发力中型客车市场，比亚迪全新C7、K7纯电动客车首发上市

在5月28日开幕的2018北京国际道路运输、城市客车及零部件展览会上，比亚迪商用车举办了全新的C7&；K7纯电动客车新车发布会。发布会上，C7纯电动座椅巴士和K7纯电动巴士两款中型巴士正式上市。

比亚迪此次上市的两款纯电动公交车采用了全新的家族式前脸造型。模型实现了平台化和模块化设计，零部件实现了高度集成和标准化。其中，C7丰富了比亚迪9米乘用车产品线；全新K7专注于8米纯电动公交车领域；迈出第一步的2018款K8定位于纯电动公交车领域。此外，出现在狗年春晚的物流领域K8S纯电动双层巴士、T3、T5城市配送车也出现在现场。全面覆盖道路公交车，在8-9米的中型纯电动公交车市场上下足功夫。2014年至2017年，比亚迪纯电动公交车年销量连续四年位居世界第一，成为唯一进入欧美日韩等发达国家和地区的中国汽车品牌。为了打造新能源公交车的领先品牌，推出中型公交车细分市场，比亚迪此次推出了两款全新的中型纯电动公交车。

其中，C7作为一款座椅巴士，长9米，最多可搭载38名乘客。它配备了不同的电量，巡航里程为220-270公里。它驱动大功率电机，主要专注于景区连接、旅游团、客运租赁等市场。简洁时尚的设计，超大的黑色玻璃，流线型的前墙设计，充满速度和力量；采用多种内饰方案，可自主选择冷暖色调，实现“人、车、环境”的和谐统一；它配备了ACC自适应巡航、LDWS车道偏离警告、ESC电子稳定控制、AEBS自动紧急制动、FCW前部碰撞警告和360全景图像系统等多种主动安全保护，以确保车辆安全。另一款全新的K7，作为城市公交车，有多种选择，如8米和8.5米的长度，交流和直流充电，以及热带和寒冷地区之间的差异配置。适用于一二线城市支线和三四线城市干线的公交运营。新款K7最多可搭载58名乘客，具有不同的功耗，续航里程为190~290公里。与原车型相比，它在外观、轻量化、人体工程学和舒适性等各方面都进行了升级。新款K7搭载大功率驱动电机，电池能量密度和单位负荷能耗均达到国家最高补贴标准1.21倍。此外，新款K7拥有宽敞的内部空间，优化了座椅布局，增加了站立面积，带来了更好的驾驶体验。C7和K7配备了多项核心技术，致力于引领新能源公交车的技术转型。据比亚迪介绍，今天发布的C7和K7车型继承了比亚迪首创的多项核心技术，可以保证车辆全生命周期运行的质量。

首先，采用了比亚迪的第三代全铝车身技术。早在2011年，比亚迪就率先在纯电动客车领域大规模应用全铝车身，实现了车辆的轻量化设计，提高了车辆的续航里程和耐腐蚀性，延长了车辆的使用寿命。如今，C7和K7全铝车身技术已经经历了两代，10次骨架结构升级和18次截面优化，实现了型材类型减少5%，零部件数量减少10%，结构强度提高12%；

其次，它配备了业界首创的全新动力电池管理系统。这项技术由比亚迪于2017年首创，可以将电池芯温度自动控制在最佳温度范围内，确保动力电池在不同环境下的最佳性能，并延长动力电池的寿命，以满足不同地区车辆的全天候运行条件。2017年7月至2018年3月，从新疆吐鲁番到西藏拉萨，再到内蒙古海拉尔，比亚迪在业内率先进行了纯电动公交车的终极测试，超出预期，在88摄氏度的高温、5190米的海拔和47摄氏度的寒冷地区完成了全天候、全道路的极端环境检测，采用双向逆变充放电技术。该技术由比亚迪于2013年在全球首创，可实现车辆与负载、车辆与电网、车辆与车辆之间的相互能量转换，并可在紧急情况下为救援设备供电。交流充电功率可达80kW，电控空间利用率提高50%。第四，一体化、标准化、模块化设计为新能源公交车的生产、维护和车辆安全提供了更经济高效的解决方案。C7和K7采用模块化设计，配备高度集成的高低压系统和标准化通用零部件，可以减少零部件的空间和维护成本，提高车辆零部件的稳定性和安全性。此外，比亚迪在深圳设立了研发总部，在荷兰鹿特丹、洛杉矶和巴西圣保罗设立了海外研发中心。从铝合金车身、轮驱动电机、动力电池热管理系统、双向逆变器充放电等世界领先技术，到今年北京道路运输展览会上发布的C7和K7中型客车，比亚迪正专注于中型客车市场，引领全球新能源客车的技术转型。在5月28日开幕的2018北京国际道路运输、城市客车及零部件展览会上，比亚迪商用车举办了全新的C7&；K7纯电动客车新车发布会。发布会上，C7纯电动座椅巴士和K7纯电动巴士两款中型巴士正式上市。

比亚迪此次上市的两款纯电动公交车采用了全新的家族式前脸造型。模型实现了平台化和模块化设计，零部件实现了高度集成和标准化。其中，C7丰富了比亚迪9米乘用车产品线；全新K7专注于8米纯电动公交车领域；迈出第一步的2018款K8定位于纯电动公交车领域。此外，出现在狗年春晚的物流领域K8S纯电动双层巴士、T3、T5城市配送车也出现在现场。全面覆盖道路公交车，在8-9米的中型纯电动公交车市场上下足功夫。2014年至2017年，比亚迪纯电动公交车年销量连续四年位居世界第一，成为唯一进入欧美日韩等发达国家和地区的中国汽车品牌。为了打造新能源公交车的领先品牌，推出中型公交车细分市场，比亚迪此次推出了两款全新的中型纯电动公交车。

其中，C7作为一款座椅巴士，长9米，最多可搭载38名乘客。它配备了不同的电量，巡航里程为220-270公里。它驱动大功率电机，主要专注于景区连接、旅游团、客运租赁等市场。简洁时尚的设计，超大的黑色玻璃，流线型的前墙设计，充满速度和力量；采用多种内饰方案，可自主选择冷暖色调，实现“人、车、环境”的和谐统一；

它配备了ACC自适应巡航、LDWS车道偏离警告、ESC电子稳定控制、AEBS自动紧急制动、FCW前部碰撞警告和360全景图像系统等多种主动安全保护，以确保车辆安全。另一款全新的K7，作为城市公交车，有多种选择，如8米和8.5米的长度，交流和直流充电，以及热带和寒冷地区之间的差异配置。适用于一二线城市支线和三四线城市干线的公交运营。新款K7最多可搭载58名乘客，具有不同的功耗，续航里程为190~290公里。与原车型相比，它在外观、轻量化、人体工程学和舒适性等各方面都进行了升级。新款K7搭载大功率驱动电机，电池能量密度和单位负荷能耗均达到国家最高补贴标准1.21倍。此外，新款K7拥有宽敞的内部空间，优化了座椅布局，增加了站立面积，带来了更好的驾驶体验。C7和K7配备了多项核心技术，致力于引领新能源公交车的技术转型。据比亚迪介绍，今天发布的C7和K7车型继承了比亚迪首创的多项核心技术，可以保证车辆全生命周期运行的质量。

首先，采用了比亚迪的第三代全铝车身技术。早在2011年，比亚迪就率先在纯电动客车领域大规模应用全铝车身，实现了车辆的轻量化设计，提高了车辆的续航里程和耐腐蚀性，延长了车辆的使用寿命。如今，C7和K7全铝车身技术已经经历了两代，10次骨架结构升级和18次截面优化，实现了型材类型减少5%，零部件数量减少10%，结构强度提高12%；其次，它配备了业界首创的全新动力电池管理系统。这项技术由比亚迪于2017年首创，可以将电池芯温度自动控制在最佳温度范围内，确保动力电池在不同环境下的最佳性能，并延长动力电池的寿命，以满足不同地区车辆的全天候运行条件。2017年7月至2018年3月，从新疆吐鲁番到西藏拉萨，再到内蒙古海拉尔，比亚迪在业内率先进行了纯电动公交车的终极测试，超出预期，在88摄氏度的高温、5190米的海拔和47摄氏度的寒冷地区完成了全天候、全道路的极端环境检测，采用双向逆变充放电技术。该技术由比亚迪于2013年在全球首创，可实现车辆与负载、车辆与电网、车辆与车辆之间的相互能量转换，并可在紧急情况下为救援设备供电。交流充电功率可达80kW，电控空间利用率提高50%。第四，一体化、标准化、模块化设计为新能源公交车的生产、维护和车辆安全提供了更经济高效的解决方案。C7和K7采用模块化设计，配备高度集成的高低压系统和标准化通用零部件，可以减少零部件的空间和维护成本，提高车辆零部件的稳定性和安全性。此外，比亚迪在深圳设立了研发总部，在荷兰鹿特丹、洛杉矶和巴西圣保罗设立了海外研发中心。从铝合金车身、轮驱动电机、动力电池热管理系统、双向逆变器充放电等世界领先技术，到今年北京道路运输展览会上发布的C7和K7中型客车，比亚迪正专注于中型客车市场，引领全球新能源客车的技术转型。

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