图森未来发布全球首个无人集卡车队港内测试视频，中美两地实现商业化

图森将于4月3日在北京举行媒体开放日，并发布全球首个基于自有车辆的港区集装箱卡车车队自动驾驶测试视频，宣布进军港区无人集装箱卡车运输市场。现场了解到，2017年，该公司在工博会上发布了国内首款基于人工智能的L4级自动驾驶货运卡车。公开资料显示，这家成立于2015年9月的初创科技公司已经在全球多地进行了无人测试，包括亚利桑那州10号州际公路、唐草高速公路等公共路段、陕西/上海汽车城和一个港口封闭测试区。2017年，我们先后与陕汽、英伟达、AWS和Peter Pieter建立了供应链合作关系，并在河北进行了数万公里的公路真实环境路试。在融资方面，该公司已公开完成5500万美元的C轮融资，其雇主包括新浪、英伟达、综合资本和智平资本。图森未来COO郝佳男表示，现阶段，图森已经能够实现现有港口机器系统与未来港口系统无人码头集装箱转运船队的对接，拥有从干线运输到区域运输的一整套无人技术解决方案。“我们已经能够实现3-5厘米的精确停车。可以肯定地说，途胜已经是国内卡车在线控制领域的第一。”目前，该公司已经在国内一个港口测试了五辆自动驾驶卡车，预计到今年年底，这一数字将达到25辆左右。从测试视频中了解到，自动驾驶测试卡车仍需要人力安全人员的协助。

郝佳男表示，与港区外的高速公路集装箱运输相比，港口码头作业区相对封闭可控。无人集装箱卡车通过无缝对接TOS（码头管理系统），在收到相应的运输指令后，可以实现码头内任意两点之间的水平移动，以及在岸吊、轮胎吊、前吊和堆垛机上自动收箱和发货的功能。每个无人集装箱卡通过车载网络与终端控制中心实时保持联系，实时接收TOS系统发出的每个任务指令，并实时向控制中心报告当前车辆状态和任务执行情况。无人内部收卡解决方案可以有效提高货物周转效率和港口运营的智能化、无人化水平，解决港口效率、成本和安全之间的困境。在图森未来的眼中，它是港口作业区的半封闭场景，这降低了自动驾驶卡车技术商业化的难度。针对国内港口客户面临的问题及其需求，郝佳男指出，图森未来的业务路线是通过智能化和无人化“转化需求”。谈及自动驾驶技术的安全性，郝佳男认为，港区的责任方应该属于运营方，也就是图森未来将对此负责。与物流枢纽之间的长途集装箱卡车不同，根据港口制度，集装箱卡车在码头（内部集装箱卡车）的重要性在于它们负责港口集装箱的流通和运输。然而，由于工作时间、工作环境的限制以及对司机的高要求，港口卡车司机的短缺更为严重。同时，传统AGV自动导航车在旧港口改造中存在困难、缺乏灵活性、成本高等问题，其应用场景受到严重限制。针对这一行业的痛点，图森自主研发的无人集成卡未来将取代人力，这将在一定程度上解决司机短缺和疲劳驾驶的问题，有助于港口集团降低运营成本，提高运营效率，降低安全风险，实现港口从劳动密集型产业向自动化、智能化、无人化的全面升级转型。关于公司的未来规划，图森未来总裁助理薛建聪表示，图森将致力于重新……

未来很长一段时间内，L4级自动驾驶技术在有限场景下的研究和发展，主要是在公路和港口集装箱运输中。目前，图森未来将继续推动干线物流自动驾驶仪在中国和美国的研发、测试和运营，也试图在中国市场率先实现集装箱卡车自动驾驶仪的商业化。具体而言，公司计划在2018-2019年进行大规模路试和商业试运营，为2020年全面商业化做准备。薛建聪透露：“2018年，该公司计划建立约15个卡车港口运营车队，与美国一家快餐巨头和一家电子商务巨头的合作也在谈判中。2019年，计划新增两个港口进行商业试运营，同时借鉴美国的运营经验，开展仓对仓快递的商业测试据了解，多个港口已计划与图森公司合作，建设一个基于人工智能和自动驾驶技术的智能港口。据报道，2017年，图森未来首席执行官陈默在接受采访时表示：“随着货运领域硬件成本的降低和人工成本的增加，通过辅助驾驶技术改装的卡车可以通过大约300个订单来反映其成本优势。“显然，无人货运是一个非常有利可图的市场。巨头们瞄准了这个有前景的领域。在国际层面，特斯拉于2017年推出了半挂无人卡车semi，预计将于2019年推出。回到中国，2017年9月，京东宣布推出基于上汽大通EV80的新能源无人卡车和东风电动无人卡车，并已开始路试。此外，滴滴研究院原创始院长何小飞离职后也选择了创业，并计划打造自己的无人卡车，目前已进入路试阶段。对于巨头参与产业竞争的现状，郝佳男指出，这只是在某一领域拥有成熟业务的巨头进入该领域的一种尝试，从政策角度来看，此举将有助于拓宽赛道。工业赛道上似乎从来不缺少竞争对手。随着货运行业人力缺口的不断扩大，无人驾驶技术的发展速度势必超出我们的想象，无人卡车被公认为落地最快的商业模式。作为未来行业的优先进入者，当图森未来的“未来”到来时，挑战可能不容小觑。图森将于4月3日在北京举行媒体开放日，并发布全球首个基于自有车辆的港区集装箱卡车车队自动驾驶测试视频，宣布进军港区无人集装箱卡车运输市场。现场了解到，2017年，该公司在工博会上发布了国内首款基于人工智能的L4级自动驾驶货运卡车。公开资料显示，这家成立于2015年9月的初创科技公司已经在全球多地进行了无人测试，包括亚利桑那州10号州际公路、唐草高速公路等公共路段、陕西/上海汽车城和一个港口封闭测试区。2017年，我们先后与陕汽、英伟达、AWS和Peter Pieter建立了供应链合作关系，并在河北进行了数万公里的公路真实环境路试。在融资方面，该公司已公开完成5500万美元的C轮融资，其雇主包括新浪、英伟达、综合资本和智平资本。图森未来COO郝佳男表示，现阶段，图森已经能够实现现有港口机器系统与未来港口系统无人码头集装箱转运船队的对接，拥有从干线运输到区域运输的一整套无人技术解决方案。“我们已经能够实现3-5厘米的精确停车。可以肯定地说，途胜已经是国内卡车在线控制领域的第一。”目前，该公司已经在国内一个港口测试了五辆自动驾驶卡车，预计到今年年底，这一数字将达到25辆左右。从测试视频中了解到，自动驾驶测试卡车仍需要人力安全人员的协助。

郝佳男表示，与高速公路集装箱运输相比……

在港区外，港口码头作业区相对封闭且可控。无人集装箱卡车通过无缝对接TOS（码头管理系统），在收到相应的运输指令后，可以实现码头内任意两点之间的水平移动，以及在岸吊、轮胎吊、前吊和堆垛机上自动收箱和发货的功能。每个无人集装箱卡通过车载网络与终端控制中心实时保持联系，实时接收TOS系统发出的每个任务指令，并实时向控制中心报告当前车辆状态和任务执行情况。无人内部收卡解决方案可以有效提高货物周转效率和港口运营的智能化、无人化水平，解决港口效率、成本和安全之间的困境。在图森未来的眼中，它是港口作业区的半封闭场景，这降低了自动驾驶卡车技术商业化的难度。针对国内港口客户面临的问题及其需求，郝佳男指出，图森未来的业务路线是通过智能化和无人化“转化需求”。谈及自动驾驶技术的安全性，郝佳男认为，港区的责任方应该属于运营方，也就是图森未来将对此负责。与物流枢纽之间的长途集装箱卡车不同，根据港口制度，集装箱卡车在码头（内部集装箱卡车）的重要性在于它们负责港口集装箱的流通和运输。然而，由于工作时间、工作环境的限制以及对司机的高要求，港口卡车司机的短缺更为严重。同时，传统AGV自动导航车在旧港口改造中存在困难、缺乏灵活性、成本高等问题，其应用场景受到严重限制。针对这一行业的痛点，图森自主研发的无人集成卡未来将取代人力，这将在一定程度上解决司机短缺和疲劳驾驶的问题，有助于港口集团降低运营成本，提高运营效率，降低安全风险，实现港口从劳动密集型产业向自动化、智能化、无人化的全面升级转型。对于公司的未来规划，途胜未来总裁助理薛建聪表示，途胜将在未来很长一段时间内致力于有限场景下L4级自动驾驶技术的研发，主要在公路和港口集装箱运输领域。目前，图森未来将继续推动干线物流自动驾驶仪在中国和美国的研发、测试和运营，也试图在中国市场率先实现集装箱卡车自动驾驶仪的商业化。具体而言，公司计划在2018-2019年进行大规模路试和商业试运营，为2020年全面商业化做准备。薛建聪透露：“2018年，该公司计划建立约15个卡车港口运营车队，与美国一家快餐巨头和一家电子商务巨头的合作也在谈判中。2019年，计划新增两个港口进行商业试运营，同时借鉴美国的运营经验，开展仓对仓快递的商业测试据了解，多个港口已计划与图森公司合作，建设一个基于人工智能和自动驾驶技术的智能港口。据报道，2017年，图森未来首席执行官陈默在接受采访时表示：“随着货运领域硬件成本的降低和人工成本的增加，通过辅助驾驶技术改装的卡车可以通过大约300个订单来反映其成本优势。“显然，无人货运是一个非常有利可图的市场。巨头们瞄准了这个有前景的领域。在国际层面，特斯拉于2017年推出了半挂无人卡车semi，预计将于2019年推出。回到中国，2017年9月，京东宣布推出基于上汽大通EV80的新能源无人卡车和东风电动无人卡车，并已开始路试。此外，滴滴研究院原创始院长何小飞离职后也选择了创业，并计划打造自己的无人卡车，哈哈……

进入路试阶段。对于巨头参与产业竞争的现状，郝佳男指出，这只是在某一领域拥有成熟业务的巨头进入该领域的一种尝试，从政策角度来看，此举将有助于拓宽赛道。工业赛道上似乎从来不缺少竞争对手。随着货运行业人力缺口的不断扩大，无人驾驶技术的发展速度势必超出我们的想象，无人卡车被公认为落地最快的商业模式。作为未来行业的优先进入者，当图森未来的“未来”到来时，挑战可能不容小觑。

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