今年，48V汽车电池市场的争夺战正在进一步扩大。3月27日，世界500强企业之一的德国博世集团举行了博世汽车系统（无锡）有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——汽车48V电池项目同时开工建设。3月20日左右，万向集团发文称，万向A123大功率48V微混合电源系统项目入选2018年工业和信息化部首批技术改造升级名单（去年2月，万向A123从SAIC-GM手中赢得了价值超过10亿美元的260万套48V超级磷酸铁锂电池的订单）。3月7日，全球领先的汽车零部件供应商大陆集团与成飞集成举行合资公司签约仪式（大陆集团持有60%的股份，成飞集成的子公司持有40%的股份），致力于48V电池系统的研发和生产。大陆集团负责提供电池管理系统的基础软硬件，成飞集成的子公司中航锂电负责提供电池。1月4日，雄涛宣布与海外公司RelianceJIOINFOCOMLIMITED签署了48V100AHLR19英寸锂离子电池组的采购订单，订单总额为4840万美元，总计约3.17亿元人民币。毫无疑问，这些企业深入布局的背后，是对未来48V电池系统巨大市场前景的看好。48V电池系统作为一种入门级混合动力，是传统车企为应对严格的排放法规而形成的技术解决方案，是传统汽车向新能源汽车过渡过程中的中间技术产品。与高压混合动力系统相比，48V电池系统的成本更低，但它可以实现高压混合动力的大部分节能效果，具有优异的性价比。根据业内相关报道分析，48V混光系统可以以三分之一的成本提供全混合动力三分之二的效益，并将燃油经济性提高15%-20%。目前，新能源汽车市场呈现出混合动力和纯电动两种形态。尽管纯电动化是汽车行业发展的最终目标，但由于成本高和续航问题，它无法在短时间内广泛普及。同时，退出全球燃油车还有一个漫长的过程，因此48V电池系统成为目前许多企业最现实的选择。再看中国，补贴制度对新能源汽车的影响很大。与纯电动汽车相比，48V电池系统是传统汽车向纯电动汽车过渡时期更经济、更适用的解决方案。它们的发展路线不同，不受补贴政策的影响，因此可以作为动力电池企业积极开拓非补贴市场以应对经济衰退的策略之一。据业内分析，未来48V电池市场的主要增长点将在燃油经济性标准和排放法规更严格的北美、西欧和亚太地区。根据IHS的数据报告，到2025年，全球54%的车辆将配备48V系统，装载能力将达到1100万辆。如果每辆车配备0.6-1千瓦时，总功率约为15GWh。尽管市场空间和利润巨大，但并不是所有企业都有机会分享其中的一部分，因为48V电池系统对企业的技术开发能力有很高的门槛。中航锂电副总经理兼总工程师肖亚洲表示，与动力电池相比，48V锂电池在一些指标上有更高的技术难度要求，如功率达到20-30摄氏度、零下28度低温启动、连续充电和放电，数以万计的寿命要求（浅充电和浅放电），以及在小空间内超过130Wh/kg的能量密度。“中航锂电48V锂电池采用三元体系。”小亚细亚透露，该公司已经为48V电池系统的研发做了三年的准备，拥有成熟的技术储备和电池开发……
经验万向A123负责人介绍，其提供给上汽通用的48V系统电池是在纳米磷酸亚铁锂技术的基础上开发的，对阳极材料的研究进行了改进和优化。该产品由14个8安培小时电池组成，电池高度为96毫米，电池功率密度为3千瓦/千克，电池功率强度为2千瓦/千克。这意味着，未来几年，只有国际国内一线动力电池企业才会真正在这一领域发挥主导作用，不会给二三线企业太多的市场机会。今年，48V汽车电池市场的争夺战正在进一步扩大。3月27日，世界500强企业之一的德国博世集团举行了博世汽车系统（无锡）有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——汽车48V电池项目同时开工建设。3月20日左右，万向集团发文称，万向A123大功率48V微混合电源系统项目入选2018年工业和信息化部首批技术改造升级名单（去年2月，万向A123从SAIC-GM手中赢得了价值超过10亿美元的260万套48V超级磷酸铁锂电池的订单）。3月7日，全球领先的汽车零部件供应商大陆集团与成飞集成举行合资公司签约仪式（大陆集团持有60%的股份，成飞集成的子公司持有40%的股份），致力于48V电池系统的研发和生产。大陆集团负责提供电池管理系统的基础软硬件，成飞集成的子公司中航锂电负责提供电池。1月4日，雄涛宣布与海外公司RelianceJIOINFOCOMLIMITED签署了48V100AHLR19英寸锂离子电池组的采购订单，订单总额为4840万美元，总计约3.17亿元人民币。毫无疑问，这些企业深入布局的背后，是对未来48V电池系统巨大市场前景的看好。48V电池系统作为一种入门级混合动力，是传统车企为应对严格的排放法规而形成的技术解决方案，是传统汽车向新能源汽车过渡过程中的中间技术产品。与高压混合动力系统相比，48V电池系统的成本更低，但它可以实现高压混合动力的大部分节能效果，具有优异的性价比。根据业内相关报道分析，48V混光系统可以以三分之一的成本提供全混合动力三分之二的效益，并将燃油经济性提高15%-20%。目前，新能源汽车市场呈现出混合动力和纯电动两种形态。尽管纯电动化是汽车行业发展的最终目标，但由于成本高和续航问题，它无法在短时间内广泛普及。同时，退出全球燃油车还有一个漫长的过程，因此48V电池系统成为目前许多企业最现实的选择。再看中国，补贴制度对新能源汽车的影响很大。与纯电动汽车相比，48V电池系统是传统汽车向纯电动汽车过渡时期更经济、更适用的解决方案。它们的发展路线不同，不受补贴政策的影响，因此可以作为动力电池企业积极开拓非补贴市场以应对经济衰退的策略之一。据业内分析，未来48V电池市场的主要增长点将在燃油经济性标准和排放法规更严格的北美、西欧和亚太地区。根据IHS的数据报告，到2025年，全球54%的车辆将配备48V系统，装载能力将达到1100万辆。如果每辆车配备0.6-1千瓦时，总功率约为15GWh。尽管市场空间和利润巨大，但并不是所有企业都有机会分享其中的一部分，因为48V电池系统对企业的技术开发能力有很高的门槛。肖亚洲，公司副总经理兼总工程师……
VIC锂电池表示，与动力电池相比，48V锂电池在一些指标上有更高的技术难度要求，如功率达到20-30摄氏度、零下28度低温启动、连续充电和放电、数万次寿命要求（浅充浅放电），能量密度在小空间内达到130Wh/kg以上。“中航锂电48V锂电池采用三元体系。”小亚细亚透露，公司已经为48V电池系统的研发做了三年的准备，拥有成熟的技术储备和电池开发经验。万向A123负责人介绍，其提供给上汽通用的48V系统电池是在纳米磷酸亚铁锂技术的基础上开发的，对阳极材料的研究进行了改进和优化。该产品由14个8安培小时电池组成，电池高度为96毫米，电池功率密度为3千瓦/千克，电池功率强度为2千瓦/千克。这意味着，未来几年，只有国际国内一线动力电池企业才会真正在这一领域发挥主导作用，不会给二三线企业太多的市场机会。
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2018年以来，国内锰酸锂市场价格总体以平稳为主，普通容量型锰酸锂价格在50000元吨左右，中高端价格在6000070000元吨之间，动力型锰酸锂价格从6500080000元吨不等。
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