自动驾驶谁能赢在起跑线？

在自动驾驶领域的全球竞争中，它不再是传统车企的第三世界。作为中国互联网行业的领军企业，百度、腾讯和阿里BAT正在“速度与激情”中创造新的梦想。虽然到货时间不同，但它们都瞄准了智能汽车和自动驾驶的研发和制造领域。国际知名科技公司也在虎视眈眈。例如，三星在自动驾驶领域投资了5亿美元，目标是击败苹果和谷歌，成为市场领导者。科技巨头们的“汽车梦”确实令人兴奋。起跑线：百度暂时领先。当传统车企和新车企纷纷推出智能汽车和自动驾驶时，科技巨头迅速成为汽车行业的“头条新闻”。本月中旬，腾讯宣布其已获得深圳首张自动驾驶汽车路考执照；

上周，百度在雄安测试了L4级自动驾驶汽车。阿里终于宣布正在开发L4级别的自动驾驶技术。阿里的到来，汇集了自动驾驶领域“BAT三国杀”的最后一位玩家。在无人生产车落地前的第一场比赛中，BAT三家公司虽然已经入场并站在了起跑线上，但它们在自动驾驶技术研发方面的路线、布局和成果并不相同。全媒体记者注意到，从BAT三家公司的到来时间来看，在百度启动自动驾驶汽车项目后的第四年，也就是2017年，腾讯的自动驾驶业务在腾讯全球合作伙伴大会上公开亮相。直到今年4月，阿里才正式明确了在自动驾驶领域的布局，并姗姗来迟地宣布，他的人工智能实验室首席科学家王刚正在进行L4级无人驾驶汽车的研究，并有能力开启路试。不过，此时百度已经拿到了多张驾照，腾讯也拿到了深圳的第一张驾照。不同的游戏玩法：阿里打算应用场景。全媒体记者注意到，在BAT中，百度不仅是第一个提出无人车计划的互联网巨头，也是第一个宣布量产计划的公司。但最引人注目的是百度Apollo生态平台的成功。百度Apollo生态平台已经开发了一年多，已经与90多家车企、汽车零部件公司和自动驾驶公司达成合作。此外，百度在车联网、汽车安全、汽车操作系统和云数据方面进行了布局，并构建了全面的智能汽车生态系统。相比之下，腾讯和阿里在商业化方面要弱得多。但在去年11月，腾讯还成立了车协“AIinCar”系统，全面开放了基于人工智能的互联互通和生态资源。广汽、长安、吉利、比亚迪和东风柳汽五家车企成为腾讯车协首批合作车企。此外，腾讯还投资了特斯拉，投资了蔚来、魏玛和硅谷的自动驾驶技术公司Drive.ai。腾讯在自主研发和多方投资的同时，走上了内外兼修的道路，发展依然稳健。但无论是与车企合资，还是战略合作协议，腾讯目前的重点仍在车联网领域，距离量产车型还有一段路要走。阿里排在最后，尽管在智能网联汽车方面，2014年上汽荣威的几款车型都安装了斑马车载系统。今年4月，阿里宣布加入自动驾驶业务，而他拿出的芯片也是已经提供给荣威R5的AliOS“斑马智行”车载系统，这让人们无法看到更多的技术储备。但阿里的意图是直接转化电子商务、物流和城市管理领域的人工智能成果，例如实现导航地图、菜鸟物流和商汤科技等人工智能项目与自动驾驶技术团队的“联合运营”，并发挥更多的解决方案和应用场景。国际：谷歌Waymo引领苹果和三星迎头赶上，着眼于国际领域。在这场自动驾驶的全球竞争中，科技巨头谷歌起步最早，旗下的Waymo被誉为自动驾驶领域的领导者。咨询公司Navigant对自动驾驶公司的排名报告显示，除了传统汽车公司，Waymo在全球排名第二，在技术类排名第一。无论是技术研发、测试距离还是商业化进程，都领先于传统车企和其他科技公司。然而，苹果和三星仍在迎头赶上。苹果公司一直在开发自动驾驶汽车，曾计划制造自己的汽车，但现在调整为开发软件平台。然而，所有媒体记者都注意到，近年来势头最强劲的是韩国的三星。记者查阅三星的资料显示，去年3月，三星电子以80亿美元收购了音频巨头哈曼，双方在自动驾驶系统的研发上投入了1000多名工程师；

9月，三星电子设立了3亿美元的汽车行业特别基金，用于投资与自动驾驶汽车相关的初创公司。到目前为止，三星电子已经在自动驾驶领域投资了5亿美元。尽管短期内超越谷歌是不现实的，但三星希望在智能汽车和自动驾驶汽车主导的未来时代占有一席之地。记者观察：赢在起跑线上并不意味着三大赢家BAT轮流加入自动驾驶大战，这与三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》不无关系。正如吉利副总裁杨学良最近在接受采访时所说：未来，汽车将成为四轮驱动下的手机，应用场景将比手机更加多样化。而且，这种互联互通的实现必须通过传统汽车公司的转型来实现技术领先。但未来，智能汽车这种移动的“四轮手机”需要集成多种硬件和软件，这就需要更快的技术迭代速度。单纯依靠传统汽车显然不可能完成技术上的快速突破，因此越来越多的科技公司开始在智能汽车领域大显身手。如今，国家相关法律法规的完善对于自动驾驶技术的推广是显而易见的，但也对BAT等互联网科技公司提出了新的要求。继PC和手机之后，汽车已成为人机交互领域人工智能革命的下一个领域。在自动驾驶赛道上，百度领先，腾讯第二，阿里是新入局者，但这并不意味着这是最后的“胜利”，三巨头未来仍有机会重新洗牌。因为真正的无人车相关技术还不成熟，谁先突破谁就是赢家。在自动驾驶领域的全球竞争中，它不再是传统车企的第三世界。作为中国互联网行业的领军企业，百度、腾讯和阿里BAT正在“速度与激情”中创造新的梦想。虽然到货时间不同，但它们都瞄准了智能汽车和自动驾驶的研发和制造领域。国际知名科技公司也在虎视眈眈。例如，三星在自动驾驶领域投资了5亿美元，目标是击败苹果和谷歌，成为市场领导者。科技巨头们的“汽车梦”确实令人兴奋。起跑线：百度暂时领先。当传统车企和新车企纷纷推出智能汽车和自动驾驶时，科技巨头迅速成为汽车行业的“头条新闻”。本月中旬，腾讯宣布其已获得深圳首张自动驾驶汽车路考执照；

上周，百度在雄安测试了L4级自动驾驶汽车。阿里终于宣布正在开发L4级别的自动驾驶技术。阿里的到来，汇集了自动驾驶领域“BAT三国杀”的最后一位玩家。在无人生产车落地前的第一场比赛中，BAT三家公司虽然已经入场并站在了起跑线上，但它们在自动驾驶技术研发方面的路线、布局和成果并不相同。全媒体记者注意到，从BAT三家公司的到来时间来看，在百度启动自动驾驶汽车项目后的第四年，也就是2017年，腾讯的自动驾驶业务在腾讯全球合作伙伴大会上公开亮相。直到今年4月，阿里才正式明确了在自动驾驶领域的布局，并姗姗来迟地宣布，他的人工智能实验室首席科学家王刚正在进行L4级无人驾驶汽车的研究，并有能力开启路试。不过，此时百度已经拿到了多张驾照，腾讯也拿到了深圳的第一张驾照。不同的游戏玩法：阿里打算应用场景。全媒体记者注意到，在BAT中，百度不仅是第一个提出无人车计划的互联网巨头，也是第一个宣布量产计划的公司。但最引人注目的是百度Apollo生态平台的成功。百度Apollo生态平台已经开发了一年多，已经与90多家车企、汽车零部件公司和自动驾驶公司达成合作。此外，百度在车联网、汽车安全、汽车操作系统和云数据方面进行了布局，并构建了全面的智能汽车生态系统。相比之下，腾讯和阿里在商业化方面要弱得多。但在去年11月，腾讯还成立了车协“AIinCar”系统，全面开放了基于人工智能的互联互通和生态资源。广汽、长安、吉利、比亚迪和东风柳汽五家车企成为腾讯车协首批合作车企。此外，腾讯还投资了特斯拉，投资了蔚来、魏玛和硅谷的自动驾驶技术公司Drive.ai。腾讯在自主研发和多方投资的同时，走上了内外兼修的道路，发展依然稳健。但无论是与车企合资，还是战略合作协议，腾讯目前的重点仍在车联网领域，距离量产车型还有一段路要走。阿里排在最后，尽管在智能网联汽车方面，2014年上汽荣威的几款车型都安装了斑马车载系统。今年4月，阿里宣布加入自动驾驶业务，而他拿出的芯片也是已经提供给荣威R5的AliOS“斑马智行”车载系统，这让人们无法看到更多的技术储备。但阿里的意图是直接转化电子商务、物流和城市管理领域的人工智能成果，例如实现导航地图、菜鸟物流和商汤科技等人工智能项目与自动驾驶技术团队的“联合运营”，并发挥更多的解决方案和应用场景。国际：谷歌Waymo引领苹果和三星迎头赶上，着眼于国际领域。在这场自动驾驶的全球竞争中，科技巨头谷歌起步最早，旗下的Waymo被誉为自动驾驶领域的领导者。咨询公司Navigant对自动驾驶公司的排名报告显示，除了传统汽车公司，Waymo在全球排名第二，在技术类排名第一。无论是技术研发、测试距离还是商业化进程，都领先于传统车企和其他科技公司。然而，苹果和三星仍在迎头赶上。苹果公司一直在开发自动驾驶汽车，曾计划制造自己的汽车，但现在调整为开发软件平台。然而，所有媒体记者都注意到，近年来势头最强劲的是韩国的三星。记者查阅三星的资料显示，去年3月，三星电子以80亿美元收购了音频巨头哈曼，双方在自动驾驶系统的研发上投入了1000多名工程师；

9月，三星电子设立了3亿美元的汽车行业特别基金，用于投资与自动驾驶汽车相关的初创公司。到目前为止，三星电子已经在自动驾驶领域投资了5亿美元。尽管短期内超越谷歌是不现实的，但三星希望在智能汽车和自动驾驶汽车主导的未来时代占有一席之地。记者观察：赢在起跑线上并不意味着三大赢家BAT轮流加入自动驾驶大战，这与三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》不无关系。正如吉利副总裁杨学良最近在接受采访时所说：未来，汽车将成为四轮驱动下的手机，应用场景将比手机更加多样化。而且，这种互联互通的实现必须通过传统汽车公司的转型来实现技术领先。但未来，智能汽车这种移动的“四轮手机”需要集成多种硬件和软件，这就需要更快的技术迭代速度。单纯依靠传统汽车显然不可能完成技术上的快速突破，因此越来越多的科技公司开始在智能汽车领域大显身手。如今，国家相关法律法规的完善对于自动驾驶技术的推广是显而易见的，但也对BAT等互联网科技公司提出了新的要求。继PC和手机之后，汽车已成为人机交互领域人工智能革命的下一个领域。在自动驾驶赛道上，百度领先，腾讯第二，阿里是新入局者，但这并不意味着这是最后的“胜利”，三巨头未来仍有机会重新洗牌。因为真正的无人车相关技术还不成熟，谁先突破谁就是赢家。

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