行业洗牌将至，造车新势力还会选择代工模式生产吗？

重组期已经结束，造车新势力最近可能更加不安。毕竟，国家发展改革委下发给相关部门的《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》首次为新造车企业的进入制定了更明确的游戏规则。2018年，许多造车新势力纷纷将自己的产品推向市场。然而，面对即将提前到来的洗牌潮，造车新势力主要面临的是车型的量产。代工模式VS自建工厂对于造车新势力选择代工还是自建工厂一直存在争议。作为业内最可靠的造车新势力之一，蔚来汽车选择了被认为不可靠的“代工模式”来解决车型的量产和营销。直到现在，蔚来汽车上市后交付期限一再推迟，也被归因于代工模式的影响，而江淮汽车则更多地被解读为“代工”，因此笼罩着一层悲哀的色彩。除了“代工模式”，这是一种普遍乐观的“自建工厂”模式。魏玛汽车是汽车制造业的一支典型生力军。自诞生以来，魏玛汽车的创始人一直坚持自建工厂。经过16个月的建设，威马汽车生产线于2018年3月底迎来全面贯通，同时迎来试下线。对于代工模式的选择，一些新势力有自己的考虑。无论是产业政策，还是传统车企的反击，留给新势力的窗口期并不长，尤其是近期国家政策不断放开汽车产业，或是新能源汽车市场洗牌时代提前到来。代工模式不仅可以解决生产资质问题，还可以减少前期在工厂建设方面的巨大投入，快速占领市场。如今，许多造车新势力都走轻资产路线。作为一家涉及平台、技术、管理、产销全产业链的传统车企，属于典型的重资产模式，尤其是自建生产基地，包括土地、工厂和设备，需要大量的资金和时间投入。代工模式的出现，可以让像蔚来汽车这样没有生产资质但具有正向研发能力的初创车企生存下来，解决产能过剩和经验不足的问题，最重要的是减少初始投资。因此，代工模式成为蔚来汽车、Xpeng汽车、电动咖啡车等车企前期切入市场的关键环节。今天，江淮汽车为蔚来汽车制造的ES8已经上市，并交付了一些订单。Xpeng Motors由海马汽车代工的G3也已开始预售，其创始人何小鹏表示，“5月初，我们进入了大规模优质交付的新阶段”；

至于东南汽车的电动咖啡车代工，其电动咖啡EV10在量产后已经售出数千辆汽车。。。对于从一开始就坚持自建工厂的造车新势力来说，代工并不能缓解产品生产制造带来的焦虑，反而会带来更多的问题。魏玛汽车创始人沈弗里曼说：“中国最好的汽车制造商会帮你代工吗？如果我选择代工生产，我每天都睡不着觉。”一方面，代工的质量没有保证，另一方面，这也会影响生产效率，所以他认为初创企业必须把产品牢牢地掌握在手中。零跑汽车创始人朱江明也表示，“代工模式的汽车还很难实现。现在造车新势力主要是暂时不合格、被迫选择的代工模式。汽车是一种复杂的机电一体化产品，产品设计与制造工艺密切相关，很难分离，不适合代工。”如今，以魏玛汽车为首的自建工厂的造车新势力也在陆续迎来工厂的落成。例如，爱知汽车上饶基地的冲压和焊接车间已于今年一季度全部封顶，各车间的设备已进入市场并正在调试中，为2019年的产品生产做准备。“OEM”可能不是一个贬义词。自2016年蔚来汽车与江淮汽车首次合作以来，“代工”一词一直饱受“诟病”，尤其是从社交网络上的信息来看。以汽车工程师为主的集团对江淮代工蔚来十分关注。一个是质疑代工模式是否奏效，另一个则是质疑以低端车为主的江淮汽车是否有能力从蔚来打造高端产品。在大多数行业专家和媒体看来，代工模式只是对造车新势力没有生产资质这一现实的妥协。与自建工厂的企业相比，寻找传统车企代工的新势力最终会因为品控、销售、换电、市场认可度低、缺乏竞争力而被淘汰。从许多关于江淮代工蔚来的文章中，我们可以感受到对代工模式的蔑视，与其说是对“代工”的蔑视，不如说是对江淮、海马和东南汽车制造能力的质疑。在一些媒体看来，江淮和海马的市场表现低迷，加上现有的产能过剩，“其制造水平可想而知”，从而将自建工厂定义为“正确的模式”，而代工模式则是在喝药。在消费者的刻板印象中，国产车多年来一直是劣质低价的代名词，但近年来，随着国产车在技术和质量上的不断突破，市场结构正在发生变化。对于业内对江淮代工的质疑，蔚来汽车创始人李斌一直很头疼。在他看来，许多人之所以坚持江淮代工，是因为他们对国产汽车固有的偏见。他甚至无奈地说，“我不知道为什么人们对江淮有这么多负面的东西。没有办法。它只能自己生产这样的车。它可以卖，所以它必须生产这样的汽车。”事实上，不难理解为什么江淮代工蔚来会受到批评。尽管江淮汽车是中国最早从事纯电动汽车研发的汽车公司之一，在汽车电机和电控系统方面具有深厚的设计和开发能力，拥有成熟的实验系统，在基础制造和生产方面拥有丰富的经验和卓越的能力，但由于战略原因，江淮汽车目前正处于发展瓶颈期，蔚来汽车5月初的交付尚未实现，ES8第二次延期交付，更是雪上加霜。即使代工模式不被普遍看好，奇点汽车创始人沈海军仍然毫不掩饰地表达了对代工模式的肯定。沈海军指出：“中国现在产能过剩，有必要利用现有产能为行业或各类企业制造汽车。优势互补的作用；

OEM模式的存在为行业带来了一种新的结构，使每家公司都能专注于自己的专业领域。例如，一些公司擅长制造，而另一些公司则擅长成为用户和品牌。“对于代工所涉及的产品设计和制造过程的问题，沈海音十分肯定地表示：“今天，判断代工模式是否可行，我认为是可行的。当然，它在可行的过程中并不完美，肯定会有一个过渡过程。OEM模式本身并非一蹴而就。即使是富士康，从一开始就没有开始制造高端产品，必须有一个在中间的增长过程。“正是基于对代工模式的认可，我们致力于与北汽新能源在汽车行业进行战略合作。据了解，未来奇异汽车将与北汽新能量在多个方面进行合作，除了充分利用后者的制造资源外，还将充分利用其分销和售后网络作为新能源汽车领域的领导者，北汽新能源宣布将于2018年至2025年在技术、研发、制造、资本、供应链和后市场等方面实施全面的“开放共享”战略。正是这种策略，最终吸引了沈海寅与北汽新能源“联姻”。北汽新能源营销公司总经理李一修表示：“我们以开放的态度接受这种合作。这种开放的共享涉及简单的生产和加工，或者整个产业链包括技术研发的方方面面，这将激励和展示整个行业的发展。”。“从产业发展的角度来看，人们认为，如果我们不戴有色眼镜地看待代工模式，实际上代工和自建工厂只是企业不同的商业模式，没有高低之分。一个企业是否有发展前景，可能与这个企业没有因果关系，这是soc的结果内部分工，这种情况可能会长期存在。未来，汽车行业将出现一个无品牌的代工厂。事实上，除了富士康代工苹果之外，汽车行业的代工模式早已存在，并且已经有了成熟的模式。这家工厂就是麦格纳斯太尔工厂，在汽车制造业中被称为富士康工厂。麦格纳斯太尔的工厂只致力于OEM。代工车型包括梅赛德斯-奔驰G级，以及MINI COUNTRYMAN（R60）、宝马5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等多个品牌的重型车型。此外，中国新兴新能源品牌的首款产品艾可尼克7系由麦格纳斯太尔生产。在中国许多人看来，代工并没有自己的品牌那么有档次和前景，但麦格纳斯太尔证明了代工企业有自己的生存规则，并不像大多数人想象的那么简单。当然，一个成熟的铸造厂的形成需要很长时间的打磨。但随着社会分工的明确和进入汽车3.0时代，智能技术研发和出行服务将成为更核心的竞争优势。随着产业转型，目前的汽车制造商很可能会逐渐演变为三类：出行平台服务提供商、未来的汽车制造商和汽车代理商。汽车制造商将专注于提高制造能力，并通过大规模生产实现盈利。国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王小明表示，随着汽车产能跨越市场饱和点，汽车行业也将出现家电领域不同品牌之间的交叉代工现象，未来不排除出现独立的非品牌代工企业（富士康模式）。王主任指出，代工模式在电子和家电行业已经有了成熟的模式。从经济、效率和社会价值的角度来看，汽车行业的代工模式可以被一些行业进行比较和借鉴。未来，随着汽车产能过剩，将会有专门从事制造的汽车企业，这些企业拥有灵活的生产线，能够满足多品牌、多车型的生产。因此，从产业发展的角度来看，代工模式有利于资源的充分利用和科技优势的互补……

工业和汽车工业都值得学习。正如王晓明主任所说，从经济、效率和社会价值的角度来看，汽车行业的代工模式可能不会那么偏向。一个企业能否笑到最后，并不取决于代工或自建工厂，而是取决于能否在自己的领域建立起绝对的竞争力。重组期已经结束，造车新势力最近可能更加不安。毕竟，国家发展改革委下发给相关部门的《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》首次为新造车企业的进入制定了更明确的游戏规则。2018年，许多造车新势力纷纷将自己的产品推向市场。然而，面对即将提前到来的洗牌潮，造车新势力主要面临的是车型的量产。代工模式VS自建工厂对于造车新势力选择代工还是自建工厂一直存在争议。作为业内最可靠的造车新势力之一，蔚来汽车选择了被认为不可靠的“代工模式”来解决车型的量产和营销。直到现在，蔚来汽车上市后交付期限一再推迟，也被归因于代工模式的影响，而江淮汽车则更多地被解读为“代工”，因此笼罩着一层悲哀的色彩。除了“代工模式”，这是一种普遍乐观的“自建工厂”模式。魏玛汽车是汽车制造业的一支典型生力军。自诞生以来，魏玛汽车的创始人一直坚持自建工厂。经过16个月的建设，威马汽车生产线于2018年3月底迎来全面贯通，同时迎来试下线。对于代工模式的选择，一些新势力有自己的考虑。无论是产业政策，还是传统车企的反击，留给新势力的窗口期并不长，尤其是近期国家政策不断放开汽车产业，或是新能源汽车市场洗牌时代提前到来。代工模式不仅可以解决生产资质问题，还可以减少前期在工厂建设方面的巨大投入，快速占领市场。如今，许多造车新势力都走轻资产路线。作为一家涉及平台、技术、管理、产销全产业链的传统车企，属于典型的重资产模式，尤其是自建生产基地，包括土地、工厂和设备，需要大量的资金和时间投入。代工模式的出现，可以让像蔚来汽车这样没有生产资质但具有正向研发能力的初创车企生存下来，解决产能过剩和经验不足的问题，最重要的是减少初始投资。因此，代工模式成为蔚来汽车、Xpeng汽车、电动咖啡车等车企前期切入市场的关键环节。今天，江淮汽车为蔚来汽车制造的ES8已经上市，并交付了一些订单。Xpeng Motors由海马汽车代工的G3也已开始预售，其创始人何小鹏表示，“5月初，我们进入了大规模优质交付的新阶段”；

至于东南汽车的电动咖啡车代工，其电动咖啡EV10在量产后已经售出数千辆汽车。。。对于从一开始就坚持自建工厂的造车新势力来说，代工并不能缓解产品生产制造带来的焦虑，反而会带来更多的问题。魏玛汽车创始人沈弗里曼说：“中国最好的汽车制造商会帮你代工吗？如果我选择代工生产，我每天都睡不着觉。”一方面，代工的质量没有保证，另一方面，这也会影响生产效率，所以他认为初创企业必须把产品牢牢地掌握在手中。零跑汽车创始人朱江明也表示，“代工模式的汽车还很难实现。现在造车新势力主要是暂时不合格、被迫选择的代工模式。汽车是一种复杂的机电一体化产品，产品设计与制造工艺密切相关，很难分离，不适合代工。”如今，以魏玛汽车为首的自建工厂的造车新势力也在陆续迎来工厂的落成。例如，爱知汽车上饶基地的冲压和焊接车间已于今年一季度全部封顶，各车间的设备已进入市场并正在调试中，为2019年的产品生产做准备。“OEM”可能不是一个贬义词。自2016年蔚来汽车与江淮汽车首次合作以来，“代工”一词一直饱受“诟病”，尤其是从社交网络上的信息来看。以汽车工程师为主的集团对江淮代工蔚来十分关注。一个是质疑代工模式是否奏效，另一个则是质疑以低端车为主的江淮汽车是否有能力从蔚来打造高端产品。在大多数行业专家和媒体看来，代工模式只是对造车新势力没有生产资质这一现实的妥协。与自建工厂的企业相比，寻找传统车企代工的新势力最终会因为品控、销售、换电、市场认可度低、缺乏竞争力而被淘汰。从许多关于江淮代工蔚来的文章中，我们可以感受到对代工模式的蔑视，与其说是对“代工”的蔑视，不如说是对江淮、海马和东南汽车制造能力的质疑。在一些媒体看来，江淮和海马的市场表现低迷，加上现有的产能过剩，“其制造水平可想而知”，从而将自建工厂定义为“正确的模式”，而代工模式则是在喝药。在消费者的刻板印象中，国产车多年来一直是劣质低价的代名词，但近年来，随着国产车在技术和质量上的不断突破，市场结构正在发生变化。对于业内对江淮代工的质疑，蔚来汽车创始人李斌一直很头疼。在他看来，许多人之所以坚持江淮代工，是因为他们对国产汽车固有的偏见。他甚至无奈地说，“我不知道为什么人们对江淮有这么多负面的东西。没有办法。它只能自己生产这样的车。它可以卖，所以它必须生产这样的汽车。”事实上，不难理解为什么江淮代工蔚来会受到批评。尽管江淮汽车是中国最早从事纯电动汽车研发的汽车公司之一，在汽车电机和电控系统方面具有深厚的设计和开发能力，拥有成熟的实验系统，在基础制造和生产方面拥有丰富的经验和卓越的能力，但由于战略原因，江淮汽车目前正处于发展瓶颈期，蔚来汽车5月初的交付尚未实现，ES8第二次延期交付，更是雪上加霜。即使代工模式不被普遍看好，奇点汽车创始人沈海军仍然毫不掩饰地表达了对代工模式的肯定。沈海军指出：“中国现在产能过剩，有必要利用现有产能为行业或各类企业制造汽车。优势互补的作用；

OEM模式的存在为行业带来了一种新的结构，使每家公司都能专注于自己的专业领域。例如，一些公司擅长制造，而另一些公司则擅长成为用户和品牌。“对于代工所涉及的产品设计和制造过程的问题，沈海音十分肯定地表示：“今天，判断代工模式是否可行，我认为是可行的。当然，它在可行的过程中并不完美，肯定会有一个过渡过程。OEM模式本身并非一蹴而就。即使是富士康，从一开始就没有开始制造高端产品，必须有一个在中间的增长过程。“正是基于对代工模式的认可，我们致力于与北汽新能源在汽车行业进行战略合作。据了解，未来奇异汽车将与北汽新能量在多个方面进行合作，除了充分利用后者的制造资源外，还将充分利用其分销和售后网络作为新能源汽车领域的领导者，北汽新能源宣布将于2018年至2025年在技术、研发、制造、资本、供应链和后市场等方面实施全面的“开放共享”战略。正是这种策略，最终吸引了沈海寅与北汽新能源“联姻”。北汽新能源营销公司总经理李一修表示：“我们以开放的态度接受这种合作。这种开放的共享涉及简单的生产和加工，或者整个产业链包括技术研发的方方面面，这将激励和展示整个行业的发展。”。“从产业发展的角度来看，人们认为，如果我们不戴有色眼镜地看待代工模式，实际上代工和自建工厂只是企业不同的商业模式，没有高低之分。一个企业是否有发展前景，可能与这个企业没有因果关系，这是soc的结果内部分工，这种情况可能会长期存在。未来，汽车行业将出现一个无品牌的代工厂。事实上，除了富士康代工苹果之外，汽车行业的代工模式早已存在，并且已经有了成熟的模式。这家工厂就是麦格纳斯太尔工厂，在汽车制造业中被称为富士康工厂。麦格纳斯太尔的工厂只致力于OEM。代工车型包括梅赛德斯-奔驰G级，以及MINI COUNTRYMAN（R60）、宝马5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等多个品牌的重型车型。此外，中国新兴新能源品牌的首款产品艾可尼克7系由麦格纳斯太尔生产。在中国许多人看来，代工并没有自己的品牌那么有档次和前景，但麦格纳斯太尔证明了代工企业有自己的生存规则，并不像大多数人想象的那么简单。当然，一个成熟的铸造厂的形成需要很长时间的打磨。但随着社会分工的明确和进入汽车3.0时代，智能技术研发和出行服务将成为更核心的竞争优势。随着产业转型，目前的汽车制造商很可能会逐渐演变为三类：出行平台服务提供商、未来的汽车制造商和汽车代理商。汽车制造商将专注于提高制造能力，并通过大规模生产实现盈利。国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王小明表示，随着汽车产能跨越市场饱和点，汽车行业也将出现家电领域不同品牌之间的交叉代工现象，未来不排除出现独立的非品牌代工企业（富士康模式）。王主任指出，代工模式在电子和家电行业已经有了成熟的模式。从经济、效率和社会价值的角度来看，汽车行业的代工模式可以被一些行业进行比较和借鉴。未来，随着汽车产能过剩，将会有专门从事制造的汽车企业，这些企业拥有灵活的生产线，能够满足多品牌、多车型的生产。因此，从产业发展的角度来看，代工模式有利于资源的充分利用和科技优势的互补……

工业和汽车工业都值得学习。正如王晓明主任所说，从经济、效率和社会价值的角度来看，汽车行业的代工模式可能不会那么偏向。一个企业能否笑到最后，并不取决于代工或自建工厂，而是取决于能否在自己的领域建立起绝对的竞争力。

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