充电服务费价格解禁：运营商为何喜忧参半？

该政策实施不到三年，北京市收费服务费市场调节机制已提前实施。日前，北京市发展和改革委员会发布最新版《北京市定价目录》，表示4月1日全面放开电动汽车充电服务费定价。这意味着充电桩运营商可以自行设定充电服务费。但在市场培育尚未成熟的前提下，这一消息的出台并不能缓解运营商的后顾之忧。一方面，充电服务提供商无疑会增加用户的充电成本，大幅涨价会导致充电客户流失。另一方面，如果市场扩大利润点或出现新一轮市场培育者，竞争环境将变得更加严峻。回过头来看，在充电基础设施建设的早期，运营商提出通过收取充电服务费来实现部分盈利。2015年6月，北京市发展和改革委员会对电动汽车充电服务费设定了上限。明确规定，自2015年6月1日至2020年1月1日，每千瓦时最高收费为当日北京市92号汽油最高零售价的15%。事实上，当国家明确规定收费运营商可以收取服务费时，由于收费成本的增加，收费服务提供商不得不推出一系列优惠措施来吸引客户。富电科技董事长庞磊对媒体表示，收取服务费的定价不仅考虑成本和商业模式的可持续性，还主要考虑市场的接受程度和消费者的感受。这样，一旦取消收费服务费的价格限制，收费运营商可能会采取措施维持价格现状，以维持运营现状。据悉，TELD、富电科技和国家电网均表示暂时不会调整充电服务费价格。然而，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树持不同观点。他认为，以北京市场为例，充电价格低不利于充电桩行业的发展。那么，北京为什么要提前实施收取服务费的市场调节机制呢？在新版《北京市定价目录》发布之初，市发改委相关负责人表示：“从目前情况来看，北京的充电服务正处于市场培育阶段，企业在扩大市场份额方面竞争激烈，市场化程度高，行业整体运行良好，具备放开条件。“但这一说法仍有待考虑。事实上，北京的车桩比接近1.5:1，充电设施建设需求呈现集中爆发的趋势。作为新能源汽车示范城市，北京无论在盈利模式还是发展趋势上都具有参考意义在北京，对公共充电桩的需求仍在增加。随着新能源汽车数量的不断增加，对充电基础设施的需求也在上升。充电桩市场在经历了疯狂的涌入之后，逐渐走向萧条。为了进一步推进充电基础设施建设，政府必须释放利润点。为支持充电基础设施建设，国家还提出对电动汽车充换电设施实施支持性电价政策。充电设施根据不同的财产和地点实行不同的电价，并对充电桩进行补贴。即便如此，充电运营商的盈利能力并没有提高。目前，充电桩市场已经形成了以国家电网、莆田和上汽安岳为背景，以及TELD和星空充电两家民营运营商的“3+2”格局。对部分运营成本较高的充电站，取消价格限制或推动回收。目前，全国已有13个省市明确收取收费服务费。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2018年2月，联盟成员共报告了244023个公共充电桩，其中……

新能源汽车的车桩比约为3.8:1。据不完全统计，目前我国有13家规模较大的运营商。从收入的角度来看，大型运营商实现盈利是有可能的。如果只将服务费作为收入来源，大多数运营商将难以支持其运营。根据实地调查，目前，公共充电站主要收取充电费、充电服务费，部分充电站需要缴纳停车费。每个充电桩运营商的充电服务费一般为0.35元-1.0元/千瓦时。尽管有大量的充电桩，但它们的实际使用情况并不好。崔东树表示，目前公共充电桩的使用率还不到15%。其中，布局不合理、维护不到位是主要问题，部分地区故障桩、僵尸桩较多。根据这种实际发展情况，充电环境无法改善，一旦提高充电服务费，无疑会更糟。在不到三年的时间里，北京的收费服务费被限制并取消。从某种角度来看，这是一项令人鼓舞的措施，但在这种发展环境下，充电桩市场真的进入了市场培育阶段吗？现在还为时过早。该政策实施不到三年，北京市收费服务费市场调节机制已提前实施。日前，北京市发展和改革委员会发布最新版《北京市定价目录》，表示4月1日全面放开电动汽车充电服务费定价。这意味着充电桩运营商可以自行设定充电服务费。但在市场培育尚未成熟的前提下，这一消息的出台并不能缓解运营商的后顾之忧。一方面，充电服务提供商无疑会增加用户的充电成本，大幅涨价会导致充电客户流失。另一方面，如果市场扩大利润点或出现新一轮市场培育者，竞争环境将变得更加严峻。回过头来看，在充电基础设施建设的早期，运营商提出通过收取充电服务费来实现部分盈利。2015年6月，北京市发展和改革委员会对电动汽车充电服务费设定了上限。明确规定，自2015年6月1日至2020年1月1日，每千瓦时最高收费为当日北京市92号汽油最高零售价的15%。事实上，当国家明确规定收费运营商可以收取服务费时，由于收费成本的增加，收费服务提供商不得不推出一系列优惠措施来吸引客户。富电科技董事长庞磊对媒体表示，收取服务费的定价不仅考虑成本和商业模式的可持续性，还主要考虑市场的接受程度和消费者的感受。这样，一旦取消收费服务费的价格限制，收费运营商可能会采取措施维持价格现状，以维持运营现状。据悉，TELD、富电科技和国家电网均表示暂时不会调整充电服务费价格。然而，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树持不同观点。他认为，以北京市场为例，充电价格低不利于充电桩行业的发展。那么，北京为什么要提前实施收取服务费的市场调节机制呢？在新版《北京市定价目录》发布之初，市发改委相关负责人表示：“从目前情况来看，北京的充电服务正处于市场培育阶段，企业在扩大市场份额方面竞争激烈，市场化程度高，行业整体运行良好，具备放开条件。“但这一说法仍有待考虑。事实上，北京的车桩比接近1.5:1，充电设施建设需求呈现集中爆发的趋势。作为新能源汽车示范城市，北京在盈利模式和发展趋势上都具有参考意义……

在北京，新能源汽车对公共充电桩的需求仍在增加。随着新能源汽车数量的不断增加，对充电基础设施的需求也在上升。充电桩市场在经历了疯狂的涌入之后，逐渐走向萧条。为了进一步推进充电基础设施建设，政府必须释放利润点。为支持充电基础设施建设，国家还提出对电动汽车充换电设施实施支持性电价政策。充电设施根据不同的财产和地点实行不同的电价，并对充电桩进行补贴。即便如此，充电运营商的盈利能力并没有提高。目前，充电桩市场已经形成了以国家电网、莆田和上汽安岳为背景，以及TELD和星空充电两家民营运营商的“3+2”格局。对部分运营成本较高的充电站，取消价格限制或推动回收。目前，全国已有13个省市明确收取收费服务费。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2018年2月，联盟成员共报告了244023个公共充电桩，新能源汽车的车桩比约为3.8:1。据不完全统计，目前我国有13家规模较大的运营商。从收入的角度来看，大型运营商实现盈利是有可能的。如果只将服务费作为收入来源，大多数运营商将难以支持其运营。根据实地调查，目前，公共充电站主要收取充电费、充电服务费，部分充电站需要缴纳停车费。每个充电桩运营商的充电服务费一般为0.35元-1.0元/千瓦时。尽管有大量的充电桩，但它们的实际使用情况并不好。崔东树表示，目前公共充电桩的使用率还不到15%。其中，布局不合理、维护不到位是主要问题，部分地区故障桩、僵尸桩较多。根据这种实际发展情况，充电环境无法改善，一旦提高充电服务费，无疑会更糟。在不到三年的时间里，北京的收费服务费被限制并取消。从某种角度来看，这是一项令人鼓舞的措施，但在这种发展环境下，充电桩市场真的进入了市场培育阶段吗？现在还为时过早。

标签：北京

汽车资讯热门资讯