一收一放，新能源汽车业新一轮整肃大幕拉开

“中国的电动汽车行业会迎来新一轮的行业清洗吗？”5月11日李克强访问丰田的消息见诸媒体后，这个问题在业内引起了广泛讨论。两周后，实质性措施才真正出台。

5月24日，国家发展和改革委员会（以下简称“发改委”）发布了一份名为《汽车工业投资管理规定（征求意见稿）》的文件，要求收到该文件的部门在5月25日前书面反馈。据收到这份文件的人士透露，该政策可能会在2018年公布。这意味着，继行业作弊行为整治之后，新一轮电动汽车清理大幕拉开。接收和发布。

《征求意见稿》对新建企业有严格的规定，以及新建独立纯电动汽车企业（包括现有汽车企业跨乘用车和商用车建设纯电动汽车产能）投资项目应满足四个条件的省份：（1）新能源汽车占比高于全国平均水平；（2） 电动汽车充电基础设施相对完善，桩车比高于全国平均水平；（3） 新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作已经完成；

（4） 新建纯电动汽车企业现有投资项目已全部完成，产量已达到建设规模。“这次清洗不仅针对新势力造车，也让取资质的传统车企感到震惊。”资深行业顾问、上海业明商务服务办公室董事总经理洪源在接受和研汽车读书工作室采访时表示，国家对当前新能源汽车行业乱象的整治，尤其是僵尸企业，有利于集中资源。

对于目前正在蓬勃发展的新势力，国家发改委提出了企业法人建设独立纯电动汽车企业投资项目必须满足的八个条件，并规定在项目建成、产量达到建设规模之前，所有股东不得提取股本。“这篇文章主要针对当前新能源投资的投机行为。”知情人士表示，发改委希望通过硬性技术指标、投资门槛等条件来规范新进入者，但管理权限下放给了地方。其中，整车、专用车、挂车以及发动机、车身总成、汽车动力电池、燃料电池等汽车关键零部件的投资项目由省级投资主管部门备案管理。“原来的‘堰塞湖’估计在新规发布后就会打开，一些造车新势力会放弃代工模式。”宏源认为，毕竟代工模式对其品牌有一定的影响力。我相信政府也看到了一些新势力表面上在造车，背后是圈钱圈地。“征求意见稿”将对蔚来、途驰、拜腾、奇点、魏玛、未来、乐视等新势力产生不同的影响。“下放审批权有利于确保新规定的实施。”宏源表示，中央政府希望加强对新能源乱象的整治。在此之前，一些企业被批准为僵尸，但像蔚来汽车这样的企业并不合格。一收一放将有助于更有效地规范和监管新能源汽车行业。

《征求意见稿》称，要严格新型纯电动汽车企业投资项目管理，防止盲目布局和低水平重复建设。新建纯电动汽车企业和投资纯电动汽车项目的现有企业，应建设在产业基础好、创新体系完备、配套能力强、发展潜力大的省份和大气污染防治重点地区。推动新产能向新能源汽车消费需求旺盛、替代传统燃油汽车潜力巨大的省份集中。

5月11日，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三的陪同下，参观了丰田位于神木市的北海道工厂。据悉，为了迎接中国总理的访问，丰田公司专门将最先进的高科技产品运到这家零部件工厂进行展示。看到氢燃料电池汽车，李克强重点谈到了氢压缩储存、加氢站布局等安全问题。有意思的是，李克强总理在视察时的威严表情，在当时被业界广泛解读。上述知情人士表示：“目前，新能源汽车市场的问题确实已经到了需要清理的阶段。”。李克强总理访问丰田两周后，国家发展和改革委员会发布的“征求意见稿”被分发给了地方政府。无论这是否巧合，至少说明一方面新能源汽车行业存在诸多问题，另一方面政府也意识到有必要用更有效的管理方式和更明确的刚性要求来规范行业。清理新能源汽车乱象始于A……

今年，工业和信息化部发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。然而，“双积分”政策的出台确立了汽车企业转向新能源的大方向。该政策的实施对促进新能源发展具有重要意义，但客观上也催生了中国新能源汽车市场的行业乱象。

在鱼龙混杂的造车新阵营中，既有传统车企为应对双积分而推出的“应急篇章”，也有打着“互联网造车”旗号吸引消费者关注新进入者的噱头，还有靠PPT和酷炫发布会开始步入融资造车之路的投机者，还有更多想在资本市场上创造概念的汽车制造野蛮人。与新进入者不同，一些传统汽车制造商看似紧跟国家政策，但实际上并没有真正致力于培育新能源产业。他们只是做化妆品项目，没有真正的研发投入，没有真正能在市场上站稳脚跟的产品，也缺乏长期的新能源规划。推出的产品注定是量身定制的。这些产品忽视了消费者的需求和体验，也会存在续航里程差、电子控制精度差、乘坐舒适性差等诸多问题。两年前，国家对新能源汽车行业的“作弊”现象进行了检查。过去几年，新能源公交车的最高补贴覆盖了车辆的全部成本、高额补贴和有缺陷的监管机制，直接催生了大量“子”。这种清洗更多的是对新进入者的强制性规范，不仅针对造车的新势力，也针对取资质的传统企业。点评：中国汽车技术研究中心的统计数据显示，中国已有200多家新能源汽车制造商注册。官方计划显示，到2020年，中国新能源汽车销量将超过250万辆，总投资将超过1000亿元。这个市场将上演中国本土汽车品牌、跨国合资汽车品牌和新进入者之间的三方大战。毫无疑问，其中90%以上将被淘汰。在资本和地方政府共同创造的新能源浪潮下，似乎每个地方都将成为新能源汽车制造基地。然而，许多产业链、配套设施、人才和物流不完善的地区都在从事新能源项目，这种混乱演变的结果将是相当悲惨的，尤其是当中国的新能源汽车市场将向全球汽车制造巨头开放时，丰田、通用和大众等跨国巨头不仅会带来价格战，这也将带来新一轮的技术竞赛。那些做化妆品工程的传统企业被击败只是时间问题，规模和资本两个维度也让新的潜在建设者难以承受。新能源汽车闹剧的背后，不仅仅是利益的困扰，更是人文理念缺失的悲哀。在某种程度上，反映在汽车上的假饰品是没有底线的，剩下的只是蔑视。如今，新能源汽车行业新一轮清理的大幕已经拉开，贪婪者将为此付出代价。“中国的电动汽车行业会迎来新一轮的行业清洗吗？”5月11日李克强访问丰田的消息见诸媒体后，这个问题在业内引起了广泛讨论。两周后，实质性措施才真正出台。

5月24日，国家发展和改革委员会（以下简称“发改委”）发布了一份名为《汽车工业投资管理规定（征求意见稿）》的文件，要求收到该文件的部门在5月25日前书面反馈。据收到这份文件的人士透露，该政策可能会在2018年公布。这意味着，随着行业作弊行为的整治，新一轮电动汽车的大扫除已经拉开帷幕……

d.接收和发布。

《征求意见稿》对新建企业有严格的规定，以及新建独立纯电动汽车企业（包括现有汽车企业跨乘用车和商用车建设纯电动汽车产能）投资项目应满足四个条件的省份：（1）新能源汽车占比高于全国平均水平；（2） 电动汽车充电基础设施相对完善，桩车比高于全国平均水平；（3） 新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作已经完成；

（4） 新建纯电动汽车企业现有投资项目已全部完成，产量已达到建设规模。“这次清洗不仅针对新势力造车，也让取资质的传统车企感到震惊。”资深行业顾问、上海业明商务服务办公室董事总经理洪源在接受和研汽车读书工作室采访时表示，国家对当前新能源汽车行业乱象的整治，尤其是僵尸企业，有利于集中资源。

对于目前正在蓬勃发展的新势力，国家发改委提出了企业法人建设独立纯电动汽车企业投资项目必须满足的八个条件，并规定在项目建成、产量达到建设规模之前，所有股东不得提取股本。“这篇文章主要针对当前新能源投资的投机行为。”知情人士表示，发改委希望通过硬性技术指标、投资门槛等条件来规范新进入者，但管理权限下放给了地方。其中，整车、专用车、挂车以及发动机、车身总成、汽车动力电池、燃料电池等汽车关键零部件的投资项目由省级投资主管部门备案管理。“原来的‘堰塞湖’估计在新规发布后就会打开，一些造车新势力会放弃代工模式。”宏源认为，毕竟代工模式对其品牌有一定的影响力。我相信政府也看到了一些新势力表面上在造车，背后是圈钱圈地。“征求意见稿”将对蔚来、途驰、拜腾、奇点、魏玛、未来、乐视等新势力产生不同的影响。“下放审批权有利于确保新规定的实施。”宏源表示，中央政府希望加强对新能源乱象的整治。在此之前，一些企业被批准为僵尸，但像蔚来汽车这样的企业并不合格。一收一放将有助于更有效地规范和监管新能源汽车行业。

《征求意见稿》称，要严格新型纯电动汽车企业投资项目管理，防止盲目布局和低水平重复建设。新建纯电动汽车企业和投资纯电动汽车项目的现有企业，应建设在产业基础好、创新体系完备、配套能力强、发展潜力大的省份和大气污染防治重点地区。推动新产能向新能源汽车消费需求旺盛、替代传统燃油汽车潜力巨大的省份集中。

5月11日，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三的陪同下，参观了丰田位于神木市的北海道工厂。据悉，为了迎接中国总理的访问，丰田公司专门将最先进的高科技产品运到这家零部件工厂进行展示。看到氢燃料电池汽车，李克强重点谈到了氢压缩储存、加氢站布局等安全问题。有意思的是，李克强总理在视察时的威严表情，在当时被业界广泛解读。上述知情人士表示：“目前，新能源汽车市场的问题确实已经到了需要清理的阶段。”。李克强总理访问丰田两周后，国家发展和改革委员会发布的“征求意见稿”被分发给了地方政府。无论这是否巧合，至少说明一方面新能源汽车行业存在诸多问题，另一方面政府也意识到有必要用更有效的管理方式和更明确的刚性要求来规范行业。清理新能源汽车乱象始于A……

今年，工业和信息化部发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。然而，“双积分”政策的出台确立了汽车企业转向新能源的大方向。该政策的实施对促进新能源发展具有重要意义，但客观上也催生了中国新能源汽车市场的行业乱象。

在鱼龙混杂的造车新阵营中，既有传统车企为应对双积分而推出的“应急篇章”，也有打着“互联网造车”旗号吸引消费者关注新进入者的噱头，还有靠PPT和酷炫发布会开始步入融资造车之路的投机者，还有更多想在资本市场上创造概念的汽车制造野蛮人。与新进入者不同，一些传统汽车制造商看似紧跟国家政策，但实际上并没有真正致力于培育新能源产业。他们只是做化妆品项目，没有真正的研发投入，没有真正能在市场上站稳脚跟的产品，也缺乏长期的新能源规划。推出的产品注定是量身定制的。这些产品忽视了消费者的需求和体验，也会存在续航里程差、电子控制精度差、乘坐舒适性差等诸多问题。两年前，国家对新能源汽车行业的“作弊”现象进行了检查。过去几年，新能源公交车的最高补贴覆盖了车辆的全部成本、高额补贴和有缺陷的监管机制，直接催生了大量“子”。这种清洗更多的是对新进入者的强制性规范，不仅针对造车的新势力，也针对取资质的传统企业。点评：中国汽车技术研究中心的统计数据显示，中国已有200多家新能源汽车制造商注册。官方计划显示，到2020年，中国新能源汽车销量将超过250万辆，总投资将超过1000亿元。这个市场将上演中国本土汽车品牌、跨国合资汽车品牌和新进入者之间的三方大战。毫无疑问，其中90%以上将被淘汰。在资本和地方政府共同创造的新能源浪潮下，似乎每个地方都将成为新能源汽车制造基地。然而，许多产业链、配套设施、人才和物流不完善的地区都在从事新能源项目，这种混乱演变的结果将是相当悲惨的，尤其是当中国的新能源汽车市场将向全球汽车制造巨头开放时，丰田、通用和大众等跨国巨头不仅会带来价格战，这也将带来新一轮的技术竞赛。那些做化妆品工程的传统企业被击败只是时间问题，规模和资本两个维度也让新的潜在建设者难以承受。新能源汽车闹剧的背后，不仅仅是利益的困扰，更是人文理念缺失的悲哀。在某种程度上，反映在汽车上的假饰品是没有底线的，剩下的只是蔑视。如今，新能源汽车行业新一轮清理的大幕已经拉开，贪婪者将为此付出代价。

标签：丰田蔚来大众理念前途

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