新能源汽车不安分的一季度 是源力觉醒还是早春樱花的美景

2018年，中国新能源汽车行业迎来了一个躁动不安的第一季度。截至4月初，12款新型电动汽车上市，并新增一个新能源汽车品牌顺丰汽车。“PPT”汽车“鼻祖”游骑兵想摘掉“帽子”；

行业领袖和双积分政策的实施也存在疑问。1-3月的新能源汽车行业，就像一部快节奏的电视剧，搅动着整个汽车行业。从今年春天开始，新能源汽车行业真的迎来了源头动力的觉醒吗？还是早春樱花的美丽？第一季度，12款电动汽车的上市序列号于2018年1-3月上市。2018年1-3月上市的新车价格为力帆330EV C版补贴后的1518-5.68万元，奔奔EV260补贴后的272-8.48万元、奇瑞eQ1小蚂蚁补贴后的363.8万元、大众e-Golf补贴后的426.8万元、上汽荣威Ei5补贴后的513.38-14.38万元。88-328800元7北汽新能源EX360售价1839-2029万元8新国金GM3售价22.98万元前补贴9东南DX3电动汽车售价18.29万元10新秦电动汽车/宋电动汽车/e5售价12.99万元后补贴11新帝豪电动汽车售价12.58万元后补贴12云π3售价12年后补贴。纯电动汽车共有12款，均由具有“准健康”资质的车企生产，大众e-高尔夫仅进口一款非自主品牌车型。在这份榜单中，有两个原因没有看到造车新势力品牌的新车。首先，新造车动力企业一般成立于2014年左右，从创建、审批、融资、合作、建厂等流程来看，最早将在今年4月底（蔚来汽车发布的首批量产车交付时间）。其次，它仍然受到“出生证明”和代工等因素的影响，不可能形成大规模生产。蔚来ES8获得苏州牌照就在本周，蔚来汽车公布了ES8获得苏牌照的首张照片。这一历史性时刻不仅是蔚来的一大步，也是造车新势力的一大步。根据新浪汽车获得的独家消息，蔚来汽车将于4月迎来首批量产ES8的客户交付。随着交付，蔚来的第一家服务中心已在北京亦庄开业，目前正在开展技术培训业务。此外，据业内人士透露，蔚来汽车的所有员工现阶段都在努力制造、交付和服务，以处理首批交付后的全国订单。作为造车新势力的典型代表，蔚来汽车通过李斌及其合作伙伴的资本运作，用三年时间打造了一个类似于“颠覆”传统汽车行业的品牌，也为造车新力量的其他品牌做出了成功的“打脸”。如果说蔚来是造车新动力企业中的典范，那么游骑兵就是“鼻祖”。2015年7月26日，原游侠电器创始人兼首席执行官黄秀元宣布，由中国互联网公司打造的首款互联网汽车“游侠X”正式发布。黄秀元在新闻发布会上说，一个50人的团队花了482天和约15个月的时间才制造出一辆原型车。如此迅速的造车给游骑兵汽车带来了业内的质疑和嘲笑，因此在3月31日，游骑兵想摘掉“PPT”的头衔，通过融资造车。3月的最后一天，急于摆脱PPT汽车“鼻祖”头衔的游骑兵汽车获得了50亿元的B轮融资，而此次融资的意义主要在于摆脱PPT汽车的“鼻祖“头衔。本轮融资由前海五通、中国环保产业股份有限公司有限公司、中创海洋、南太湖尖头、湖州东虹等12家机构共同出资。在此之前，流浪者已经在2017年10月完成了12.2亿元的A轮融资。加上本轮融资，流浪者累计融资62.2亿元，整体估值122亿元。由于之前的尴尬处境，Ranger Auto一直在舆论中备受争议。Ranger将通过此次融资在产品生产和营销方面做出努力。游骑兵汽车表示，未来将采用自己的工厂和生产线，以自主品牌运营为主要方式。第一个生产基地于2017年4月正式落户浙江省湖州市。工厂规划为1+5+1布局，即一个拥有四个完整流程、五个核心配套企业和一个研发中心的主机厂……

t试制测试中心。项目总规模2600亩，计划年产能20万台。该工厂预计将在今年内完工，届时将开始大规模生产和市场交付。2018年第一季度，除了游骑兵的融资外，拜腾汽车宣布B轮融资即将结束。拜腾汽车首席执行官毕福康表示，融资结束后，估值将超过10亿美元，不到20亿美元。他表示，C轮融资将于2019年第一季度启动，这将引入更多的全球资本。在产品方面，他透露，“BYTONConcept”将在4月开幕的北京车展上亮相，该车型将融入更多中国元素，更符合中国消费市场。毕福康还表示，这款车将于2019年底在中国上市，2020年中期在美国市场上市，预计2020年下半年在欧洲市场上市。蔚来、游侠、拜腾等新造车企业都通过多轮融资实现了既定目标，而这种模式也让许多传统汽车制造商对他们没有用心造车表示不满或斥责。但我们不得不承认，通过持续的融资和资本厚度的快速积累，我们可以完成传统车企几年的战略规划，这与传统造车的发展确实有很大的不同。但笔者发现，在新能源汽车领域，除了不同的融资方式，还有一种造车方式更加无拘无束。合格的“富二代”造车新势力品牌根据造车新力量的定义（跨界、融资、无生产资质），新品牌顺丰汽车不在其中。这是一个资金充裕的“富二代”。母公司重庆小康股份有限公司有限公司市值200亿元。2016年，它投资3000万美元创建了顺丰汽车，其研发总部位于美国硅谷。这还不够。让造车新势力羡慕的是，它还可以通过资源整合解决自主工厂生产的问题。这是因为重庆小康的另一家全资子公司晋康汽车于2017年1月获得国家发改委批准，将新建一个纯电动乘用车项目。这样一来，顺丰汽车只需要在研发、设计和服务体系上下功夫。笔者认为，这类企业就像目前的自媒体一样，单打独斗的个人散户逐渐被市场淘汰。拥有资本、背景和大量原创内容的机构将在商业化方面占据主动。还有一家和sf一样的新能源企业，它就是来自于北汽的云度汽车。云度汽车常务副总经理林密在π3上市后接受新浪汽车采访时提到，云度、福建奔驰、厦门金龙的上级单位隶属于福奇集团，从零部件供应采购到经销商布局，都有完善的体系支撑。很多人说，云度的快速创业能力体现了莆田人勤奋能干的优势，尤其是从成立到获得资格，再到π1和π3上市，在资源整合方面。就资本而言，云都与顺丰汽车不同。2015年成立之初，云度投资了四个方面，分别是福奇集团、莆田国投、总经理刘新文和海源机械。四方股份依次成立，持股比例分别为39%、34.44%、15.56%和11%。去年9月，云渡计划向银行融资6.81亿元，以确保纯电动乘用车产业化项目的资金需求。在云都的五位投资者中，只有总经理刘新文是个人投资者，其他四位是福建或国投的本地企业。笔者认为，云都、顺丰汽车在新能源领域的发展与初期有本土支持的自主品牌类似，如长安（隶属于中国兵器装备集团公司）；奇瑞（芜湖市政府支持）；

长城汽车（保定市政府支持）。现阶段，除了传统车企本身作为新能源平台和代言外，中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年中国新能源汽车销量为767759辆，占2017年燃油乘用车销量的3%。由此可见，中国的新能源汽车产业仍处于起步阶段。这与自主品牌的起步阶段类似。回顾2001年，自主品牌汽车仅占中国汽车市场份额的2%，然后在2010年迅速增长到30%。（2017年，自主品牌的市场份额为43.36%）在这个过程中，自主品牌通过树立品牌形象、增强产品力和完善服务体系，获得了快速上升的趋势。在中国新能源汽车企业成立之初，许多业内人士普遍认为，新能源汽车的未来将走自主品牌的“上行”路线。笔者认为，现阶段，中国新能源汽车企业正处于野蛮生长的态势。由于市场空间较大，许多非汽车相关企业也参与其中。据一位业内老板介绍，一些企业已经获得了新能源汽车生产资质，但根本没有实力生产汽车，却凭借‘资质’四处寻找投资；然而，许多有能力并想生产新能源汽车的企业都没有生产资格。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，出现这种情况是因为地方政府需要争取新能源汽车的生产资格，以此为契机发展经济，提振经济总量，增加就业人数。因此，无论企业实力如何，抢生产许可证都是重中之重，因此许多小企业在当地政府的支持下获得了新能源汽车的生产资格。2018年，业内普遍认为，对于新能源汽车来说，这是艰难的一年。随着四部委在农历新年前夕悄然发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对国内新能源汽车产业正产生巨大的“杀伤力”。此外，在新能源补贴方面，与2017年相比，新政策的内涵不仅对车辆续航里程提出了更高的要求，还将电池能量密度和车辆能耗按照一定公式纳入补贴系数。这些因素将影响汽车制造成本和利润的下降。在政策引导转化为市场引导的新能源汽车市场，笔者认为，2018年，传统车企的新能源车以及有造车背景和财力的新势力造车企业将得到消费者的认可。为蔚来、途驰、魏玛和奇点等新能源汽车公司融资应该会加快产品生产的步伐。谁率先登陆产品，谁就能带来商机，更好地说服消费者。2018年，中国新能源汽车行业迎来了一个躁动不安的第一季度。截至4月初，12款新型电动汽车上市，并新增一个新能源汽车品牌顺丰汽车。“PPT”汽车“鼻祖”游骑兵想摘掉“帽子”；

行业领袖和双积分政策的实施也存在疑问。1-3月的新能源汽车行业，就像一部快节奏的电视剧，搅动着整个汽车行业。从今年春天开始，新能源汽车行业真的迎来了源头动力的觉醒吗？还是早春樱花的美丽？第一季度，12款电动汽车的上市序列号于2018年1-3月上市。2018年1-3月上市的新车价格为力帆330EV C版补贴后的1518-5.68万元，奔奔EV260补贴后的272-8.48万元、奇瑞eQ1小蚂蚁补贴后的363.8万元、大众e-Golf补贴后的426.8万元、上汽荣威Ei5补贴后的513.38-14.38万元。88-328800元7北汽新能源EX360售价1839-2029万元8新国金GM3售价22.98万元前补贴9东南DX3电动汽车售价18.29万元10新秦电动汽车/宋电动汽车/e5售价12.99万元后补贴11新帝豪电动汽车售价12.58万元后补贴12云π3售价12年后补贴。纯电动汽车共有12款，均由具有“准健康”资质的车企生产，大众e-高尔夫仅进口一款非自主品牌车型。在这份榜单中，有两个原因没有看到造车新势力品牌的新车。首先，新造车动力企业一般成立于2014年左右，从创建、审批、融资、合作、建厂等流程来看，最早将在今年4月底（蔚来汽车发布的首批量产车交付时间）。其次，它仍然受到“出生证明”和代工等因素的影响，不可能形成大规模生产。蔚来ES8获得苏州牌照就在本周，蔚来汽车公布了ES8获得苏牌照的首张照片。这一历史性时刻不仅是蔚来的一大步，也是造车新势力的一大步。根据新浪汽车获得的独家消息，蔚来汽车将于4月迎来首批量产ES8的客户交付。随着交付，蔚来的第一家服务中心已在北京亦庄开业，目前正在开展技术培训业务。此外，据业内人士透露，蔚来汽车的所有员工现阶段都在努力制造、交付和服务，以处理首批交付后的全国订单。作为造车新势力的典型代表，蔚来汽车通过李斌及其合作伙伴的资本运作，用三年时间打造了一个类似于“颠覆”传统汽车行业的品牌，也为造车新力量的其他品牌做出了成功的“打脸”。如果说蔚来是造车新动力企业中的典范，那么游骑兵就是“鼻祖”。2015年7月26日，原游侠电器创始人兼首席执行官黄秀元宣布，由中国互联网公司打造的首款互联网汽车“游侠X”正式发布。黄秀元在新闻发布会上说，一个50人的团队花了482天和约15个月的时间才制造出一辆原型车。如此迅速的造车给游骑兵汽车带来了业内的质疑和嘲笑，因此在3月31日，游骑兵想摘掉“PPT”的头衔，通过融资造车。3月的最后一天，急于摆脱PPT汽车“鼻祖”头衔的游骑兵汽车获得了50亿元的B轮融资，而此次融资的意义主要在于摆脱PPT汽车的“鼻祖“头衔。本轮融资由前海五通、中国环保产业股份有限公司有限公司、中创海洋、南太湖尖头、湖州东虹等12家机构共同出资。在此之前，流浪者已经在2017年10月完成了12.2亿元的A轮融资。加上本轮融资，流浪者累计融资62.2亿元，整体估值122亿元。由于之前的尴尬处境，Ranger Auto一直在舆论中备受争议。Ranger将通过此次融资在产品生产和营销方面做出努力。游骑兵汽车表示，未来将采用自己的工厂和生产线，以自主品牌运营为主要方式。第一个生产基地于2017年4月正式落户浙江省湖州市。工厂规划为1+5+1布局，即一个拥有四个完整流程、五个核心配套企业和一个研发中心的主机厂……

t试制测试中心。项目总规模2600亩，计划年产能20万台。该工厂预计将在今年内完工，届时将开始大规模生产和市场交付。2018年第一季度，除了游骑兵的融资外，拜腾汽车宣布B轮融资即将结束。拜腾汽车首席执行官毕福康表示，融资结束后，估值将超过10亿美元，不到20亿美元。他表示，C轮融资将于2019年第一季度启动，这将引入更多的全球资本。在产品方面，他透露，“BYTONConcept”将在4月开幕的北京车展上亮相，该车型将融入更多中国元素，更符合中国消费市场。毕福康还表示，这款车将于2019年底在中国上市，2020年中期在美国市场上市，预计2020年下半年在欧洲市场上市。蔚来、游侠、拜腾等新造车企业都通过多轮融资实现了既定目标，而这种模式也让许多传统汽车制造商对他们没有用心造车表示不满或斥责。但我们不得不承认，通过持续的融资和资本厚度的快速积累，我们可以完成传统车企几年的战略规划，这与传统造车的发展确实有很大的不同。但笔者发现，在新能源汽车领域，除了不同的融资方式，还有一种造车方式更加无拘无束。合格的“富二代”造车新势力品牌根据造车新力量的定义（跨界、融资、无生产资质），新品牌顺丰汽车不在其中。这是一个资金充裕的“富二代”。母公司重庆小康股份有限公司有限公司市值200亿元。2016年，它投资3000万美元创建了顺丰汽车，其研发总部位于美国硅谷。这还不够。让造车新势力羡慕的是，它还可以通过资源整合解决自主工厂生产的问题。这是因为重庆小康的另一家全资子公司晋康汽车于2017年1月获得国家发改委批准，将新建一个纯电动乘用车项目。这样一来，顺丰汽车只需要在研发、设计和服务体系上下功夫。笔者认为，这类企业就像目前的自媒体一样，单打独斗的个人散户逐渐被市场淘汰。拥有资本、背景和大量原创内容的机构将在商业化方面占据主动。还有一家和sf一样的新能源企业，它就是来自于北汽的云度汽车。云度汽车常务副总经理林密在π3上市后接受新浪汽车采访时提到，云度、福建奔驰、厦门金龙的上级单位隶属于福奇集团，从零部件供应采购到经销商布局，都有完善的体系支撑。很多人说，云度的快速创业能力体现了莆田人勤奋能干的优势，尤其是从成立到获得资格，再到π1和π3上市，在资源整合方面。就资本而言，云都与顺丰汽车不同。2015年成立之初，云度投资了四个方面，分别是福奇集团、莆田国投、总经理刘新文和海源机械。四方股份依次成立，持股比例分别为39%、34.44%、15.56%和11%。去年9月，云渡计划向银行融资6.81亿元，以确保纯电动乘用车产业化项目的资金需求。在云都的五位投资者中，只有总经理刘新文是个人投资者，其他四位是福建或国投的本地企业。笔者认为，云都、顺丰汽车在新能源领域的发展与初期有本土支持的自主品牌类似，如长安（隶属于中国兵器装备集团公司）；奇瑞（芜湖市政府支持）；

长城汽车（保定市政府支持）。现阶段，除了传统车企本身作为新能源平台和代言外，中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年中国新能源汽车销量为767759辆，占2017年燃油乘用车销量的3%。由此可见，中国的新能源汽车产业仍处于起步阶段。这与自主品牌的起步阶段类似。回顾2001年，自主品牌汽车仅占中国汽车市场份额的2%，然后在2010年迅速增长到30%。（2017年，自主品牌的市场份额为43.36%）在这个过程中，自主品牌通过树立品牌形象、增强产品力和完善服务体系，获得了快速上升的趋势。在中国新能源汽车企业成立之初，许多业内人士普遍认为，新能源汽车的未来将走自主品牌的“上行”路线。笔者认为，现阶段，中国新能源汽车企业正处于野蛮生长的态势。由于市场空间较大，许多非汽车相关企业也参与其中。据一位业内老板介绍，一些企业已经获得了新能源汽车生产资质，但根本没有实力生产汽车，却凭借‘资质’四处寻找投资；然而，许多有能力并想生产新能源汽车的企业都没有生产资格。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，出现这种情况是因为地方政府需要争取新能源汽车的生产资格，以此为契机发展经济，提振经济总量，增加就业人数。因此，无论企业实力如何，抢生产许可证都是重中之重，因此许多小企业在当地政府的支持下获得了新能源汽车的生产资格。2018年，业内普遍认为，对于新能源汽车来说，这是艰难的一年。随着四部委在农历新年前夕悄然发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对国内新能源汽车产业正产生巨大的“杀伤力”。此外，在新能源补贴方面，与2017年相比，新政策的内涵不仅对车辆续航里程提出了更高的要求，还将电池能量密度和车辆能耗按照一定公式纳入补贴系数。这些因素将影响汽车制造成本和利润的下降。在政策引导转化为市场引导的新能源汽车市场，笔者认为，2018年，传统车企的新能源车以及有造车背景和财力的新势力造车企业将得到消费者的认可。为蔚来、途驰、魏玛和奇点等新能源汽车公司融资应该会加快产品生产的步伐。谁率先登陆产品，谁就能带来商机，更好地说服消费者。

标签：蔚来云度北京大众奇瑞

汽车资讯热门资讯