车企探寻电池回收利用商业模式 储能梯次市场广阔

“汽车生产企业作为动力电池回收的主体，应建立动力电池回收服务网点并向社会公布，通过售后服务机构和电池租赁企业回收动力电池，形成回收渠道，或与相关企业合作建设和共享回收渠道，提高回收率。”tomobile制造商还应执行责任要求，如发布与动力电池回收相关的信息。“不久前，工信部发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》的解释（以下简称《解释》），再次强调动力电池回收的主体是汽车公司。就在最近，上汽集团与当代安培科技有限公司签署了战略合作谅解备忘录，共同推动新能源汽车动力电池回收利用。在“汽车生产者”的地位上增加“核心动力回收商”的地位，意味着整车企业又承担了一项责任。这一责任不仅与环境保护有关，也与新能源汽车产业链的健康循环发展密切相关，这也引出了汽车企业能否在传统制造业务之外增加新的市场空间的话题。“回收利用”受到了汽车公司的重视。《解读》指出，随着新能源汽车产业的快速发展，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和销售商，动力电池的产销量也逐年增长。动力电池的回收利用迫在眉睫，社会高度关注。从2009年到2012年，中国推广了1.7万辆新能源汽车，组装了约1.2GWh的动力电池。2013年之后，新能源汽车得到了广泛的推广和应用。截至2017年底，累计推广新能源汽车180多万辆，组装动力电池约86.9GWh。根据行业专家从企业保修期、电池循环寿命、车辆使用条件等方面综合计算，2018年后，新能源汽车动力电池将大规模退役，预计到2020年，累计退役数量将超过20万吨（24.6GWh）。如果其中70%能够分步使用，大约6万吨电池将需要报废。如果动力电池退役后处置不当、报废，一方面会给社会带来环境影响和安全风险，另一方面也会浪费资源。动力电池回收问题的解决方案已经迫在眉睫。与《解释》相呼应的是，在最近的两次全国性会议上，许多车企代表呼吁加快动力电池的回收利用。全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在提案中提出，应增加新能源汽车回收资质，并将其与传统汽车回收资质分离。细化电池拆解的技术标准、监管和退出机制。逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。给予动力电池梯级利用的研发补贴，引导产学研合作，研究基础技术，与国内厂商共享成果，降低企业回收成本。全国人大代表、广州汽车集团党委书记、董事长岑庆红认为，中国新能源汽车发展最重要的问题是“动力电池的瓶颈需要打破”，阻碍动力电池领域质量和效率提高的主要问题之一是动力电池的回收和处置正在逐渐出现。个别汽车公司对“先行先试”动力电池的回收利用是一个全新的话题。许多汽车公司仍处于初创阶段，但有些人已经尝试过了。北汽新能源工程研究院常务副院长、有限公司总经理李玉军告诉《中国汽车报》记者，早在2016年6月，北汽新能与新乡电池研究院就在北京成立了有限公司江鑫电池技术有限公司，将市场、技术、，物质……

ls、电池、退役电池和行业资源分解，开展电池开发和新系统梯级利用的研究与创新。2017年，北汽新能源启动了“擎天柱计划”。计划到2022年投资100亿元，在全国建设3000座光存储和交换电站，累计投入50万辆电动汽车，梯级储能电池利用率超过5GWh。其中，光存储和交换电站将分步骤使用电池作为储能设备，为交换电站和动力电池提供能量供应。据了解，近两年，在梯级利用领域，工匠核心电池已基本建立并形成了国内首个基于大数据分析的电池溯源、监测、评估和运营一体化网络平台；并掌握了全包利用和模块利用形式的阶梯回收技术，积极探索“以租代卖”等新的商业模式。今年1月，重庆长安、比亚迪、银隆新能源等16家汽车和电池公司与主要动力电池回收公司中国铁塔公司签署了新能源汽车动力电池回收战略合作协议。目前，中国铁塔在全国拥有近200万座铁塔，需要约4400万千瓦时的电池来准备电力。60万个调峰和填谷站需要约4400万千瓦时

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