自动驾驶，中国与国际有4年时差

“中国的自动驾驶道路测试已经落后美国四年了，这一点不需要讨论。与欧美相比，中国的自动驱动技术发展面临着更多的挑战。”在“2018智能汽车国际研讨会”上，吉利控股集团董事长李书福说了一个大实话，让关于“中国标准能否引领世界智能汽车发展”的讨论瞬间升温。“中国拥有强大的市场基础，引领着世界智能汽车的发展。”李书福说，“但我们也必须看到，技术发展的速度总是超过法律完善的速度。全球智能汽车发展对现有政策法规的挑战是巨大的。只有与时俱进地完善相关政策法规，中国才有机会实现引领全球智能汽车发展的目标。”

自动驾驶最重要的是安全。对于持续发酵的优步自动驾驶汽车路试碰撞事件，李书福表示， “自动驾驶汽车不会一帆风顺。几天前，美国发生了一起自动驾驶汽车死亡事件。我们对失去亲人的遇难者家属表示同情。这起事故再次提醒我们，无论汽车技术如何发展，安全都是最重要的，自动驾驶汽车的安全也极为重要。“他提到，有数据显示，证明自动驾驶的安全性需要10亿公里或数百年。显然，自动驾驶技术的验证是一个非常漫长的过程。在自动驾驶最终赢得人民信任之前，李书福强调，安全是验证过程的“底线”。“无论是公开路试还是商业上市，自动驾驶汽车都必须首先确保安全。毕竟，我们开发自动驾驶汽车的初衷是相信自动驾驶汽车更安全，能够有效提高道路交通安全。”李书福说。中国对自动驾驶的热情似乎并没有受到优步事件的影响。继北京、上海相继发布自动驾驶路边后，重庆等地也跃跃欲试。准备路试的整车和互联网公司也在摩拳擦掌，自动驾驶呈现出一种高大上、蜂拥而至的姿态。对此，李书福认为，“自动驾驶不能像放开二胎政策那样，但哪种技术应该成熟。”在智能汽车发展的大潮中，中国想引领世界，但“在我们谈论中国标准引领世界之前，我们必须自己做”。清华大学汽车工程教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强表示。道路测试立法有四年的时间差。中国标准能否引领世界智能汽车的发展？李书福认为，中国拥有世界上最大的汽车消费群体，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车必须符合中国消费者的习惯和道路交通环境。因此，中国拥有强大的市场基础，可以引领世界智能汽车的发展。中国政府在鼓励和促进电动汽车发展方面所取得的成就引起了全世界的关注，并已成为该领域的全球领导者，为进一步推动和鼓励中国智能汽车的发展积累了丰富而宝贵的经验。此外，汽车智能化离不开无线通信技术的快速发展，5G技术是未来先进自动驾驶汽车大规模量产应用的必要条件。中国积极参与制定相关的世界无线通信技术标准，5G技术有望率先在中国商用。中国甚至已经开始研究6G技术。中国在无线通信技术方面的全球领先地位，也为中国标准引领全球智能汽车发展创造了有利条件。2018年3月，上海和北京刚刚颁发了中国第一批智能汽车开放道路测试许可证。早在2014年，美国就允许自动驾驶汽车在公共道路上进行测试。目前，加州已有50多家企业获得了携带……的许可……

t智能汽车的公开道路测试，其中14辆具有中国背景。这种情况大大加快了美国智能汽车技术的研发进度，也积累了世界顶尖的智能汽车技术人才。参与测试的企业通过道路测试不断验证技术的成熟度，测试工作反过来为政府推进相关立法工作积累了丰富的数据和事实依据。李书福表示，中国在公共道路测试立法方面有四年的“时差”。这也意味着，要想抢占领先地位，我们必须立足当前，迎头赶上。自动驾驶汽车公开路试的下一阶段将是一些领先的科技企业的商业上市。目前，这一阶段将在2019年至2021期间实现。测绘资质是主要问题。沃尔沃汽车等主动安全和自动驾驶技术领导者的实践表明，与欧美自动驾驶技术的发展相比，中国面临着更多的法律和监管挑战。例如，根据《中华人民共和国测绘法（修订草案）》第二条规定，车载传感器采集标志性信息开发和验证驾驶辅助技术的行为，属于“采集和处理标志性人工设施的形状、尺寸和空间位置”的测绘行为，需要取得测绘资质证书，由具有相应专业资格的专业人员实施，并实行测绘成果采集和报送制度。即使要在中国开发和验证驾驶员辅助功能，也需要获得测绘资质。测绘资质是为传统测绘企业制定的，进入门槛很高。一般原始设备制造商或自动驾驶技术开发企业拥有的技术和人才储备无法满足获得测绘资质的要求，因此无法在中国合法验证公共道路上的驾驶辅助等主动安全技术。先进的自动驾驶汽车需要使用车载传感器收集表面信息，以便进行技术开发和验证，绘制车载地图，并在商业化后实时维护和更新高精度地图。另一个例子是先进的自动驾驶技术的发展。在欧洲和美国，企业通常会收集绝对的地理位置信息，以进行必要的技术验证。然而，在中国收集的所有地理位置都必须偏移，这对计划根据中国路况发展自动驾驶技术的企业来说是一个额外的挑战，并增加了在中国发展自动驾驶的难度和不确定性。关于自动驾驶的建议李书福代表沃尔沃汽车提出了几项行动倡议，他希望这些倡议能够尽快实现。首先，无论是公开路试还是商业上市，自动驾驶汽车都必须首先确保安全。毕竟，我们开发自动驾驶汽车的初衷是相信自动驾驶汽车更安全，可以有效提高道路交通安全。为此，我们可以考虑鼓励先进的自动驾驶汽车在道路交通环境相对简单、没有行人和自行车的城市高速公路上商业化。其次，有必要吸引和培训更多的工程师和研发人员从事智能汽车开发。根据调查，目前中国有2万多智能汽车研究人员，而美国有6万多。中国政府应该加大力度鼓励大学培养这方面的人才。最后，我们可以考虑成立一个智库，建议由政府、国内外企业和学术机构的成员组成，研究中国如何成为智能汽车研发领域的全球领导者和受益者。“我相信，在中国市政府的领导下，中国标准必将引领世界智能汽车的发展！

“李书福断言。关于加强智能汽车发展战略规划的意见国家发展和改革委员会产业协调司司长念勇表示，目前，美国和欧洲国家已经形成了智能汽车的先发优势。中国迫切需要对智能汽车的发展做出战略安排智能汽车在国家层面的销量。为此，国家发展改革委正在会同有关方面研究制定《智能汽车创新发展战略》，并于今年1月向社会各界公开征求意见。《战略》的主要任务是六项，即建立六大体系。一是构建智能汽车技术创新体系。二是构建智能汽车产业生态系统。三是构建智能汽车道路网络设施体系。第四，建立智能汽车的法律标准体系。五是建立智能汽车产品监管体系。第六是建立智能汽车的安全系统。战略成功的关键在于战略的实施。为此，国家发展和改革委员会正在为《战略》的正式实施做准备。主要考虑：一是为智能汽车的创新发展创造良好的环境和条件。包括：（1）加强知识产权保护。加强质量、安全和环境保护领域的监督执法。（2） 加强智能汽车领域的信用体系建设。（3） 引导社会资本和金融资本投资于智能汽车的创新发展。（4） 培养一批具有国际先进水平的智能汽车战略规划与技术带头人和高水平创新团队。（5） 发挥行业协会、研究机构、重点大学和公共服务平台的支撑作用。二是以开放、包容、共赢的方式开展智能汽车国际合作。包括：鼓励企业通过国际合作、联合开发、股权投资等方式引进和吸收国外先进技术和管理经验。三是做好国家智能汽车创新发展平台建立的前期准备工作。要做好三项工作促进自动驾驶发展交通运输部科技司副司长袁鹏、交通运输部科学技术司副司长袁鹏，他表示，技术发展路径的多样性导致自动驾驶的发展不再是线性的，许多黑马也很容易衍生出来。欢迎新技术的到来是目前外界的主流，但压力也很大，因此有必要注意急于求成。有三项任务需要做好。第一，协同合作，携手共进。科学界、企业界和政府管理部门应该携手合作，全球技术发展应该打破孤立，共享资源和发展。第二是专注于方向，共同努力。专家学者应该从专业的角度为自动驾驶技术的发展发出权威的声音，并带领各方将研究力量和优势资源集中在正确的方向和技术路线上，形成突破。三是大胆试点，稳妥推进。自动驾驶技术的发展需要积累大量的实验数据和不断的深入学习。自动驾驶技术的测试和验证应该有鼓励和支持的态度，但也应该是渐进的。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李燕在开幕词中表示：。，说：“工业和信息化部、国家标准委员会联合组织制定了《国家车联网行业标准体系建设指南》。计划到2020年制定30多项智能网联汽车关键标准，初步建立驾驶员辅助和低级别自动化标准体系ic驱动。到2025年，将制定100多项智能网联汽车标准，形成高水平自动驾驶的标准体系。“智能汽车领域的全球合作已经处于领先地位……

时代的t。瑞典企业与创新部副主任Vagland认为，全球合作，积极推动自动驾驶和智能互联的发展，是中国在世界汽车世界屹立不倒的制胜之道。智能汽车可以减少交通事故“智能汽车在2013年还没有进入我们的讨论，而且在短短几年内发展迅速。与此同时，美国传统汽车领域也处于悬崖边，每天有近700人失业。”美国前交通部长安东尼·福克斯，他说：“目前，90%以上的交通事故是由人为因素引起的。专家预测，未来智能汽车的应用将减少到80%。这意味着智能汽车的发展不仅可以提供新的工作机会，还可以为交通发展提供方向。”。“文/记者李东英供图/Jessica link智能汽车易受“黑客”攻击。周一，360集团发布了《2017智能网联汽车信息安全年度报告》（以下简称《报告》）。报告显示，国内市场上很多智能网联汽车都存在安全漏洞。黑客一旦通过漏洞攻击，就会给用户带来巨大的人身和财产安全隐患。该集团智能网联汽车安全实验室进行的一系列攻防实验发现了TSP平台、APP应用、远程通信盒（T-Box）互联网接入系统、车载IVI系统、CAN-BUS总线等漏洞。报告对2017年汽车信息安全漏洞进行了详细分析。有些漏洞可以远程控制汽车，有些漏洞可以造成人身伤害。本《报告》从智能网联汽车信息安全规范、CVE漏洞分析和破解案例分析三个角度阐述了2017年智能网联车辆信息安全的发展历程。《报告》指出，“刷漏洞”已成为攻击智能网联汽车的最新手段，汽车制造商应配备信息安全团队，持续监控漏洞。与此同时，汽车信息安全标准亟待建立。根据国家发展和改革委员会的预测，2020年，我国新型智能网联汽车的比例将达到50%，达到数千万辆，我国将成为最大的智能网联车国家。“中国的自动驾驶道路测试已经落后美国四年了，这一点不需要讨论。与欧美相比，中国的自动驱动技术发展面临着更多的挑战。”在“2018智能汽车国际研讨会”上，吉利控股集团董事长李书福说了一个大实话，让关于“中国标准能否引领世界智能汽车发展”的讨论瞬间升温。“中国拥有强大的市场基础，引领着世界智能汽车的发展。”李书福说，“但我们也必须看到，技术发展的速度总是超过法律完善的速度。全球智能汽车发展对现有政策法规的挑战是巨大的。只有与时俱进地完善相关政策法规，中国才有机会实现引领全球智能汽车发展的目标。”

自动驾驶最重要的是安全。对于持续发酵的优步自动驾驶汽车路试碰撞事件，李书福表示， “自动驾驶汽车不会一帆风顺。几天前，美国发生了一起自动驾驶汽车死亡事件。我们对失去亲人的遇难者家属表示同情。这起事故再次提醒我们，无论汽车技术如何发展，安全都是最重要的，自动驾驶汽车的安全也极为重要。“他提到，有数据显示，证明自动驾驶的安全性需要10亿公里或数百年。显然，自动驾驶技术的验证是一个非常漫长的过程。在自动驾驶最终赢得人民信任之前，李书福强调，安全是验证过程的“底线”。“无论是公开路试还是商业上市，自动驾驶汽车都必须首先确保安全。毕竟，我们最初的i……

开发自动驾驶汽车的目的是相信自动驾驶汽车更安全，可以有效地提高道路交通安全。“李书福说。中国对自动驾驶的热情似乎并没有受到优步事件的影响。在北京和上海相继发布自动驾驶的路侧之后，重庆等地也跃跃欲试。准备路试的整车和互联网公司也在摩拳擦掌，自动驾驶有着大而蜂拥的姿态对此，李书福认为，“自动驾驶不能像放开二胎政策那样，但哪种技术应该成熟。”在智能汽车发展的大潮中，中国想引领世界，但“在我们谈论中国标准引领世界之前，我们必须自己做”。清华大学汽车工程教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强表示。道路测试立法有四年的时间差。中国标准能否引领世界智能汽车的发展？李书福认为，中国拥有世界上最大的汽车消费群体，未来在中国市场销售的自动驾驶汽车必须符合中国消费者的习惯和道路交通环境。因此，中国拥有强大的市场基础，可以引领世界智能汽车的发展。中国政府在鼓励和促进电动汽车发展方面所取得的成就引起了全世界的关注，并已成为该领域的全球领导者，为进一步推动和鼓励中国智能汽车的发展积累了丰富而宝贵的经验。此外，汽车智能化离不开无线通信技术的快速发展，5G技术是未来先进自动驾驶汽车大规模量产应用的必要条件。中国积极参与制定相关的世界无线通信技术标准，5G技术有望率先在中国商用。中国甚至已经开始研究6G技术。中国在无线通信技术方面的全球领先地位，也为中国标准引领全球智能汽车发展创造了有利条件。2018年3月，上海和北京刚刚颁发了中国第一批智能汽车开放道路测试许可证。早在2014年，美国就允许自动驾驶汽车在公共道路上进行测试。目前，加州已有50多家企业获得了开展智能汽车开放道路测试的许可，其中14家企业具有中国背景。这种情况大大加快了美国智能汽车技术的研发进度，也积累了世界顶尖的智能汽车技术人才。参与测试的企业通过道路测试不断验证技术的成熟度，测试工作反过来为政府推进相关立法工作积累了丰富的数据和事实依据。李书福表示，中国在公共道路测试立法方面有四年的“时差”。这也意味着，要想抢占领先地位，我们必须立足当前，迎头赶上。自动驾驶汽车公开路试的下一阶段将是一些领先的科技企业的商业上市。目前，这一阶段将在2019年至2021期间实现。测绘资质是主要问题。沃尔沃汽车等主动安全和自动驾驶技术领导者的实践表明，与欧美自动驾驶技术的发展相比，中国面临着更多的法律和监管挑战。例如，根据《中华人民共和国测绘法（修订草案）》第二条规定，车载传感器采集标志性信息开发和验证驾驶辅助技术的行为，属于“采集和处理标志性人工设施的形状、尺寸和空间位置”的测绘行为，需要取得测绘资质证书，由具有相应专业资格的专业人员实施，并实行测绘成果采集和报送制度。即使要在中国开发和验证驾驶员辅助功能，也需要获得测绘资质。测绘资质是为传统测绘企业制定的，进入门槛很高。技术和人才……

一般原始设备制造商或自动驾驶技术开发企业拥有的储备无法满足获得测绘资质的要求，因此无法在中国合法验证公共道路上的驾驶辅助等主动安全技术。先进的自动驾驶汽车需要使用车载传感器收集表面信息，以便进行技术开发和验证，绘制车载地图，并在商业化后实时维护和更新高精度地图。另一个例子是先进的自动驾驶技术的发展。在欧洲和美国，企业通常会收集绝对的地理位置信息，以进行必要的技术验证。然而，在中国收集的所有地理位置都必须偏移，这对计划根据中国路况发展自动驾驶技术的企业来说是一个额外的挑战，并增加了在中国发展自动驾驶的难度和不确定性。关于自动驾驶的建议李书福代表沃尔沃汽车提出了几项行动倡议，他希望这些倡议能够尽快实现。首先，无论是公开路试还是商业上市，自动驾驶汽车都必须首先确保安全。毕竟，我们开发自动驾驶汽车的初衷是相信自动驾驶汽车更安全，可以有效提高道路交通安全。为此，我们可以考虑鼓励先进的自动驾驶汽车在道路交通环境相对简单、没有行人和自行车的城市高速公路上商业化。其次，有必要吸引和培训更多的工程师和研发人员从事智能汽车开发。根据调查，目前中国有2万多智能汽车研究人员，而美国有6万多。中国政府应该加大力度鼓励大学培养这方面的人才。最后，我们可以考虑成立一个智库，建议由政府、国内外企业和学术机构的成员组成，研究中国如何成为智能汽车研发领域的全球领导者和受益者。“我相信，在中国市政府的领导下，中国标准必将引领世界智能汽车的发展！

“李书福断言。关于加强智能汽车发展战略规划的意见国家发展和改革委员会产业协调司司长念勇表示，目前，美国和欧洲国家已经形成了智能汽车的先发优势。中国迫切需要对智能汽车的发展做出战略安排智能汽车在国家层面的销量。为此，国家发展改革委正在会同有关方面研究制定《智能汽车创新发展战略》，并于今年1月向社会各界公开征求意见。《战略》的主要任务是六项，即建立六大体系。一是构建智能汽车技术创新体系。二是构建智能汽车产业生态系统。三是构建智能汽车道路网络设施体系。第四，建立智能汽车的法律标准体系。五是建立智能汽车产品监管体系。第六是建立智能汽车的安全系统。战略成功的关键在于战略的实施。为此，国家发展和改革委员会正在为《战略》的正式实施做准备。主要考虑：一是为智能汽车的创新发展创造良好的环境和条件。包括：（1）加强知识产权保护。加强质量、安全和环境保护领域的监督执法。（2） 加强智能汽车领域的信用体系建设。（3） 引导社会资本和金融资本投资于智能汽车的创新发展。（4） 培养一批具有国际先进水平的智能汽车战略规划与技术带头人和高水平创新团队。（5） 发挥行业协会、研究机构、重点大学和公共服务平台的支撑作用。二是以开放、包容、共赢的方式开展智能汽车国际合作。包括：鼓励企业通过国际合作、联合开发、股权投资等方式引进和吸收国外先进技术和管理经验。三是做好国家智能汽车创新发展平台建立的前期准备工作。要做好三项工作促进自动驾驶发展交通运输部科技司副司长袁鹏、交通运输部科学技术司副司长袁鹏，他表示，技术发展路径的多样性导致自动驾驶的发展不再是线性的，许多黑马也很容易衍生出来。欢迎新技术的到来是目前外界的主流，但压力也很大，因此有必要注意急于求成。有三项任务需要做好。第一，协同合作，携手共进。科学界、企业界和政府管理部门应该携手合作，全球技术发展应该打破孤立，共享资源和发展。第二是专注于方向，共同努力。专家学者应该从专业的角度为自动驾驶技术的发展发出权威的声音，并带领各方将研究力量和优势资源集中在正确的方向和技术路线上，形成突破。三是大胆试点，稳妥推进。自动驾驶技术的发展需要积累大量的实验数据和不断的深入学习。自动驾驶技术的测试和验证应该有鼓励和支持的态度，但也应该是渐进的。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李燕在开幕词中表示：。，说：“工业和信息化部、国家标准委员会联合组织制定了《国家车联网行业标准体系建设指南》。计划到2020年制定30多项智能网联汽车关键标准，初步建立驾驶员辅助和低级别自动化标准体系ic驱动。到2025年，将制定100多项智能网联汽车标准，形成高水平自动驾驶的标准体系。“智能汽车领域的全球合作已经处于领先地位……

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