不止拆分 比亚迪电池业务未来还将独立上市

最近，比亚迪锂电池部副总经理沈Xi在活动中表示，比亚德正在进行动力电池业务剥离，预计将于2018年底或2019年初完成。2022年至2023年，比亚迪的动力电池公司将独立上市。到2017年底，比亚迪的动力电池产能将达到16兆瓦时。根据计划，从2018年到2020年，这一数字将分别达到29兆瓦时、34兆瓦时和39兆瓦时。由于封闭运营等原因，比亚迪在动力电池方面的优势近年来逐渐被赶超。数据显示，2017年，中国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池总装机功率约为36.24 MWh，与2016年的28 MWh相比增长了约29.4%。其中，当代安培科技有限公司10.4兆瓦时的装机容量约占总装机容量的30%，其次是比亚迪5.43兆瓦时，约占15%。2016年，比亚迪的出货量仍为7.4兆瓦时，占总出货量的26%，超过了当代安培科技有限公司的6.7兆瓦时，并保持了国内出货量第一的地位。为了重拾优势，早在去年5月，比亚迪就宣布，随着电池产能的不断扩大，公司决定正式分拆拥有核心技术的动力电池业务对外供应，并与长城、北汽、广汽等主要汽车主机厂对接。预计部分电池最快将于2018年对外销售。长期以来，比亚迪是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。但随着动力电池能量密度要求的提高，新能源乘用车市场向三元锂电池倾斜，动力电池公司不得不将重点向三元领域深化。早在2015年左右，比亚迪就开始研发生产三元动力电池，并逐渐将其应用于自己的唐100和秦100车型。2017年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录，指出目前公司PHEV乘用车全部使用三元电池。未来，公司除了公共交通外，还将继续使用磷酸铁锂电池，其他新车型将使用三元电池。比亚迪分拆电池业务，一方面可以降低自身电池企业的风险，对未来提高电池产品的利用率和综合能力有很大帮助；

另一方面，比亚迪电池具有较强的竞争力，这可能会改变动力电池的市场结构，促进行业的改革和发展。但从另一个角度来看，尽管电池业务独立运营，但比亚迪拥有绝对的控制权。这会不会引起其他车企，尤其是那些有竞争关系的车企，对电池的选择感到担忧？比亚迪有必要规划和区分电池和汽车产品的市场。当然，比亚迪电子业务分拆后，也有可能与其他汽车制造商进行战略合作，全面发展自己的业务。从历史上看，德尔福，一家著名的零部件公司，也是从通用汽车公司分拆出来的。这主要取决于企业自身如何平衡地运营和发展。最近，比亚迪锂电池部副总经理沈Xi在活动中表示，比亚德正在进行动力电池业务剥离，预计将于2018年底或2019年初完成。2022年至2023年，比亚迪的动力电池公司将独立上市。到2017年底，比亚迪的动力电池产能将达到16兆瓦时。根据计划，从2018年到2020年，这一数字将分别达到29兆瓦时、34兆瓦时和39兆瓦时。由于封闭运营等原因，比亚迪在动力电池方面的优势近年来逐渐被赶超。数据显示，2017年，中国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池总装机功率约为36.24 MWh，与2016年的28 MWh相比增长了约29.4%。其中，当代安培科技有限公司10.4兆瓦时的装机容量约占总装机容量的30%，其次是比亚迪5.43兆瓦时，约占15%。2016年，比亚迪的出货量仍为7.4兆瓦时，占总出货量的26%，超过了当代安培科技有限公司的6.7兆瓦时，并保持了国内出货量第一的地位。为了重拾优势，早在去年5月，比亚迪就宣布，随着电池产能的不断扩大，公司决定正式分拆拥有核心技术的动力电池业务对外供应，并与长城、北汽、广汽等主要汽车主机厂对接。预计部分电池最快将于2018年对外销售。长期以来，比亚迪是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。但随着动力电池能量密度要求的提高，新能源乘用车市场向三元锂电池倾斜，动力电池公司不得不将重点向三元领域深化。早在2015年左右，比亚迪就开始研发生产三元动力电池，并逐渐将其应用于自己的唐100和秦100车型。2017年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录，指出目前公司PHEV乘用车全部使用三元电池。未来，公司除了公共交通外，还将继续使用磷酸铁锂电池，其他新车型将使用三元电池。比亚迪分拆电池业务，一方面可以降低自身电池企业的风险，对未来提高电池产品的利用率和综合能力有很大帮助；另一方面，比亚迪电池具有较强的竞争力，这可能会改变动力电池的市场结构，促进行业的改革和发展。但从另一个角度来看，尽管电池业务独立运营，但比亚迪拥有绝对的控制权。这会不会引起其他车企，尤其是那些有竞争关系的车企，对电池的选择感到担忧？比亚迪有必要规划和区分电池和汽车产品的市场。当然，比亚迪电子业务分拆后，也有可能与其他汽车制造商进行战略合作，全面发展自己的业务。从历史上看，德尔福，一家著名的零部件公司，也是从通用汽车公司分拆出来的。这主要取决于企业自身如何平衡地运营和发展。

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