形成一种文化，或许才是造车新势力当下最需要的

由互联网和科技公司主导的中国第三次造车革命正在如火如荼地进行。与过去不同的是，这一次不是改变，而是一场改变“心脏”的革命——改变发动机和变速箱，或者改变一辆有132年历史的燃油车的寿命。对于传统汽车来说，不仅仅是生活，还有生活。正如中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王霞所说，与人类历史上单一或特定领域的技术革命不同，汽车行业现在面临着多个领域的同时联动。在信息技术特别是互联网技术革命的引领下，新能源技术、新材料技术和生物技术革命也密集爆发，整个科技生态、商业生态和社会生态同时发生深刻变化。这些领域的技术革命几乎都集中在汽车行业，汽车行业就像地震的震中和台风的风眼。在这一轮中，中国出现了314股造车新势力，比100多年前中国辛亥革命前后出现的革命政党还要多。但并不是所有的革命团队都能最终获胜。国民党在中国创办的黄埔军校有一句著名的“校训”：升官发财请到别处去，不怕死不要进门，交叉批评革命者。事实证明，中国就是这副对联的生动写照，中国人通过行动将这一价值观付诸实践，最终赢得了中国和世界。能够发光是思想，能够穿越时空是精神。十年前，这是第二轮造车新势力，主要是国有大型企业集团。东风在制造东风商用车和合资乘用车后开始了第二次革命，并开始了东风乘用车业务。东风乘用车业务，无论是在全国范围内招募经销商还是营销人才，都不局限于教派。志同道合的人走到了一起，从无到有，从小到大，从弱到强，从5万套到10万套，再到15万套。10年后的今天，在中国创业的环境更加令人兴奋和激烈，成功的概率也更小了。大多数企业家都必须解决一个价值观问题：为什么要创业？《小康》杂志最近一期的“培养企业家”解释了企业家的含义：企业家忙于思考和贡献，创造价值，影响和服务人类和社会，以及具有大格局的企业家。从这个意义上说，中国造车新势力的创始人都像企业家一样，有情怀、有激情、有理想、有梦想、有责任！

当今造车新势力的成功取决于企业家解决市场问题和社会焦虑的能力。这种能力，首先是找到好项目的能力。新能源汽车无疑是一个好项目、好风口、好生意，但只有把它作为一项好事业，才能走到最后。第二个是发现牛人的能力。无论是早期的国民党还是最终上台的，都充满了人才，但最终的理念和思想更符合中国的实际和人民的意愿。让我们看看以民营企业为主体的第一轮造车势力。目前，吉利、比亚迪、长城都在进入人和牛，而那些正在消亡或仍在抵抗的正统品牌都在流失和流血。第三是找到资金的能力，也就是融资能力。无论是新能源造车势力，还是正在转型转型的旧车，都没人敢说不差钱。汽车制造业的下一次新革命将烧钱。这非常可怕。在未来，能够坚持到底的造车企业家，幸存者将生存下来，赢家将是国王。他们的能力不仅在于找项目、找人、找钱，还在于“三找”的整合能力。最难整合的是人的价值观。志同道合并不容易。没有共同目标，就没有共同目标。企业家和企业家能否将他们的思想、价值观、文化和行动融合在一起，这是非常宝贵的。打造企业、打造汽车、打造文化并非易事。中国第一轮造车力量花了20年时间才建立起具有竞争力的企业文化和品牌。尽管中国的第二轮造车势力已经有10年了，但他们不敢说自己有文化和品牌。作为一名企业家，中国新的第三轮造车力量的创始人必须思考如何造车和育人，以实现可持续发展。由互联网和科技公司主导的中国第三次造车革命正在如火如荼地进行。与过去不同的是，这一次不是改变，而是一场改变“心脏”的革命——改变发动机和变速箱，或者改变一辆有132年历史的燃油车的寿命。对于传统汽车来说，不仅仅是生活，还有生活。正如中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王霞所说，与人类历史上单一或特定领域的技术革命不同，汽车行业现在面临着多个领域的同时联动。在信息技术特别是互联网技术革命的引领下，新能源技术、新材料技术和生物技术革命也密集爆发，整个科技生态、商业生态和社会生态同时发生深刻变化。这些领域的技术革命几乎都集中在汽车行业，汽车行业就像地震的震中和台风的风眼。在这一轮中，中国出现了314股造车新势力，比100多年前中国辛亥革命前后出现的革命政党还要多。但并不是所有的革命团队都能最终获胜。国民党在中国创办的黄埔军校有一句著名的“校训”：升官发财请到别处去，不怕死不要进门，交叉批评革命者。事实证明，中国就是这副对联的生动写照，中国人通过行动将这一价值观付诸实践，最终赢得了中国和世界。能够发光是思想，能够穿越时空是精神。十年前，这是第二轮造车新势力，主要是国有大型企业集团。东风在制造东风商用车和合资乘用车后开始了第二次革命，并开始了东风乘用车业务。东风乘用车业务，无论是在全国范围内招募经销商还是营销人才，都不局限于教派。志同道合的人走到了一起，从无到有，从小到大，从弱到强，从5万套到10万套，再到15万套。10年后的今天，在中国创业的环境更加令人兴奋和激烈，成功的概率也更小了。大多数企业家都必须解决一个价值观问题：为什么要创业？最近一期的“培养企业家”在小康马……

zine解释了企业家的含义：企业家忙于思考和贡献，创造价值，影响和服务人类和社会，以及具有大格局的企业家。从这个意义上说，中国造车新势力的创始人都像企业家一样，有情怀、有激情、有理想、有梦想、有责任！当今造车新势力的成功取决于企业家解决市场问题和社会焦虑的能力。这种能力，首先是找到好项目的能力。新能源汽车无疑是一个好项目、好风口、好生意，但只有把它作为一项好事业，才能走到最后。第二个是发现牛人的能力。无论是早期的国民党还是最终上台的，都充满了人才，但最终的理念和思想更符合中国的实际和人民的意愿。让我们看看以民营企业为主体的第一轮造车势力。目前，吉利、比亚迪、长城都在进入人和牛，而那些正在消亡或仍在抵抗的正统品牌都在流失和流血。第三是找到资金的能力，也就是融资能力。无论是新能源造车势力，还是正在转型转型的旧车，都没人敢说不差钱。汽车制造业的下一次新革命将烧钱。这非常可怕。在未来，能够坚持到底的造车企业家，幸存者将生存下来，赢家将是国王。他们的能力不仅在于找项目、找人、找钱，还在于“三找”的整合能力。最难整合的是人的价值观。志同道合并不容易。没有共同目标，就没有共同目标。企业家和企业家能否将他们的思想、价值观、文化和行动融合在一起，这是非常宝贵的。打造企业、打造汽车、打造文化并非易事。中国第一轮造车力量花了20年时间才建立起具有竞争力的企业文化和品牌。尽管中国的第二轮造车势力已经有10年了，但他们不敢说自己有文化和品牌。作为一名企业家，中国新的第三轮造车力量的创始人必须思考如何造车和育人，以实现可持续发展。

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