动驾驶共享汽车的形式更新更快，这将对新车销售产生积极影响。在欧洲，到2030年，轻型汽车的新销量可能会从今天的1700万辆增加到2400多万辆。最早在2025年，新车的总销量可能包括200万辆无人驾驶汽车。到2030年，这一数字将稳步增加，达到近1250万。这意味着每两辆新车中就有一辆实现了完全自动驾驶，这将完成向“eascy”汽车新常态的过渡。在研究期间，共享服务的需求可能会创造30%（相当于730多万辆汽车）的新车销量。然而，我们认为，在某些条件下，服务差异更有可能导致流行车型的增加，而不是减少。

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美国的各种出行方式可能导致汽车保有量从2017年的2.7亿多辆减少到2030年的2.12亿辆。其中近7%的降幅将归因于共享汽车的使用。到2030年，近10%的车辆将能够独立驾驶。

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中国目前，中国的汽车数量约为1.8亿辆。然而，里程的强劲增长意味着容量将降至欧洲和美国的水平以下。峰值产能可能超过3.1亿辆，到2030年将降至2.8亿辆。

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自动化和电气化相辅相成。如上所述，“eascy”模型表明，大多数具有4级或5级自动驾驶技术的汽车将是电动汽车。自动驾驶汽车的不断使用将扩大电动汽车的应用领域。这将导致需求从权宜之计转向以客户为中心。作为第一步，自动驾驶汽车将主要用于共享服务。自动驾驶电动汽车满足了人们出行时共享低排放便捷汽车的需求，因此将成为城市出行的理想工具。目前，欧洲的车辆主要分为0级或1级。有一些车辆处于2级，如配备“智能驾驶”系统的梅赛德斯E级，还有一些车辆处于3级，如新款奥迪A8。

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我们假设辅助级别（1级）扩展到部分自动驾驶（2级）车辆。另一方面，自动驾驶（第3级）将发挥相对较小的作用，因为未来几年的重点是全自动驾驶汽车（第4级），以满足共享服务的应用。普华永道汽车认为监督是电气化的另一个影响因素。为了量化“电动化”的维度，我们选择了一个现有的模型，该模型侧重于二氧化碳目标值的制定和遵守。

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除了和法律规定外，电动化、自主化和共享概念的融合可以对新型电动汽车的销售和拥有产生积极影响。根据自动驾驶和共享汽车的普及程度，到2030年，柴油车在欧洲新车销量中的比例可能会降至5%以下。同时，每两辆新车中就有一辆以上可以提供纯电动驱动。在审查期间，混合动力汽车的重要性将继续上升，占比将超过……

到2030年，占欧洲新车销量的40%。它对汽车价值链有什么影响？正如我们预测的那样，汽车行业的全面快速重组将对整个行业及其价值链产生深远影响。为了应对2030年后的发展趋势，必须迅速改变基础设施和价值观。如果我们想保持成功，制造商和供应商都必须以客户为导向，坚持创新。该报告可以为制造商、供应商、汽车贸易、保险公司和其他金融服务提供商提供战略和概念启示。我们最初的研究重点是传统的汽车行业。

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研发预算需要迅速重新分配：如上所述，全球十大最具创新性的公司中只有特斯拉一家。公司的规模很重要，但更重要的是投资类型。为了应对汽车行业重组带来的挑战，制造商和供应商需要准确、快速地重新分配预算。研发需要关注软件和服务，也需要关注车辆制造和模块化的可行性。软件需要提高产品的性能，服务需要为客户提供额外的功能，其用户友好性需要不断提高。这些要求必须灵活地集成到硬件中。

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从2020年到2025年，公司必须为企业的长期生存做出战略决策：汽车行业的“eascy”转型将远非易事。传统制造商和供应商在未来几年将非常脆弱。一方面，他们将不得不面对利润率的下降趋势，另一方面，需要在电动汽车和新兴的以客户为导向的创新方面进行更大的投资。内燃机，尤其是那些几十年来一直支持汽车工业发展的内燃机，将被淘汰。与此同时，越来越多的新竞争对手将涌入市场，传统制造商的发展将更加困难。据预测，到2020-2025年，这些竞争趋势将达到白热化状态，这也意味着2020-2025将是制造商及其供应商至关重要的一年。这不仅关乎汽车，也关乎出行方式：如果制造商和供应商只继续专注于汽车的生产和销售，那么在汽车行业重组的背景下，他们的管理将变得极其困难。在“eascy”时代，商业模式的核心不再仅仅是产品，而是旅行服务。如果公司想继续满足客户不断变化的期望，这是唯一的方法。将“硬件”（车辆）与“软件”（服务）联系起来非常重要。尤其是对于制造商来说，他们将不得不做出一个至关重要的选择，要么继续成为大型车队供应商，要么成为服务提供商。对于一些制造商来说，他们转型的正确方式可能是专注于这两个领域中的一个，而另一些制造商则可能在多元化的过程中找到发展的机会。尽管面临巨大挑战，但仍有一些乐观的趋势：制造商将通过进入旅行服务领域来开辟新的收入来源；但与此同时，汽车生产和销售的核心业务将面临更大的压力。

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