新造车势力到底能颠覆什么？

今年的汽车行业无疑是新能源领域。从去年到现在，无论是传统车企还是新车企，都掀起了一波又一波的攻势。从蔚来新车ES8的发布，拜腾硅谷的入驻，到途驰新一波融资的发布，都成为了当时的重要事件，让新能源成为了汽车行业的焦点。正是因为如此，一向敢想敢说的吉利控股集团董事长李书福这次也将口对准了新能源。在近日举行的2018智能汽车国际研讨会上，吉利控股集团董事长李书福作为嘉宾在现场表示，“一些企业已经获得了新能源汽车的生产资质，但他们根本没有实力生产汽车，而是凭借‘资质’四处寻找投资；

然而，许多有能力并想生产新能源汽车的企业都没有生产资格。可以说，长期保持低调的李书福这次将矛头指向了新能源准入机制，这让许多想要进入新能源领域的企业陷入了困境。目前，要在中国新能源汽车行业站稳脚跟并不容易。除了雄厚的资金和过硬的技术外，所有企业都必须面对“准生证”这一硬性标准。那么，汽车制造商应该具备哪些能力才能获得工业和信息化部以及国家发改委的认可呢？新能源“出生证明”需要从两个方向发放。一家新能源车企要想成为真正的车企，必须经过两道关，即国家发展改革委和工业和信息化部的批准。据了解，自2016年北汽新能源获国家发改委批准纯电动乘用车建设项目以来，截至目前，北汽新能源、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源等15家企业，云都新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟、江淮大众已获得国家发改委纯电动乘用车生产资质。正是因为国家发改委为车企打开了准入通道，才吸引了众多造车新势力加入。但让人感慨的是，从江淮与大众的合资合作开始，由于与国外车企的深度合作，国家发改委对新能源生产资质的审批也开始关上了大门。而此前一段时间的威莱汽车、Xpeng汽车、魏玛汽车等都没有获得国家发改委的批准。此外，汽车制造商只有被列入工业和信息化部的目录，才能获得在中国合法生产和销售汽车的地位。目前看来，似乎只有国家发改委的批准堵住了许多造车新势力的“喉咙”，更不用说工信部的目录了。但值得一提的是，在获得国家发改委批准的纯电动乘用车生产资质的15家企业中，北汽新能源、云都新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车5家企业，已进入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，扫清了前进道路上的所有障碍。4月4日，通过工信部公示期的有前途的汽车也获得了“第六张”出生证，成为又一家获得双认证的造车动力车新企业。国家发改委和工业和信息化部并没有完全关闭从放开到收紧生产资质分配的大门。从目前获批双认证的未来汽车、知豆、北汽新能源等六家车企来看，它们都有完整的生产研发体系，自建工厂应该是必须的，所以蔚来汽车想要自建工厂的消息最近才传出。造车新势力能颠覆什么？互联网造车企业进入后，带来了很多模式创新，其中代工模式是一种生产模式的转变，以达到提高效率、避免产能浪费和节约管理成本的目的。有人说，只有选择代工模式，苹果才能迅速发展。以今天的市场规模，为什么汽车不能选择代工模式？对于数字产品，质量改进可以扩展到消费者的反馈，但汽车作为关系生命安全的产品，在质量控制方面需要严格的工厂控制。现阶段，中国新能源汽车市场还没有成熟的代工企业。为了实现对产品质量的严格控制，设计和开发、供应链和制造必须紧密相连，自建工厂更符合当前的行业……

环境我们注意到，刚刚获得工信部批准的未来汽车不仅自己建厂，而且还在位于太湖地区的苏州高新区建厂。该地区要求空气排放和水排放标准为“零排放”，这表明新车制造商不仅要生产零排放汽车，还要保护生产过程。这正是新车制造商所需要的，拥有这两个认证应该是合理的。因此，新造车企业有必要拥有一套从研发到生产的完整造车体系。事实上，获得双重认证的车企也是如此，仅在此基础上谈颠覆更为恰当！

在提交文件时，制造汽车的新势力已经到来。一些业内人士预测，造车新势力将只有两三家。这种观点似乎正在逐渐成为共识，剩下的只是掌握核心技术。在工信部大力发展新能源的旗帜下，在国家推进“中国制造2025”的背景下，广大造车新势力既有巨大机遇，也有巨大挑战。关键在于要乘势而上，把技术研发作为企业的基础。在当前热门的智能技术领域，在各大车企一直在寻求突破的车身轻量化领域，在电动汽车的核心电池技术领域。。。在这个时代，有太多的话题等待着车企克服困难，但幸运的是，造车新势力也一直在朝着正确的方向前进。蔚来、途驰、魏玛等车企的新车即将量产，未来汽车也在碳纤维、铝合金等新课题上取得突破，并与宝马等豪华品牌进行对比。在经历了乐视造车风波之后，汽车行业的资本运作越来越理性，大家都在追逐最终的产品。两年前，造车新势力出现后，大家开始静下心来，练“内功”。中国的新能源汽车市场也是一个大浪淘沙的过程。只有拥有卓越的产品质量和技术，它才能成为为数不多的遗留下来的黄金之一。今年的汽车行业无疑是新能源领域。从去年到现在，无论是传统车企还是新车企，都掀起了一波又一波的攻势。从蔚来新车ES8的发布，拜腾硅谷的入驻，到途驰新一波融资的发布，都成为了当时的重要事件，让新能源成为了汽车行业的焦点。正是因为如此，一向敢想敢说的吉利控股集团董事长李书福这次也将口对准了新能源。在近日举行的2018智能汽车国际研讨会上，吉利控股集团董事长李书福作为嘉宾在现场表示，“一些企业已经获得了新能源汽车的生产资质，但他们根本没有实力生产汽车，而是凭借‘资质’四处寻找投资；

然而，许多有能力并想生产新能源汽车的企业都没有生产资格。可以说，长期保持低调的李书福这次将矛头指向了新能源准入机制，这让许多想要进入新能源领域的企业陷入了困境。目前，要在中国新能源汽车行业站稳脚跟并不容易。除了雄厚的资金和过硬的技术外，所有企业都必须面对“准生证”这一硬性标准。那么，汽车制造商应该具备哪些能力才能获得工业和信息化部以及国家发改委的认可呢？新能源“出生证明”需要从两个方向发放。一家新能源车企要想成为真正的车企，必须经过两道关，即国家发展改革委和工业和信息化部的批准。据了解，自2016年北汽新能源获国家发改委批准纯电动乘用车建设项目以来，截至目前，北汽新能源、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源等15家企业，云都新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟、江淮大众已获得国家发改委纯电动乘用车生产资质。正是因为国家发改委为车企打开了准入通道，才吸引了众多造车新势力加入。但让人感慨的是，从江淮与大众的合资合作开始，由于与国外车企的深度合作，国家发改委对新能源生产资质的审批也开始关上了大门。而此前一段时间的威莱汽车、Xpeng汽车、魏玛汽车等都没有获得国家发改委的批准。此外，汽车制造商只有被列入工业和信息化部的目录，才能获得在中国合法生产和销售汽车的地位。目前看来，似乎只有国家发改委的批准堵住了许多造车新势力的“喉咙”，更不用说工信部的目录了。但值得一提的是，在获得国家发改委批准的纯电动乘用车生产资质的15家企业中，北汽新能源、云都新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车5家企业，已进入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，扫清了前进道路上的所有障碍。4月4日，通过工信部公示期的有前途的汽车也获得了“第六张”出生证，成为又一家获得双认证的造车动力车新企业。国家发改委和工业和信息化部并没有完全关闭从放开到收紧生产资质分配的大门。从目前获批双认证的未来汽车、知豆、北汽新能源等六家车企来看，它们都有完整的生产研发体系，自建工厂应该是必须的，所以蔚来汽车想要自建工厂的消息最近才传出。造车新势力能颠覆什么？互联网造车企业进入后，带来了很多模式创新，其中代工模式是一种生产模式的转变，以达到提高效率、避免产能浪费和节约管理成本的目的。有人说，只有选择代工模式，苹果才能迅速发展。以今天的市场规模，为什么汽车不能选择代工模式？对于数字产品，质量改进可以扩展到消费者的反馈，但汽车作为关系生命安全的产品，在质量控制方面需要严格的工厂控制。现阶段，中国新能源汽车市场还没有成熟的代工企业。为了实现对产品质量的严格控制，设计和开发、供应链和制造必须紧密相连，自建工厂更符合当前的行业……

环境我们注意到，刚刚获得工信部批准的未来汽车不仅自己建厂，而且还在位于太湖地区的苏州高新区建厂。该地区要求空气排放和水排放标准为“零排放”，这表明新车制造商不仅要生产零排放汽车，还要保护生产过程。这正是新车制造商所需要的，拥有这两个认证应该是合理的。因此，新造车企业有必要拥有一套从研发到生产的完整造车体系。事实上，获得双重认证的车企也是如此，仅在此基础上谈颠覆更为恰当！在提交文件时，制造汽车的新势力已经到来。一些业内人士预测，造车新势力将只有两三家。这种观点似乎正在逐渐成为共识，剩下的只是掌握核心技术。在工信部大力发展新能源的旗帜下，在国家推进“中国制造2025”的背景下，广大造车新势力既有巨大机遇，也有巨大挑战。关键在于要乘势而上，把技术研发作为企业的基础。在当前热门的智能技术领域，在各大车企一直在寻求突破的车身轻量化领域，在电动汽车的核心电池技术领域。。。在这个时代，有太多的话题等待着车企克服困难，但幸运的是，造车新势力也一直在朝着正确的方向前进。蔚来、途驰、魏玛等车企的新车即将量产，未来汽车也在碳纤维、铝合金等新课题上取得突破，并与宝马等豪华品牌进行对比。在经历了乐视造车风波之后，汽车行业的资本运作越来越理性，大家都在追逐最终的产品。两年前，造车新势力出现后，大家开始静下心来，练“内功”。中国的新能源汽车市场也是一个大浪淘沙的过程。只有拥有卓越的产品质量和技术，它才能成为为数不多的遗留下来的黄金之一。

标签：前途蔚来小鹏大众江铃

汽车资讯热门资讯