股比限制将开放，自主品牌的噩梦来了？

“影响是不可避免的，这可以促进优秀中国品牌的快速增长。与此同时，市场竞争将越来越激烈，洗牌和退出是不可避免的。”在北京车展上，吉利汽车的一位高管就汽车行业开放合资股比的问题发表了评论。业内对这一话题的讨论也从之前对外开放的利弊延伸到了对外开放后对影响的考虑，尤其是自主品牌下一步的生存问题。汽车产业作为国民工业的支柱产业，一个国家对外开放要慎重，涉及经济利益等问题，另一方面，汽车产业与国家制造业密切相关，这也是大家关注的关键。大多数人认为开放是历史的必然。从英国的大炮到1979年的改革开放，无数的历史事实证明了开放的重要性。正如Xi主席所说，中国的大门只会越来越大。我相信这也是中国在享受改革开放红利后获得的真实经验。知名媒体人程源也认为，自主品牌现在很强大，自主品牌的份额超过43%，获得了市场控制权，在价格和质量上与国外品牌有着显著的重叠。中国汽车逐渐具备了与合资品牌竞争的实力。“全面开放”体现了中国汽车的信心和底气。对于开放后所遭受的影响和变化，更多的人认为这是行业发展的必然结果。“当今市场的马太效应越来越明显。在合资股开放的背景下，在壮大一批自主品牌的同时，也会加剧洗牌和退出。届时中国真的需要这么多幸存的自主品牌吗？”？“开放可以带来增长，但也可能导致死亡。”2001年，当中国加入世贸组织时，外国大型汽车跨国集团急于尝试中国市场。当时，为了分散外商投资对国有企业的影响，国家决定开放民营企业准入机制，吉利、比亚迪、奇瑞等一批自主品牌迎来了发展机遇。“一位汽车行业的老专家回顾了中国汽车发展的历史。这背后的50:50股比限制也成为了多年来业界讨论的焦点。国有企业和私营企业对股比开放的态度完全不同。作为国有企业的代表，人们普遍认为自主品牌的t是脆弱的，应该受到保护，同时为“技术换市场”赢得时间，但最终效果不是很理想。作为股比自由化的忠实支持者，民营企业代表李书福每次提到相关言论时，总是会做出令人惊讶的表态，比如“合资就像抽鸦片”，“30年前，国家应该放开合资企业的股比，但现在放开为时已晚，如果不放开，那就更麻烦了”、“放开股比限制是中国自主品牌发展的唯一出路”等等。分析李书福的话，这背后有一定的道理。过度保护不仅不允许中国汽车行业的快速发展和增长，还会削弱当地汽车行业的创新和竞争力。但事实上，从汽车行业的关闭到50:50的股比限制，再到现在完全敲定的自由化。在过去的20年里，汽车行业发生了巨大的变化，产销量从2001年的200万辆攀升到今天的近3000万辆。正如程源先生所说，由于一直坚持到现在的股权比例平价政策，中国汽车行业不会发展到今天的良好局面。巴西和英国汽车工业被彻底军事摧毁的例子就在我们面前。另一方面，尽管外资进入中国的目的是主导市场和利润，但它们也为整个中国经济的市场化、便利化和国际化做出了重大贡献……

中国的商业环境，以及企业管理的现代化。它还对提高中国的技术水平、人才素质、制造能力和服务标准，促进政府法规、行业标准和国际标准发挥着重要作用。可以说，此前的股比限制不仅保护了自主品牌的成长，也对中国的现代化和商业文明的提升产生了深远影响，这也是许多新车品牌有机会成长壮大的原因。因此，著名媒体人秦硕将以“说声谢谢，说声愿望”和“世界上正确的道路是开放”的态度来纪念开放的每一点。中国与全球化智库主席、前对外贸易经济合作部副部长、中国加入世贸组织首席谈判代表龙永图，也有类似的观点：开放对系统的影响越大，它将获得的红利就越大。“汽车行业也是如此。”“开放股比将加速汽车行业的差异化进程。”乘联会秘书长崔东树认为，吉利、上汽、广汽、比亚迪等在利用中国本土化方面相对较强，未来将实现超常规发展。相反，一些被边缘化的自主品牌，或者依靠合资企业反哺自身业务发展的大型汽车集团的好日子将一去不复返。五年的最后期限，谁能抓住最后的机会？“中国有多少汽车公司和品牌？”一位美国出租车司机在底特律车展上问道。知情人士回答说，“近100家汽车公司中有70到80个传统汽车品牌。”“你疯了吗？！

“因为在美国这样一个年销量1700万辆的汽车市场上，国内只有三大汽车公司，即通用汽车、福特和FCA集团。历史一直惊人地相似。美国市场曾经有数百个大大小小的汽车品牌。然而，随着市场竞争的加剧随着汽车消费的不断成熟，庞蒂亚克、土星、奥兹莫比尔等老牌汽车品牌和公司已被市场无情抛弃。2017年，美国三大汽车公司的年销量达到760万辆，约占美国市场总销量的44%。在国内汽车市场，吉利、长安、长城三大自主品牌2017年累计销量达到326万辆，占据自主品牌近30%的市场份额。2016年，这一数字仍为27.5%。然而，在今年第一季度，这一比例进一步攀升，达到32.8%。这组数据充分表明，随着时间的推移和竞争的加剧，前三大自主品牌在自主品牌市场中的比例和集中度将越来越高。中国汽车合资比例的开放是否会成为中国品牌洗牌和退出的开始？一些业内人士给出了肯定的答案。尽管业内人士预测，随着合资品牌大众、丰田等汽车公司不断扩大在中国市场的影响力，再加上吉利、长城、长安等领先汽车公司在自主品牌中的销量不断增长，中国市场的年销量将达到3000万辆，“马太效应”将愈演愈烈，那些弱小的汽车公司将无法再承受市场的考验。“汽车行业既是资本密集型行业，又是技术密集型行业。如果没有规模效应，很难承受竞争对手利润率弱和产品能力强的影响。未来，弱小的汽车公司，甚至新动力汽车制造公司，也很难形成可持续发展。“吉利控股集团总裁兼首席执行官安聪慧在一次交流中表示，吉利每年投入数百亿元的研发资金。吉利拥有数万人的研发团队，加上国际化发展和竞争思维，有必要在激烈的市场竞争中保持竞争优势毫无疑问，本土品牌头部车企将拥有无限的机遇。随着中国市场进入新的增长常态，铃木很快被挤出了中国市场；韩国和法国汽车的市场份额暴跌，被自主品牌踩在脚下；而夏利、哈飞等曾经享誉全国的自主品牌也已经告别了历史。接下来谁将被淘汰？然而，距离股市全面开放还有5年的缓冲期。在过去的五年里，本土品牌在“狼来了”的冲击下承受着巨大的压力，同时也给了他们足够的时间做出回应。那么，他们是在加大研发力度，推出新车，抓住市场机会，还是抓住与外国投资者合资的法宝？回想一下，江淮、华晨等自主品牌的销量直线下降。外国投资者未来有机会接受吗？对于力帆、永元、野马和潍柴等极端边缘化的汽车公司和品牌来说，他们未来的结果会和庞蒂亚克、土星和奥兹莫比尔一样吗？我相信在不久的将来我会亲眼看到的。

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