全球首家无人船公司诞生，将节省90%成本

随着世界上第一家无人船公司的诞生，全球航运业正式进入“无人船”时代，传统航运业面临颠覆，而欧洲航运公司将再次成为未来航运业的“主人”。

图片：“YARA Birkeland”号可以使用自己的全球定位系统、雷达、相机和传感器避开航道中的其他船只，并在到达目的地时自行停靠。两家公司计划通过新公司为无人船提供完整的价值链服务，涵盖设计、开发、控制系统（产品库采购和供应）、物流服务和船舶运营。新公司将设立一个陆基控制中心，在挪威和其他国家监测和操作无人船。康世博总裁兼首席执行官盖里表示，无人运输和远程运营是海洋产业的重要发展。由于挪威海事集群与挪威政府之间的密切合作，挪威在这方面取得了领先地位。近年来，在需求急剧增加的推动下，无人运输和远程运营迅速发展。一旦无人船投入运营，Massterly将在基础设施和运营的数字化方面发挥至关重要的作用。威尔逊集团首席执行官Thomas Wilhelmsen表示，无人航运行业目前正处于发展的初始阶段，但在不久的将来，这项服务将有巨大的市场。无人船将在早期用于海上航运，这也意味着未来从公路到海上的运输竞争力将增强，并将在提高效率和减少排放方面取得进展。作为一个海洋国家，挪威发展无人驾驶航运业将有助于实现联合国的可持续发展目标。

从目前披露的信息来看，“Massterly”不是传统意义上的公司，既不是船舶设备公司，也不是航运公司，而是一家具有全新商业模式的“创新型”企业，其未来目标是为所有船舶提供服务。作为挪威航运业的巨头，威尔逊集团可以说是航运业最具创新性的公司之一。目前，该公司正在开展一系列项目，包括无人机交付船舶、3D港口打印和带传感器的智能电缆（供应产品库），此次与康世博的合作是另一次大胆的尝试。威尔逊集团首席执行官Thomas Wilhelmsen最近指出，由于技术的不断发展以及可用性和价格的不断提高，三四年前被认为不可能的想法现在触手可及。在不断变化的环境中，航运业不能保守。“如果你在航运业保守，你就不会成功。”据了解，新公司Massterly将接收并运营包括Yara Birkeland在内的多艘无人船。2017年，康世博与全球最大的化肥制造商挪威亚拉集团和Marin Teknikk共同启动了全球首个电动推进的零排放无人船项目。该船的建造成本预计为4亿挪威克朗，挪威政府已为该船筹集了约1.33亿挪威克朗（1600万美元）的资金。该项目中的实验船“亚拉·伯克兰”号长80米，宽15米，可装载120个20英尺标准集装箱，正常速度为6节，总速度为13节。除了不配备船员外，该船还使用电池作为动力，设计不需要压载水（购买和供应产品库）船舱。“亚拉-伯克兰”号完全按照无人船模式设计，没有传统的架桥（供应产品库）和驾驶舱。在试运行阶段，船上的测试人员将被安排在一个临时集装箱模块中。“YARA Birkeland”可以通过使用自己的全球定位系统、雷达（产品仓库采购和供应）、摄像头和传感器来避开航道中的其他船只。此外，该船配备了自动系泊（产品仓库采购和供应）系统，在靠泊和航行时不需要人工干预，到达目的地时可以自行停靠。Constable将负责提供Yara Birkelan所需的所有关键动态技术……

包括远程和全自动操作所需的传感器和集成，以及电力驱动、电池和推进控制系统。“YARA Birkeland”号的造价为2500万美元，大约是普通船只的三倍。然而，由于其纯电动和无人化的设计，它每年将通过节省燃料和人员成本来节省高达90%的运营成本。据报道，“Yara Birkeland”将于今年开始试运营，并将在挪威南部一条37英里（约59.5公里）长的路线上运营，用于化肥运输。它将于2019年投入运营。一开始，这艘船将配备船员。预计2020年将开始完全无人自动导航。与此同时，船舶保险提供商Gard公司已确认将为亚拉·伯克兰提供船体、设备、损益保险服务。尽管YARA Birkeland的货运能力很小，但它将成为世界上第一艘全电动支线集装箱船和世界上第一艘船。该船的正式运营将成为全球航运史上的一个巨大转折点。由于无人驾驶技术的快速发展和航运业面临的劳动力短缺，无人船的到来速度快于预期。可以说，作为智能船舶的终极形态，无人船的到来势不可挡。随着世界上第一家无人船航运公司Massterly的诞生，意味着无人船从概念上正式进入商业时代。业内人士表示，在无人船时代，船东不再是行业的主人，而是能够掌握数据的科技公司。如果谁拥有海洋就拥有世界，那么未来将是：谁拥有数据就拥有海洋！

随着世界上第一家无人船公司的诞生，全球航运业正式进入“无人船”时代，传统航运业面临颠覆，而欧洲航运公司将再次成为未来航运业的“主人”。

图片：“YARA Birkeland”号可以使用自己的全球定位系统、雷达、相机和传感器避开航道中的其他船只，并在到达目的地时自行停靠。两家公司计划通过新公司为无人船提供完整的价值链服务，涵盖设计、开发、控制系统（产品库采购和供应）、物流服务和船舶运营。新公司将设立一个陆基控制中心，在挪威和其他国家监测和操作无人船。康世博总裁兼首席执行官盖里表示，无人运输和远程运营是海洋产业的重要发展。由于挪威海事集群与挪威政府之间的密切合作，挪威在这方面取得了领先地位。近年来，在需求急剧增加的推动下，无人运输和远程运营迅速发展。一旦无人船投入运营，Massterly将在基础设施和运营的数字化方面发挥至关重要的作用。威尔逊集团首席执行官Thomas Wilhelmsen表示，无人航运行业目前正处于发展的初始阶段，但在不久的将来，这项服务将有巨大的市场。无人船将在早期用于海上航运，这也意味着未来从公路到海上的运输竞争力将增强，并将在提高效率和减少排放方面取得进展。作为一个海洋国家，挪威发展无人驾驶航运业将有助于实现联合国的可持续发展目标。

从目前披露的信息来看，“Massterly”不是传统意义上的公司，既不是船舶设备公司，也不是航运公司，而是一家具有全新商业模式的“创新型”企业，其未来目标是为所有船舶提供服务。作为挪威航运业的巨头，威尔逊集团可以说是航运业最具创新性的公司之一。目前，该公司正在开展一系列项目，包括无人机交付船舶、3D港口打印和带传感器的智能电缆（供应产品库），此次与康世博的合作是另一次大胆的尝试。威尔逊集团首席执行官Thomas Wilhelmsen最近指出，由于技术的不断发展以及可用性和价格的不断提高，三四年前被认为不可能的想法现在触手可及。在不断变化的环境中，航运业不能保守。“如果你在航运业保守，你就不会成功。”据了解，新公司Massterly将接收并运营包括Yara Birkeland在内的多艘无人船。2017年，康世博与全球最大的化肥制造商挪威亚拉集团和Marin Teknikk共同启动了全球首个电动推进的零排放无人船项目。该船的建造成本预计为4亿挪威克朗，挪威政府已为该船筹集了约1.33亿挪威克朗（1600万美元）的资金。该项目中的实验船“亚拉·伯克兰”号长80米，宽15米，可装载120个20英尺标准集装箱，正常速度为6节，总速度为13节。除了不配备船员外，该船还使用电池作为动力，设计不需要压载水（购买和供应产品库）船舱。“亚拉-伯克兰”号完全按照无人船模式设计，没有传统的架桥（供应产品库）和驾驶舱。在试运行阶段，船上的测试人员将被安排在一个临时集装箱模块中。“YARA Birkeland”可以通过使用自己的全球定位系统、雷达（产品仓库采购和供应）、摄像头和传感器来避开航道中的其他船只。此外，该船配备了自动系泊（产品仓库采购和供应）系统，在靠泊和航行时不需要人工干预，到达目的地时可以自行停靠。Constable将负责提供Yara Birkela所需的所有关键动态技术……

，包括远程和全自动操作所需的传感器和集成，以及电力驱动、电池和推进控制系统。“YARA Birkeland”号的造价为2500万美元，大约是普通船只的三倍。然而，由于其纯电动和无人化的设计，它每年将通过节省燃料和人员成本来节省高达90%的运营成本。据报道，“Yara Birkeland”将于今年开始试运营，并将在挪威南部一条37英里（约59.5公里）长的路线上运营，用于化肥运输。它将于2019年投入运营。一开始，这艘船将配备船员。预计2020年将开始完全无人自动导航。与此同时，船舶保险提供商Gard公司已确认将为亚拉·伯克兰提供船体、设备、损益保险服务。尽管YARA Birkeland的货运能力很小，但它将成为世界上第一艘全电动支线集装箱船和世界上第一艘船。该船的正式运营将成为全球航运史上的一个巨大转折点。由于无人驾驶技术的快速发展和航运业面临的劳动力短缺，无人船的到来速度快于预期。可以说，作为智能船舶的终极形态，无人船的到来势不可挡。随着世界上第一家无人船航运公司Massterly的诞生，意味着无人船从概念上正式进入商业时代。业内人士表示，在无人船时代，船东不再是行业的主人，而是能够掌握数据的科技公司。如果谁拥有海洋就拥有世界，那么未来将是：谁拥有数据就拥有海洋！

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