补贴退坡车企自掏腰包补差额 新能源汽车要“烧钱”比拼财力了吗？

4月2日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中明确规定，如果未来一年内没有新车出现在目录中，目录将被取消。

显然，国家政策收紧了新能源补贴的口袋，“拼钱”的态度已经非常明确，新能源车企也开始逐渐接受这一现实。刚刚过去的3月，包括腾势、北汽新能源在内的多家不同品牌车企的新能源汽车上市，它们都在定价上给出了意想不到的答案。通过企业自掏腰包填补补贴退坡带来的补贴差异，正成为新能源车企新的竞争手段。另一方面，随着续航里程更高的新车型的不断推出，不少车企日前也开始回购和更换原有车型，这也是车企新的资金需求。在新能源汽车规模化生产中，当成本降低和消费者需求上升尚未达到盈亏临界点时，补贴衰退效应的消化和下游产业链的启动只能由企业自有资金承担。在2019年新能源积分制度实施之前，许多车企都不知道自己能否挺过这轮资本消耗战，并开始交易。“在我们身后，四面埋伏，这股烟雾已经弥漫。我们无法判断自己能活多久，只能根据自己的竞争力来争取。”云都新能源汽车有限公司董事兼总经理刘新文。，有限公司表示，该新能源汽车公司于3月10日宣布新能源汽车三年半价回购业务。3月26日，腾势500正式上市。根据向公众发布的信息，新车的续航里程达到500公里，是目前中国生产的续航里程最高的电动汽车。但在补贴退坡的情况下，与一年前上市的腾势400相比，腾势500作为升级版的价格有所下调，两款新车补贴后的预售价格为29.98万元-32.98万元。2017年腾势400上市时，北京补贴价格为30.38万元-36.68万元。今年2月13日，财政部、工业和信息化部、国家发展改革委等部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），为2018年新能源汽车补贴制定了新标准，包括对汽车续航里程和动力电池能量密度的更高要求。还规定，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年补贴标准执行，2018年补贴标准将在6月12日后执行。为了避免6月12日后新能源汽车密集上市，补贴政策出台后，大众新e高尔夫、腾势500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽荣威Ei5、比亚迪秦EV450/Song EV400/e5 450，奇瑞途虎3xe和吉利帝豪EV450被选中在3月春节假期后、北京车展前集中上市。由于担心过渡期的低补贴，汽车公司选择自己填补。据行业统计，新政给整个行业带来的补贴下降了30%以上。尽管2018年推出的新车型续航里程普遍增加，但补贴也与电池能量密度和能耗有关。因此，不排除过渡期结束后，许多车型的补贴可能会低于过渡期，甚至一些低端车型会因为无法满足能量密度要求而归零。这也成为近期新能源汽车上市的原因之一。与此同时，限制在中央补贴50%以下的土地补偿也开始下降……

y的不同程度。“对于全国不同地区补贴不一致的情况，我们实行全国统一价格，并根据补贴最高的地区制定统一价格。补贴差额由企业承担。”腾世新能源汽车有限公司有限公司销售与营销副总裁艾米·胡表示。根据腾势500的技术参数，其补贴比去年减少了2万多元。这意味着，在较低的定价背后，自行车的利润可能会再次变薄。不仅如此，同时上市的北汽新能源纯电动SUV新车EX360还给予了三项补贴：国家补贴、地方补贴和北汽新能源蔚来基金补贴。3月29日上市的全新帝豪EV450和全新帝豪EV 350也提出，6月12日之后的国家超额补贴已由企业提前支付给消费者。更值得注意的是，新能源汽车售后市场也已正式启动，补贴的大幅下降开始促使企业迅速填补这一领域的空白。3月10日，新能源汽车企业云渡提出“回购π计划”，宣布对客户手中3年6万公里以内的云渡新能源汽车，企业将按照购车价的50%进行回购；

随后，运营公司和云度的认证二手车公司将启动，以处理回购的车辆。云都希望以此为支点，解决新能源汽车保值率低的问题，煽动包括新能源二手车和新能源升级消费在内的新产业链。腾势在新车上市时也推出了二手车交易业务，并宣布如果首批腾势客户想要更换腾势500，只要满足一定要求，腾势将以不低于交易价格50%的增值资金回购。用户可以选择将回购金额作为腾势500的首付款，也可以直接扣除购车款。积分制启动前的资本消耗战，无论是在售价上预支补贴，还是回购和处置二手车，都意味着新能源车企在市场开发和营销方面需要更多的资金，这将与补贴交织在一起，给车企带来更大的压力。在技术层面上，缓解压力的唯一方法是降低成本。新能源汽车的成本降低率和补贴降低率哪个更快？这是一个目前没有准确答案的命题。新能源汽车40%以上的成本来自电池。以电池行业的领军企业当代安培科技有限公司为例。根据其招股书中的数据，当代安培科技股份有限公司动力电池系统的平均销售价格在2016年下降了9.74%，2017年甚至更大，达到31.59%，这看起来值得期待，但背后的投资是巨大的。在2018年1月的电动汽车100强论坛委员会上，工信部部长苗圩也透露，2017年，龙头企业动力电池电芯的能量密度达到2 WHr/kg，价格达到1.2元/WHr。这两项指标分别比2012年增长了两倍，下降了70%。然而，与所有技术一样，电池成本下降将存在瓶颈，新能源的财政补贴将从2021起完全取消。业内人士认为，目前几乎没有人预计这两条曲线会在这个时候相遇。由于新能源积分制度有望在2019年为新能源车企带来新的利润点。因此，2018年将是新能源车企资金压力凸显的一年。除了对售价的预先补贴和二手车的回购和处置外，合资车企在新能源领域的快速起步将增加该领域的竞争强度。如果2018年之前的新能源汽车市场仍然是一个完整的政策市场，那么从2018年开始，随着合资车企快速推出新能源汽车为新能源积分制做准备，该领域将迅速进入自由竞争的预热期，尤其是大众在新能源领域的快速起步，这将推动该领域的快速淘汰阶段。包括云渡在内的二线新能源汽车品牌能撑多久，目前还很难说。业内观点认为，快速变化的市场竞争使得新能源企业的定价和营销策略充满了不可预测性。面对已经开始的价格战和营销战，显然只有资金实力雄厚的车企才能坚持到底。对于目前参加比赛的主要选手来说，目前还不算差钱。其中，它实现了两年的利润，但这些利润主要由补贴支撑。随着补贴与电池密度等硬指标挂钩，北汽新能源对低端车型的补贴将大幅减少，但北汽新能源的杀手是即将到来的IPO，融资将解决其面临的问题。尽管腾势一直在亏损，但凭借这棵“大树”，戴姆勒和比亚迪去年同时捐赠了5亿元帮助其摆脱困境。目前，腾势已全面入驻梅赛德斯-奔驰在北京、深圳和广州的授权门店，后续资金和营销支持不会成为问题。刚刚宣布新能源汽车计划的吉利也不需要担心资金问题。然而，对补贴回落的担忧显然已经成为现实。比亚迪（002594.SZ）在其最新财报中表示，预计2018年第一季度净利润将下降75.2%-91.8%至人民币……

百万至1.5亿，主要是由于新能源汽车补贴的下降。从企业顶住压力，积极布局新能源售后链的角度来看，本土车企已经意识到，全方位的竞争将开始，谁先布局谁就有更大的胜算，这段时间“烧钱”在所难免。“未来的政策并不是完全补贴的。毕竟，有双倍积分和其他一些方面可以支持新能源汽车。国家不会看着新能源汽车在2021结束，也会有更好的机制。”刘新文表示，他对未来新能源市场仍充满信心。4月2日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中明确规定，如果未来一年内没有新车出现在目录中，目录将被取消。

显然，国家政策收紧了新能源补贴的口袋，“拼钱”的态度已经非常明确，新能源车企也开始逐渐接受这一现实。刚刚过去的3月，包括腾势、北汽新能源在内的多家不同品牌车企的新能源汽车上市，它们都在定价上给出了意想不到的答案。通过企业自掏腰包填补补贴退坡带来的补贴差异，正成为新能源车企新的竞争手段。另一方面，随着续航里程更高的新车型的不断推出，不少车企日前也开始回购和更换原有车型，这也是车企新的资金需求。在新能源汽车规模化生产中，当成本降低和消费者需求上升尚未达到盈亏临界点时，补贴衰退效应的消化和下游产业链的启动只能由企业自有资金承担。在2019年新能源积分制度实施之前，许多车企都不知道自己能否挺过这轮资本消耗战，并开始交易。“在我们身后，四面埋伏，这股烟雾已经弥漫。我们无法判断自己能活多久，只能根据自己的竞争力来争取。”云都新能源汽车有限公司董事兼总经理刘新文。，有限公司表示，该新能源汽车公司于3月10日宣布新能源汽车三年半价回购业务。3月26日，腾势500正式上市。根据向公众发布的信息，新车的续航里程达到500公里，是目前中国生产的续航里程最高的电动汽车。但在补贴退坡的情况下，与一年前上市的腾势400相比，腾势500作为升级版的价格有所下调，两款新车补贴后的预售价格为29.98万元-32.98万元。2017年腾势400上市时，北京补贴价格为30.38万元-36.68万元。今年2月13日，财政部、工业和信息化部、国家发展改革委等部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），为2018年新能源汽车补贴制定了新标准，包括对汽车续航里程和动力电池能量密度的更高要求。还规定，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年补贴标准执行，2018年补贴标准将在6月12日后执行。为了避免6月12日后新能源汽车密集上市，补贴政策出台后，大众新e高尔夫、腾势500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽荣威Ei5、比亚迪秦EV450/Song EV400/e5 450，奇瑞途虎3xe和吉利帝豪EV450被选中在3月春节假期后、北京车展前集中上市。由于担心过渡期的低补贴，汽车公司选择自己填补。根据行业统计……

新政给整个行业带来的收入下降了30%以上。尽管2018年推出的新车型续航里程普遍增加，但补贴也与电池能量密度和能耗有关。因此，不排除过渡期结束后，许多车型的补贴可能会低于过渡期，甚至一些低端车型会因为无法满足能量密度要求而归零。这也成为近期新能源汽车上市的原因之一。与此同时，被限制在不超过中央补贴50%的土地补偿也开始出现不同程度的大幅下降。“对于全国不同地区补贴不一致的情况，我们实行全国统一价格，并根据补贴最高的地区制定统一价格。补贴差额由企业承担。”腾世新能源汽车有限公司有限公司销售与营销副总裁艾米·胡表示。根据腾势500的技术参数，其补贴比去年减少了2万多元。这意味着，在较低的定价背后，自行车的利润可能会再次变薄。不仅如此，同时上市的北汽新能源纯电动SUV新车EX360还给予了三项补贴：国家补贴、地方补贴和北汽新能源蔚来基金补贴。3月29日上市的全新帝豪EV450和全新帝豪EV 350也提出，6月12日之后的国家超额补贴已由企业提前支付给消费者。更值得注意的是，新能源汽车售后市场也已正式启动，补贴的大幅下降开始促使企业迅速填补这一领域的空白。3月10日，新能源汽车企业云渡提出“回购π计划”，宣布对客户手中3年6万公里以内的云渡新能源汽车，企业将按照购车价的50%进行回购；

随后，运营公司和云度的认证二手车公司将启动，以处理回购的车辆。云都希望以此为支点，解决新能源汽车保值率低的问题，煽动包括新能源二手车和新能源升级消费在内的新产业链。腾势在新车上市时也推出了二手车交易业务，并宣布如果首批腾势客户想要更换腾势500，只要满足一定要求，腾势将以不低于交易价格50%的增值资金回购。用户可以选择将回购金额作为腾势500的首付款，也可以直接扣除购车款。积分制启动前的资本消耗战，无论是在售价上预支补贴，还是回购和处置二手车，都意味着新能源车企在市场开发和营销方面需要更多的资金，这将与补贴交织在一起，给车企带来更大的压力。在技术层面上，缓解压力的唯一方法是降低成本。新能源汽车的成本降低率和补贴降低率哪个更快？这是一个目前没有准确答案的命题。新能源汽车40%以上的成本来自电池。以电池行业的领军企业当代安培科技有限公司为例。根据其招股书中的数据，当代安培科技股份有限公司动力电池系统的平均销售价格在2016年下降了9.74%，2017年甚至更大，达到31.59%，这看起来值得期待，但背后的投资是巨大的。在2018年1月的电动汽车100强论坛委员会上，工信部部长苗圩也透露，2017年，龙头企业动力电池电芯的能量密度达到2 WHr/kg，价格达到1.2元/WHr。这两项指标分别比2012年增长了两倍，下降了70%。然而，与所有技术一样，电池成本下降将存在瓶颈，新能源的财政补贴将从2021起完全取消。业内人士认为，目前几乎没有人预计这两条曲线会在这个时候相遇。由于新能源积分制度有望在2019年为新能源车企带来新的利润点。因此，2018年将是新能源车企资金压力凸显的一年。除了对售价的预先补贴和二手车的回购和处置外，合资车企在新能源领域的快速起步将增加该领域的竞争强度。如果2018年之前的新能源汽车市场仍然是一个完整的政策市场，那么从2018年开始，随着合资车企快速推出新能源汽车为新能源积分制做准备，该领域将迅速进入自由竞争的预热期，尤其是大众在新能源领域的快速起步，这将推动该领域的快速淘汰阶段。包括云渡在内的二线新能源汽车品牌能撑多久，目前还很难说。业内观点认为，快速变化的市场竞争使得新能源企业的定价和营销策略充满了不可预测性。面对已经开始的价格战和营销战，显然只有资金实力雄厚的车企才能坚持到底。对于目前参加比赛的主要选手来说，目前还不算差钱。其中，它实现了两年的利润，但这些利润主要由补贴支撑。随着补贴与电池密度等硬指标挂钩，北汽新能源对低端车型的补贴将大幅减少，但北汽新能源的杀手是即将到来的IPO，融资将解决其面临的问题。尽管腾势一直在亏损，但凭借这棵“大树”，戴姆勒和比亚迪去年同时捐赠了5亿元帮助其摆脱困境。目前，腾势已全面入驻梅赛德斯-奔驰在北京、深圳和广州的授权门店，后续资金和营销支持不会成为问题。刚刚宣布新能源汽车计划的吉利也不需要担心资金问题。然而，对补贴回落的担忧显然已经成为现实。比亚迪（002594.SZ）在其最新财报中表示，预计2018年第一季度净利润将下降75.2%-91.8%至人民币……

百万至1.5亿，主要是由于新能源汽车补贴的下降。从企业顶住压力，积极布局新能源售后链的角度来看，本土车企已经意识到，全方位的竞争将开始，谁先布局谁就有更大的胜算，这段时间“烧钱”在所难免。“未来的政策并不是完全补贴的。毕竟，有双倍积分和其他一些方面可以支持新能源汽车。国家不会看着新能源汽车在2021结束，也会有更好的机制。”刘新文表示，他对未来新能源市场仍充满信心。

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