不久前，全球激光雷达领导者威力登发布了分辨率最好、探测距离最远的128线雷达——VLS-128。可以说这款产品是专门为L5级别自动驾驶设计的，取代了目前64线雷达HDL-64的标杆位置，无疑将行车安全和自动驾驶向前推了一步。
最后，基于可以量产的半导体技术，VLS-128可以在威力登的工厂使用专有的激光对准和制造系统进行自动组装，以解决产能不足的问题。
这三个改进中最值得注意的是第一个，它跳过了多传感器数据融合这一步，收集原始数据并直接运行算法来定位、检测和分类物体。使用低分辨率的激光雷达，需要先将其数据与相机数据融合，经过一些处理后让计算机了解环境中的情况。但是对于更高分辨率的激光雷达图像，可以直接使用这些数据运行图像分类算法，这降低了复杂性和时间。
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摘要:目前，威力登已经为激光雷达行业树立了新的标杆。但对于车企来说，目前最重要的需求仍然是一款性能适中、价格低廉的激光雷达，来帮助实现L3及以下的自动驾驶功能。所以最激烈的战争还是如何降低近光激光雷达的成本。不久前，全球激光雷达领导者威力登发布了分辨率最好、探测距离最远的128线雷达——VLS-128。可以说这款产品是专门为L5级别自动驾驶设计的，取代了目前64线雷达HDL-64的标杆位置，无疑将行车安全和自动驾驶向前推了一步。
最后，基于可以量产的半导体技术，VLS-128可以在威力登的工厂使用专有的激光对准和制造系统进行自动组装，以解决产能不足的问题。
这三个改进中最值得注意的是第一个，它跳过了多传感器数据融合这一步，收集原始数据并直接运行算法来定位、检测和分类物体。使用低分辨率的激光雷达，需要先将其数据与相机数据融合，经过一些处理后让计算机了解环境中的情况。但是对于更高分辨率的激光雷达图像，可以直接使用这些数据运行图像分类算法，这降低了复杂性和时间。
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摘要:目前，威力登已经为激光雷达行业树立了新的标杆。但对于车企来说，目前最重要的需求仍然是一款性能适中、价格低廉的激光雷达，来帮助实现L3及以下的自动驾驶功能。所以最激烈的战争还是如何降低近光激光雷达的成本。
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