三星攒局，要做科技圈最会“开车”的老司机？

2018年5月，位于韩国首尔的菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）业务负责人表示，三星电子收购意大利先进汽车零部件制造商Magneti Marelli的传闻是谣言。FCA的债务减免计划即将完成，没有任何外部帮助，两家公司在商业战略上没有任何相关性。

在三星购物的路上，Magneti Marelli只是一个小划痕，并不是一个大事件。这条路的目标是汽车，还是新能源汽车？自动驾驶技术是当前科技圈、创投圈甚至朋友圈最热门的事件之一。三星汽车的小历史严格来说，三星在汽车行业并不是一个新玩家。早在1994年，三星就建立了自己的汽车工厂三星汽车，并于1998年推出了第一款由日产提供发动机的车型。不幸的是，亚洲金融危机同时爆发，申请破产保护的三星集团勉强以3.5亿欧元的“白菜价”将三星动力80.1%的股份出售给雷诺。剩下的19.9%由三星集团旗下的金融服务公司Samsung Credit持有。在收购三星动力后，雷诺三星汽车继续在韩国制造和销售雷诺和日产品牌的汽车，并在金融危机后的第一年实现盈利。不仅如此，雷诺三星动力公司还出口了雷诺和日产在海外制造的汽车，并将其销往世界各地。三星汽车的新起点三星电子在其位于硅谷的创意中心确立了该公司未来进入汽车市场的核心技术ADAS、自动驾驶和高级驾驶员辅助系统（高级自动驾驶辅助系统）。据三星电子硅谷创意中心主任Dave Anderson介绍，三星目前正专注于未来技术在旅行中的应用。

尽管目前硅谷最热门的事情是从事自动驾驶技术，或者正在从事自动驾驶科技，但三星并不是一个潮流追随者，而是一个真正有能力的潮流引领者，就像它的老对手苹果一样！

不过，与苹果一样，三星也不打算推出任何整车产品。（尽管三星在韩国确实有一家令人尖叫的工厂。）老对手苹果目前显然有点快。上周，他们与大众汽车达成战略合作，并将在2019年后共同推出自动驾驶汽车产品。（注：苹果公司的原始报告使用的是Shuttle，产品不会是我们熟悉的四门房车，而是类似于国产小巴的通勤车）大众将负责车辆底盘系统和车身框架的设计和制造，而苹果将提供电池、传感器、控制系统，内部中央控制平台和其他相关部件。三星Drvline三星无疑会更加重视软件相关硬件平台的建设。这个配备了核心技术ADAS的开放平台的名称是Drvline。Drvline将成为一个开放平台，吸引其他汽车制造商融入其技术生态系统。具体实施方式应与苹果-大众车型类似。合理分工，各取所需，各取所长，最终形成合力。在过去的21个月里，来自三星和哈曼的约1000名工程师为了夜以继日地从事自动驾驶技术，烧毁了三星的80亿美元。

目前，三星电子已经花费7000万美元用于自动驾驶框架的建设，预计未来将向三星计划的“合作伙伴生态系统”大熔炉投资近10亿美元，并将所有可以与汽车制造商和科技公司结合的力量联合起来，为三星Drveline做出贡献。（注：三星生态圈包括五个领域：下一代智能计算机、传感器、软件、交互和用户体验。除了自己的努力，三星的汽车朋友圈还斥资2.12亿美元建立了一个创新基金会，用于投资和收购世界各地的科技公司，供自己使用。第一家“幸运”的企业TTTech是一家扎根于硅谷、专注于软件开发和平台集成的年轻企业。2017年底，三星电子在土豪、三星产品公司和韩国政府的帮助下，以88亿美元收购了著名的汽车音频娱乐系统制造商Harman。2018年初，三星和FCA就收购Magneti Marelli缓解FCA的巨额债务危机进行了谈判。但事实上，三星甚至懒得说“Amitabha”来帮助FCA摆脱债务危机。此外，对于三星来说，Magneti Marelli的主流业务，即车灯产品本身，并不是很有吸引力。Magneti Marelli车灯生产背后的交互、控制、远程信息处理技术和相应的车载娱乐系统是三星最想要的。然而，这次收购最终未能实现。

在买买买的背后，三星表现出了实力和决心。套用Anderson的原话：“有很多事情我们做不到。没关系。我们付钱给别人做。别人不会做？没关系。我会再付钱给一波人教你怎么做。每个人的共同目标都是Drvling平台。”成为一个开放的平台是互联网时代的大趋势，团结所有可以团结的力量也是整合资源克服自动驾驶技术的最佳解决方案。例如，围绕平台开发L2（免提）自动驾驶系统需要至少一个车辆平台和两个以上的三星开发处理器。这个时候，亲爱的三星朋友圈的朋友们，有了丰厚的资金和强大的努力，你们可以快速开发该系统并尽快投入测试。极大地提高了平台的工作效率。Anderson说，在这样的朋友圈里，三星可以很容易地控制，这款车变成了一款更大的智能手机，只需要增加四个轮子。说到制造手机，我们甚至会说苹果公司不服！

科技圈是最好的驱动力吗？作为一家科技公司，三星强大的基因和资源将对各种汽车制造商产生不可抗拒的吸引力。Anderson说，“我们几乎在我们接触的每一个领域都处于领先地位。虽然智能手机不是韩国人发明的，但我们比学会帮助要好，最终取得了领先，比苹果的世界份额高出5%。更不用说我们仍然有广阔的国内市场，从冰箱到烤面包机，我们可以做任何事情！”三星目前在自动驾驶汽车领域的光环是相同的我拔出匕首，徒劳地向四个方向张望，尽管我行动缓慢，但我相信我能做到最好。技术储备、产业能力、销售专家、洗白小能手，都是三星引以为豪的资本，也是安德森能够狂言的底气。三星Drvline将搭载L4级自动驾驶技术，韩国和加利福尼亚州的道路上已经开始了各种测试。第一款产品将于2020年推出，将集成人脸识别自动刹车摄像头。2018年5月，位于韩国首尔的菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）业务负责人表示，三星电子收购意大利先进汽车零部件制造商Magneti Marelli的传闻是谣言。FCA的债务减免计划即将完成，没有任何外部帮助，两家公司在商业战略上没有任何相关性。

在三星购物的路上，Magneti Marelli只是一个小划痕，并不是一个大事件。这条路的目标是汽车，还是新能源汽车？自动驾驶技术是当前科技圈、创投圈甚至朋友圈最热门的事件之一。三星汽车的小历史严格来说，三星在汽车行业并不是一个新玩家。早在1994年，三星就建立了自己的汽车工厂三星汽车，并于1998年推出了第一款由日产提供发动机的车型。不幸的是，亚洲金融危机同时爆发，申请破产保护的三星集团勉强以3.5亿欧元的“白菜价”将三星动力80.1%的股份出售给雷诺。剩下的19.9%由三星集团旗下的金融服务公司Samsung Credit持有。在收购三星动力后，雷诺三星汽车继续在韩国制造和销售雷诺和日产品牌的汽车，并在金融危机后的第一年实现盈利。不仅如此，雷诺三星动力公司还出口了雷诺和日产在海外制造的汽车，并将其销往世界各地。三星汽车的新起点三星电子在其位于硅谷的创意中心确立了该公司未来进入汽车市场的核心技术ADAS、自动驾驶和高级驾驶员辅助系统（高级自动驾驶辅助系统）。据三星电子硅谷创意中心主任Dave Anderson介绍，三星目前正专注于未来技术在旅行中的应用。

尽管目前硅谷最热门的事情是从事自动驾驶技术，或者正在从事自动驾驶科技，但三星并不是一个潮流追随者，而是一个真正有能力的潮流引领者，就像它的老对手苹果一样！

不过，与苹果一样，三星也不打算推出任何整车产品。（尽管三星在韩国确实有一家令人尖叫的工厂。）老对手苹果目前显然有点快。上周，他们与大众汽车达成战略合作，并将在2019年后共同推出自动驾驶汽车产品。（注：苹果公司的原始报告使用的是Shuttle，产品不会是我们熟悉的四门房车，而是类似于国产小巴的通勤车）大众将负责车辆底盘系统和车身框架的设计和制造，而苹果将提供电池、传感器、控制系统，内部中央控制平台和其他相关部件。三星Drvline三星无疑会更加重视软件相关硬件平台的建设。这个配备了核心技术ADAS的开放平台的名称是Drvline。Drvline将成为一个开放平台，吸引其他汽车制造商融入其技术生态系统。具体实施方式应与苹果-大众车型类似。合理分工，各取所需，各取所长，最终形成合力。在过去的21个月里，来自三星和哈曼的约1000名工程师为了夜以继日地从事自动驾驶技术，烧毁了三星的80亿美元。

目前，三星电子已经花费7000万美元用于自动驾驶框架的建设，预计未来将向三星计划的“合作伙伴生态系统”大熔炉投资近10亿美元，并将所有可以与汽车制造商和科技公司结合的力量联合起来，为三星Drveline做出贡献。（注：三星生态圈包括五个领域：下一代智能计算机、传感器、软件、交互和用户体验。除了自己的努力，三星的汽车朋友圈还斥资2.12亿美元建立了一个创新基金会，用于投资和收购世界各地的科技公司，供自己使用。第一家“幸运”的企业TTTech是一家扎根于硅谷、专注于软件开发和平台集成的年轻企业。2017年底，三星电子在土豪、三星产品公司和韩国政府的帮助下，以88亿美元收购了著名的汽车音频娱乐系统制造商Harman。2018年初，三星和FCA就收购Magneti Marelli缓解FCA的巨额债务危机进行了谈判。但事实上，三星甚至懒得说“Amitabha”来帮助FCA摆脱债务危机。此外，对于三星来说，Magneti Marelli的主流业务，即车灯产品本身，并不是很有吸引力。Magneti Marelli车灯生产背后的交互、控制、远程信息处理技术和相应的车载娱乐系统是三星最想要的。然而，这次收购最终未能实现。

在买买买的背后，三星表现出了实力和决心。套用Anderson的原话：“有很多事情我们做不到。没关系。我们付钱给别人做。别人不会做？没关系。我会再付钱给一波人教你怎么做。每个人的共同目标都是Drvling平台。”成为一个开放的平台是互联网时代的大趋势，团结所有可以团结的力量也是整合资源克服自动驾驶技术的最佳解决方案。例如，围绕平台开发L2（免提）自动驾驶系统需要至少一个车辆平台和两个以上的三星开发处理器。这个时候，亲爱的三星朋友圈的朋友们，有了丰厚的资金和强大的努力，你们可以快速开发该系统并尽快投入测试。极大地提高了平台的工作效率。Anderson说，在这样的朋友圈里，三星可以很容易地控制，这款车变成了一款更大的智能手机，只需要增加四个轮子。说到制造手机，我们甚至会说苹果公司不服！

科技圈是最好的驱动力吗？作为一家科技公司，三星强大的基因和资源将对各种汽车制造商产生不可抗拒的吸引力。Anderson说，“我们几乎在我们接触的每一个领域都处于领先地位。虽然智能手机不是韩国人发明的，但我们比学会帮助要好，最终取得了领先，比苹果的世界份额高出5%。更不用说我们仍然有广阔的国内市场，从冰箱到烤面包机，我们可以做任何事情！”三星目前在自动驾驶汽车领域的光环是相同的我拔出匕首，徒劳地向四个方向张望，尽管我行动缓慢，但我相信我能做到最好。技术储备、产业能力、销售专家、洗白小能手，都是三星引以为豪的资本，也是安德森能够狂言的底气。三星Drvline将搭载L4级自动驾驶技术，韩国和加利福尼亚州的道路上已经开始了各种测试。第一款产品将于2020年推出，将集成人脸识别自动刹车摄像头。

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