巨额融资入局新造车势力，但话说还是有点悬！

两年前，蔚来汽车总裁秦立红和董事长李斌在看完北京车展后，在车展附近坐了一个下午，聊了聊蔚来汽车未来是否会参加车展。当时，乐视是一股新势力，正在打造一款被高频提及的汽车。“（展厅里）坐满了乐视。”“一开始我们不想参加任何车展。后来我们觉得这个行业盛会应该还有我们的份额。”秦立红回忆道。于是，在2017上海车展上，蔚来汽车参加了一场备受瞩目的活动，并在第一手安排了一个3000平方米的展厅，并在车展上发布了首款量产车型ES8。当时有业内人士评论称，改变汽车市场格局的造车新势力很可能就是蔚来汽车。到2018年北京车展时，几乎所有的造车新势力都出现在了这场行业盛会上，对新面孔的好奇成为了一种流行情绪。车展期间，许多持有国际汽车制造商工作证书的外国人上车试乘，观察着新军产品的每一个细节。在获得关注的同时，对造车新势力的担忧甚至质疑也达到了新的高度。造车新势力在玩概念游戏吗？能否顺利交付？他们能否度过产量攀升期并迎来利润？当传统车企的斗志被激发起来，造车新势力能否在竞争中继续生存？面对外界的担忧，造车新势力的创业者并不回避他们已经经历或正在经历的压力和焦虑。“这就像一头狮子出生的危险时期。我们必须努力度过。”在车展期间接受采访的李斌说。“今天我们非常痛苦。在不到四年的创业历史中，许多项目只获得了60分或65分。”Xpeng Motors董事长何小鹏说，“我需要向很多人学习，组建不同领域的团队。”“你有多累？”有人问他。何小鹏回答说：“我现在住在公司。汽车领域的广度和深度远远超过了之前在互联网领域的创业，甚至超过了几十倍。”问题在车展期间的一次采访中，秦立红用“三个假新闻”回应了关于蔚来汽车的三个谣言：第一，有媒体透露，蔚来汽车今年有望实现3万辆、114亿元的目标销量。营业收入，但就利润而言，可能面临51亿元的亏损。另有消息称，蔚来与其代工合作伙伴江淮汽车的合作可能因受阻而破裂。第三个传言是，蔚来汽车ES8首批1万辆订单的交付将推迟。在造车新势力中，蔚来汽车成为估值最高、知名度最高的一家，但另一方面，它仍然是一家初创汽车公司，拥有1万份预定订单，但尚未实现量产交付。在内部，李斌曾希望在4月下旬开始交付，但这一目标没有“确定”，也没有向外界承诺。秦立红觉得，也许有人是按照这个时间来判断的，真的“有点耽误了”。“直到6月30日才结束，我们不能说我们被推迟了。”秦立红说。他立即给出了大致的交付时间表，“5月内开始交付，6月形成批量。”最终，1万辆原装ES8将在十一前交付。然而，这意味着，从去年年底开始，订单较低的车主将不得不等待9个月才能取车。“我们承受着很大的压力。”秦立红表示，“蔚来的短期目标和压倒一切的重点是交付和生产。”据秦立红介绍，蔚来之所以未能在4月开始交付，是因为蔚来对细节质量的追求相对较高，比如差距和观感，与雷克萨斯的标准相似。“仍有挑战需要实现。”另一个原因来自车内软件的更新迭代。“刷一个新版本的软件，然后挑bug，再进行一轮整改，再添加一个快速测试，发布之前需要多少公里和小时。”秦立红说。事实上，交付前的痛苦是所有新造车公司都会经历的“黑暗时刻”。2016年Model3车型向公众发布后，特斯拉获得了近50万辆的时间表……

注册，但特斯拉创始人马斯克的大规模生产承诺一再被推迟。据媒体报道，特斯拉最初预计在2017年12月达到每周5000辆的产能，随后在2018年第一季度调整为每周生产约2500辆。不久前，据透露，实际每周产量仅为2000辆。当马斯克开始尝试大规模生产时，他预测了自己将面临的挑战。“制造业是如此复杂，如果有一个环节掉下来，整个过程就会被破坏。这就是特斯拉现在面临的大规模生产问题。”马斯克说，“我们将进入生产地狱。”制造汽车的新势力也或多或少地面临着类似的挑战。4月26日，Xpeng Motors正式接受预订，并于2018年底交付。在一次公开演讲中，何小鹏坦言，“我以前认为研发和制造很难，交付也不难，但现在我发现交付远比建造数百台要困难。”在他的印象中，过去造车新势力被质疑是否能制造汽车。现在的问题是，他们是否有能力在保证质量的前提下实现大规模生产和交付。起初，何小鹏认为这两种能力很接近，但现在发现它们是完全不同的能力要求。“例如，为了制造汽车并将其交付给用户，我们需要有一个预订和销售环节，我们需要建立一个庞大的CRM（客户关系管理系统）以及数十个内部信息系统。为了销售，必须在全国各地成立40多家公司，因为每个地方都必须发货和开具发票。我们必须在每个地方都有一个充电站，售后该怎么办，维护该怎么办。。。我认为现在的痛苦将持续两年，一直持续到2020年。”何小鹏表示。拜腾将上市时间定在2019年。在拜腾总裁兼联合创始人戴磊看来，2019年上市并不算太晚，而是最好的时机。“你可以观察消费者对已经上市的新品牌的态度、反馈、学习和学习。”与交付的话题相比，李斌更愿意谈论蔚来汽车在系统化能力和用户体验上花了多少心思。例如，与一些同时推出多个版本巡航里程的电动汽车不同，ES8的电池组只有一个版本，无论未来有多少辆车，它都将使用一个尺寸的电池组。在李斌看来，同样的电池意味着更好的管理，未来升级也更方便。更重要的是，使用了相同的电池芯和电池组，这在电池的级联利用中更占主导地位。“智能电动汽车公司在整个生命周期中都优于电池管理。”在客户服务方面，威来汽车在北京王府井附近的东方新天地建造了一个3000平方米的威来中心，为威来用户服务。蔚来中心在其他城市的位置也大多位于繁华地区。有些人认为成本很高，但李斌又算了一笔账。他以通用汽车为例。通用汽车在上海有93家4S店，每家店占地8亩到10多亩。而蔚来在上海建了四个用户中心，在外圈建了一个服务中心，可以解决几乎相同的问题，最大限度地提高人力物力效率，从而降低成本。据李斌介绍，蔚来汽车现有5500多人，其中3000多人从事软硬件研发，2000多人从事客服相关工作。现在，人数以每周100人的速度增长，主要的增长也是在客户服务方面。不仅是团队的规模，造车新势力中高管阵营的新面孔也在增加，而这一变化往往反映了公司将如何布局。在加入零跑担任副总裁之前，赵刚在华为工作了18年，是华为荣耀国际业务负责人。“华为团队补充了狼文化和敏捷创新和极致体验的产品文化。”零跑汽车创始人兼董事长朱江表示。在朱江明看来，零跑汽车是一家有着IT基因的汽车公司。“我们认为，未来的汽车是一种电子产品，我们需要使用IT管理模式来制造产品。”3月，摩根大通亚太投资前董事长顾宏迪……

ank，正式加入Xpeng Motors，担任副董事长兼总裁，直接向何小鹏汇报工作。顾宏迪将主持Xpeng Motors在全球战略、金融、融资、国际合作和并购方面的工作。4月，何小鹏在一次采访中多次提到，Xpeng Motors计划在2018年筹集超过100亿元的资金。无独有偶。3月19日，贝腾宣布，高盛中国投资银行部前董事总经理程长青正式加入，担任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。戴磊在4月接受媒体采访时透露，拜腾正在进行的B轮融资目标为4亿至5亿美元。在戴雷看来，资本对造车新势力的看法已经改变了资本以前对汽车行业不太了解，但现在不同了，“资本非常看好这个行业”。这也是为什么作为一名德国人，他离开宝马，选择在中国创业的原因。“首先，中国的汽车市场现在是最大的，未来还会更大。其次，中国市政府大力推动汽车行业的发展。第三，中国的资本市场非常好，中国的投资者愿意承担投资风险。第四是供应链。第五点也是最重要的一点是中国的创新环境吸引了我们。“戴雷表示。当然，从目前来看，蔚来汽车拥有最密集的资本支持。今年2月，有媒体称蔚来汽车正准备年内在美国上市。4月26日，《华尔街日报》报道称，蔚来公司正在与软银集团谈判，软银将购买upc的大量股份。”蔚来汽车即将上市。不过，在一次采访中，李斌对许多关于蔚来汽车融资上市的消息做出了否认或不予置评的回应。“新”与“旧”4月25日，秦立红参加了2018北京车展高峰论坛。在一场名为“新势力与新机遇”的对话中，他和其他造车新势力面临着一个共同的问题：“造车新力量在哪里？旧势力在哪里？”秦立红不喜欢这样的二分法、划分和标签，他也不想用“旧”这个词来指代传统的汽车制造企业。蔚来汽车与传统汽车制造企业有着密切的合作关系。2017年4月，威莱宣布与长安汽车成立合资公司，并于年底与广州汽车共同出资成立“有限公司”。“未来，你会看到两家新的汽车公司。”李斌在今年北京车展期间接受采访时说。在合作的方式上，蔚来将与这两家公司成立合资公司，即通过合资创业，通过社会化招募团队，集中双方优势帮助这家新公司。李斌将蔚来定位为高端品牌，意思是“不可能从10万卖到60万”。他希望蔚来汽车的用户群在一定的价格范围内，而两家新的合资公司将以更低的价格抢占低端市场，蔚来汽车技术积累也可以用于更多的产品。拜腾也拥抱了传统汽车公司。4月20日，拜腾宣布中国一汽已成为拜腾的战略投资者和合作伙伴。“我和毕福康（拜腾首席执行官兼联合创始人）在传统车企工作了这么多年。我们不能低估这些大型车企。他们的实力和资源太强大了。”戴磊说，“他们最大的挑战是如何把握智能化的趋势。转型需要一些时间，而且高科技公司和互联网公司的文化与传统机械公司的文化有很大不同。”但在他看来，传统车企的转型速度正在加快。“我们和一汽联系了很长时间。一汽现在是一家创业公司的速度和想法，这与我们有很多共鸣。”戴磊说。在传统汽车公司中，改变的不仅仅是一汽。公开资料显示，2017年中国新能源汽车销量为77万辆，占中国汽车市场的2.7%。据预测，2018年新能源汽车销量将突破100万辆。海南率先提出实现新能源全覆盖……

2030年，雄安新区也对燃油车表示“不”。2017年底，长安汽车和北汽相继提出计划，在2025年全面禁售燃油车。这一方面给造车新势力带来了合作的机会，另一方面也增加了他们的危机感。魏玛汽车创始人沈弗里曼坦言，初创企业面临许多挑战。首先是用户无法为产品付费，其次是传统车企的反应带来的压力。“客观地说，传统车企在人、钱、货、品牌和政府支持方面都有优势。”。沈弗里曼认为，造车新势力要想在未来取得胜利，关键要看两点，即资金使用效率和精细化运营。所谓资本效率，是指每个人都花同样的1元钱，谁做的事情更多，或者做同样的事情，谁花的钱更少。“资本效率是我们的核心指标。”沈弗里曼说。二是精细化运营。从产品定义到研发，从设计到供应链管理、制造和品牌营销，汽车行业与互联网行业有很大不同。“每次我们搞活动，要么不做，但我们需要一丝不苟，确保效果到位，包括一把小椅子。”沈弗里曼说，“很多互联网从业者来到汽车行业都有点头晕，因为精细化运营不到位。”两年前，2016年北京车展期间的一天，还没有正式参与汽车制造业务的他在手机上看到了一则新闻。当天，北京举行了70多场汽车行业大会。这给了他很大的影响。当时他认为，在互联网行业，无论是浏览器、搜索还是短视频领域，他没有在同一天看到超过70场新闻发布会。应该生产什么样的汽车产品才能形成差异化，避免陷入同质化竞争，从而可能导致beat的市场？相比之下，李斌的心态不同。“创业是九死一生，更不用说汽车创业了。”李斌说，“从蔚来的角度来看，我们的创业生存也经历了八十一次的艰难，一次又一次的通关。我们离成功还有很长的路要走，至少需要五年的时间才能真正站稳脚跟。”两年前，在观看了北京车展后，蔚来汽车总裁和蔚来汽车董事长李斌在车展附近坐了一个下午，谈论了蔚来汽车未来是否会参加车展。当时，乐视是一股新势力，正在打造一款被高频提及的汽车。“（展厅里）坐满了乐视。”“一开始我们不想参加任何车展。后来我们觉得这个行业盛会应该还有我们的份额。”秦立红回忆道。于是，在2017上海车展上，蔚来汽车参加了一场备受瞩目的活动，并在第一手安排了一个3000平方米的展厅，并在车展上发布了首款量产车型ES8。当时有业内人士评论称，改变汽车市场格局的造车新势力很可能就是蔚来汽车。到2018年北京车展时，几乎所有的造车新势力都出现在了这场行业盛会上，对新面孔的好奇成为了一种流行情绪。车展期间，许多持有国际汽车制造商工作证书的外国人上车试乘，观察着新军产品的每一个细节。在获得关注的同时，对造车新势力的担忧甚至质疑也达到了新的高度。造车新势力在玩概念游戏吗？能否顺利交付？他们能否度过产量攀升期并迎来利润？当传统车企的斗志被激发起来，造车新势力能否在竞争中继续生存？面对外界的担忧，造车新势力的创业者并不回避他们已经经历或正在经历的压力和焦虑。“这就像一头狮子出生的危险时期。我们必须努力度过。”在车展期间接受采访的李斌说。“今天我们非常痛苦。在不到四年的创业历史中，许多项目只获得了60分或65分。”Xpeng Motors董事长何小鹏说，“我需要向很多人学习，组建不同的团队……

领域。”“你有多累？有人问他。何小鹏回答说：“我现在住在公司里。”。汽车领域的跨度和深度远远超过了此前在互联网领域的创业，甚至是数十倍。“问题在车展期间的一次采访中，秦立红用“三条假新闻”回应了关于蔚来汽车的三条谣言“：首先，有媒体透露，蔚来汽车预计今年将实现3万辆和114亿元的目标销量。营业收入，但就利润而言，可能面临51亿元的亏损。另一则消息称，蔚来与其代工合作伙伴江淮汽车的合作可能因受阻而破裂。第三则传言称蔚来汽车ES8的首批10000份订单将被推迟。在造车新势力中，蔚来汽车成为估值最高、知名度最高的一家，但另一方面，它仍然是一家初创汽车公司，拥有1万份预定订单，但尚未实现量产交付。在内部，李斌曾希望在4月下旬开始交付，但这一目标没有“确定”，也没有向外界承诺。秦立红觉得，也许有人是按照这个时间来判断的，真的“有点耽误了”。“直到6月30日才结束，我们不能说我们被推迟了。”秦立红说。他立即给出了大致的交付时间表，“5月内开始交付，6月形成批量。”最终，1万辆原装ES8将在十一前交付。然而，这意味着，从去年年底开始，订单较低的车主将不得不等待9个月才能取车。“我们承受着很大的压力。”秦立红表示，“蔚来的短期目标和压倒一切的重点是交付和生产。”据秦立红介绍，蔚来之所以未能在4月开始交付，是因为蔚来对细节质量的追求相对较高，比如差距和观感，与雷克萨斯的标准相似。“仍有挑战需要实现。”另一个原因来自车内软件的更新迭代。“刷一个新版本的软件，然后挑bug，再进行一轮整改，再添加一个快速测试，发布之前需要多少公里和小时。”秦立红说。事实上，交付前的痛苦是所有新造车公司都会经历的“黑暗时刻”。2016年Model3车型向公众发布后，特斯拉获得了近50万份预定注册，但特斯拉创始人马斯克的量产承诺一再推迟。据媒体报道，特斯拉最初预计在2017年12月达到每周5000辆的产能，随后在2018年第一季度调整为每周生产约2500辆。不久前，据透露，实际每周产量仅为2000辆。当马斯克开始尝试大规模生产时，他预测了自己将面临的挑战。“制造业是如此复杂，如果有一个环节掉下来，整个过程就会被破坏。这就是特斯拉现在面临的大规模生产问题。”马斯克说，“我们将进入生产地狱。”制造汽车的新势力也或多或少地面临着类似的挑战。4月26日，Xpeng Motors正式接受预订，并于2018年底交付。在一次公开演讲中，何小鹏坦言，“我以前认为研发和制造很难，交付也不难，但现在我发现交付远比建造数百台要困难。”在他的印象中，过去造车新势力被质疑是否能制造汽车。现在的问题是，他们是否有能力在保证质量的前提下实现大规模生产和交付。起初，何小鹏认为这两种能力很接近，但现在发现它们是完全不同的能力要求。“例如，为了制造汽车并将其交付给用户，我们需要有一个预订和销售环节，我们需要建立一个庞大的CRM（客户关系管理系统）以及数十个内部信息系统。为了销售，必须在全国各地成立40多家公司，因为每个地方都必须发货和开具发票。我们必须在每个地方都有一个充电站，售后该怎么办，维护该怎么办。。。我认为现在的痛苦将持续两年，一直持续到2020年。”何小鹏表示。拜腾将上市时间定在2019年。在拜腾总裁兼联合创始人戴磊看来，2019年上市并不算太晚，而是最好的时机。“你可以观察消费者的态度、反馈、学习和学习……

已经上市的新品牌。“与交付的话题相比，李斌更愿意谈论蔚来汽车在系统化能力和用户体验上花了多少心思。例如，与一些电动汽车同时推出几个版本的巡航里程不同，ES8的电池组只有一个版本，无论未来有多少辆车，它都将使用一个尺寸的电池收拾在李斌看来，同样的电池意味着更好的管理，未来升级也更方便。更重要的是，使用了相同的电池芯和电池组，这在电池的级联利用中更占主导地位。“智能电动汽车公司在整个生命周期中都优于电池管理。”在客户服务方面，威来汽车在北京王府井附近的东方新天地建造了一个3000平方米的威来中心，为威来用户服务。蔚来中心在其他城市的位置也大多位于繁华地区。有些人认为成本很高，但李斌又算了一笔账。他以通用汽车为例。通用汽车在上海有93家4S店，每家店占地8亩到10多亩。而蔚来在上海建了四个用户中心，在外圈建了一个服务中心，可以解决几乎相同的问题，最大限度地提高人力物力效率，从而降低成本。据李斌介绍，蔚来汽车现有5500多人，其中3000多人从事软硬件研发，2000多人从事客服相关工作。现在，人数以每周100人的速度增长，主要的增长也是在客户服务方面。不仅是团队的规模，造车新势力中高管阵营的新面孔也在增加，而这一变化往往反映了公司将如何布局。在加入零跑担任副总裁之前，赵刚在华为工作了18年，是华为荣耀国际业务负责人。“华为团队补充了狼文化和敏捷创新和极致体验的产品文化。”零跑汽车创始人兼董事长朱江表示。在朱江明看来，零跑汽车是一家有着IT基因的汽车公司。“我们认为，未来的汽车是电子产品，我们需要使用IT管理模式来制造产品。”3月，摩根大通亚太投资银行前董事长顾宏迪正式加入Xpeng Motors，担任副董事长兼总裁，直接向何小鹏汇报工作。顾宏迪将主持Xpeng Motors在全球战略、金融、融资、国际合作和并购方面的工作。4月，何小鹏在一次采访中多次提到，Xpeng Motors计划在2018年筹集超过100亿元的资金。无独有偶。3月19日，贝腾宣布，高盛中国投资银行部前董事总经理程长青正式加入，担任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。戴磊在4月接受媒体采访时透露，拜腾正在进行的B轮融资目标为4亿至5亿美元。在戴雷看来，资本对造车新势力的看法已经改变了资本以前对汽车行业不太了解，但现在不同了，“资本非常看好这个行业”。这也是为什么作为一名德国人，他离开宝马，选择在中国创业的原因。“首先，中国的汽车市场现在是最大的，未来还会更大。其次，中国市政府大力推动汽车行业的发展。第三，中国的资本市场非常好，中国的投资者愿意承担投资风险。第四是供应链。第五点也是最重要的一点是中国的创新环境吸引了我们。“戴雷表示。当然，从目前来看，蔚来汽车拥有最密集的资本支持。今年2月，有媒体称蔚来汽车正准备年内在美国上市。4月26日，《华尔街日报》报道称，蔚来公司正在与软银集团谈判，软银将购买upc的大量股份。”蔚来汽车即将上市。不过，在一次采访中，李斌对许多关于蔚来汽车融资上市的消息做出了否认或不予置评的回应。“新”与“旧”4月25日，秦立红参加了2018北京车展高峰论坛。在一场名为“新力量与新机遇”的对话中，他和其他新造车者……

rces面临着一个共同的问题：“新的造车力量在哪里？旧的造车势力在哪里？”秦立红不喜欢这样的二分法、划分和标签，他也不想用“旧”这个词来指代传统的汽车制造企业。蔚来汽车与传统汽车制造企业有着密切的合作关系。2017年4月，威莱宣布与长安汽车成立合资公司，并于年底与广州汽车共同出资成立“有限公司”。“未来，你会看到两家新的汽车公司。”李斌在今年北京车展期间接受采访时说。在合作的方式上，蔚来将与这两家公司成立合资公司，即通过合资创业，通过社会化招募团队，集中双方优势帮助这家新公司。李斌将蔚来定位为高端品牌，意思是“不可能从10万卖到60万”。他希望蔚来汽车的用户群在一定的价格范围内，而两家新的合资公司将以更低的价格抢占低端市场，蔚来汽车技术积累也可以用于更多的产品。拜腾也拥抱了传统汽车公司。4月20日，拜腾宣布中国一汽已成为拜腾的战略投资者和合作伙伴。“我和毕福康（拜腾首席执行官兼联合创始人）在传统车企工作了这么多年。我们不能低估这些大型车企。他们的实力和资源太强大了。”戴磊说，“他们最大的挑战是如何把握智能化的趋势。转型需要一些时间，而且高科技公司和互联网公司的文化与传统机械公司的文化有很大不同。”但在他看来，传统车企的转型速度正在加快。“我们和一汽联系了很长时间。一汽现在是一家创业公司的速度和想法，这与我们有很多共鸣。”戴磊说。在传统汽车公司中，改变的不仅仅是一汽。公开资料显示，2017年中国新能源汽车销量为77万辆，占中国汽车市场的2.7%。据预测，2018年新能源汽车销量将突破100万辆。海南率先提出在2030年实现新能源汽车全覆盖，雄安新区也对燃油汽车说了“不”。2017年底，长安汽车和北汽相继提出计划，在2025年全面禁售燃油车。这一方面给造车新势力带来了合作的机会，另一方面也增加了他们的危机感。魏玛汽车创始人沈弗里曼坦言，初创企业面临许多挑战。首先是用户无法为产品付费，其次是传统车企的反应带来的压力。“客观地说，传统车企在人、钱、货、品牌和政府支持方面都有优势。”。沈弗里曼认为，造车新势力要想在未来取得胜利，关键要看两点，即资金使用效率和精细化运营。所谓资本效率，是指每个人都花同样的1元钱，谁做的事情更多，或者做同样的事情，谁花的钱更少。“资本效率是我们的核心指标。”沈弗里曼说。二是精细化运营。从产品定义到研发，从设计到供应链管理、制造和品牌营销，汽车行业与互联网行业有很大不同。“每次我们搞活动，要么不做，但我们需要一丝不苟，确保效果到位，包括一把小椅子。”沈弗里曼说，“很多互联网从业者来到汽车行业都有点头晕，因为精细化运营不到位。”两年前，2016年北京车展期间的一天，还没有正式参与汽车制造业务的他在手机上看到了一则新闻。当天，北京举行了70多场汽车行业大会。这给了他很大的影响。当时他认为，在互联网行业，无论是浏览器、搜索还是短视频领域，他没有在同一天看到超过70场新闻发布会。应该生产什么样的汽车产品才能形成差异化，避免陷入同质化竞争，从而可能导致beat的市场？相比之下，李斌的心态不同……

“创业是九死一生，更不用说汽车创业了。”李斌说，“从蔚来的角度来看，我们的创业生存也经历了八十一次的艰难，一次又一次的通关。我们离成功还有很长的路要走，至少需要五年的时间才能真正站稳脚跟。”

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