国产新能源汽车眼看要黄？千亿补贴将打了水漂？

随着政策的变化，新能源汽车的发展一直步履蹒跚，眨眼之间已经过去了近十年。在过去的几天里，该行业经历了政策倾斜带来的各种好处，不可避免地会因为概念冲突而被传统车企频繁传唱。有两种声音一种接一种。一方面，在能源约束和环境污染的双重压力下，这是一个前所未有的广阔市场。另一方面，这是由补贴和落后的技术造成的无限担忧。直到今天，真金白银推动了行业的发展，新能源汽车的未来仍然是一个有争议的话题。因为汽车公司似乎更看重眼前的补贴，而不是前景。2015年，中国对电动汽车的补贴为590亿元，2016年达到830亿元，数额惊人。大力支持所带来的影响是立竿见影的。近两年，国内各大车企纷纷像打鸡血一样争相设立新能源汽车研发项目，其中既有吉利、比亚迪等传统汽车巨头，也有格力、五粮液等一批跨界人物。2017年，新能源汽车年销量达到77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量分别同比增长82.1%和39.4%，比亚迪、长城、吉利等知名品牌均取得了不错的成绩。再加上后来“共享出行”和“节能减排”理念的落地，人们的购车思维也发生了微妙的变化。电动汽车和充电桩的使用频率逐年增加，新能源汽车的销量在此期间经历了爆炸式增长。数据显示，2014年至2017年，中国新能源汽车销量从2.1万辆飙升至76.7万辆，增长了35倍以上。

火热的市场和虚假繁荣资本的涌入，使得新能源汽车市场空前繁荣，但依赖千亿补贴的从业者，往往让政府陷入入不敷出的困境。随着行业竞争的加剧，他们还铤而走险取国家补贴。2016年，四部委对全行业93家企业的欺诈赔偿行为进行了调查，其中72家企业存在欺诈行为。集团共车辆76374辆，涉案金额92.707亿元。换句话说，平均而言，当一辆汽车被制造出来时，该公司会作弊多达12万。不仅如此，消费者调查的结果也不容乐观。由于此前实施了无限制上牌、免征购置税等政策红利，许多车主选择为新能源买单。从用户的反馈中可以看出，人们仍然对当前新能源汽车的性价比感到不满，而一些车主拒绝购买的真正原因是“护航能力弱”、“维护成本高”和“车辆不保值”。2016年底，国家发布了2017-2018年新能源汽车补贴政策。总体而言，国家补贴比2016年降低20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴退市让喧嚣的新能源市场迅速降温，年初退市新政的实施让一些车企的销量跌落悬崖。行业的整体低迷不仅让大量中小车企的销量堪忧，甚至让国内新能源巨头比亚迪也深受其害。数据显示，2017年比亚迪新能源业务实现营业收入约391亿元，同比增长12.83%；

与2016年80.27%的增长相比，目前的放缓趋势尤为明显，新能源汽车销量9.7%的增长率也远低于行业53.3%的增长率。比亚迪的财报显示，“包括电动公交车和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体利润与去年同期相比大幅下降。”但这场危机是一个转折点。第一季度刚拿到6亿补贴的比亚迪，现在依然如此，实力不足的创业公司的结果可想而知。据业内人士透露，初创企业的成本比传统车企高出约1.5万元，补贴后也不足10万元。“根据目前的成本和售价核算，每卖出一辆纯电动中型车，政府补贴约7万元，将公司捆绑起来。2020年，政府补贴将被取消，新能源汽车将如何生存？”上汽集团副总裁王晓秋也对此深感担忧。在新能源汽车发展的早期，国家通过财政补贴来刺激技术、产品和市场。当该行业发展到一定程度时，政策退出甚至取消是很自然的。随着国产新能源汽车的成熟，企业也应该减少对国家的依赖，推动新能源汽车市场化，这样既能激发市场竞争的活力，又能促进优胜劣汰，让拥有真正领先技术和优质产品的企业生存下来。中国是世界上最大的汽车消费市场，新能源汽车在每年2800万辆新车交易中所占比例不到2%。如今，世界各国纷纷宣布燃油禁令的实施期限。可以预见，未来新能源汽车将取代燃油汽车是大势所趋。这个过程可能并非一帆风顺，但新能源行业的崛起已经势不可挡。在国内外生存是一个循序渐进的过程。在此期间，仍有许多问题值得我们纠正和反思。一方面，核心技术需要被打破。业内有一句话，“谁掌握了电池技术，谁就是新能源汽车的老大哥。”然而，在与一些合资品牌的竞争中，国产新能源汽车频频爆出电池寿命短、电池寿命不足等问题。它不仅让用户失去信心，而且大大增加了维护成本，加快了折旧速度。根据“2017Q2全球电动汽车发展指数”的数据，尽管中国在电动汽车行业和市场规模上占据了前列，但在技术方面仍处于下游水平。如何实现全生命周期的成本优化？中国的新能源产业还有很长的路要走。另一方面，配套设施也不完善。据统计，截至2017年底，中国公共充电桩数量为21.4万个，同比增长11.4%，新能源汽车销量为170万辆，充电桩总数为44.6万个。到2020年，计划建设50万个充电桩，新能源汽车销量将达到200万辆。

稀缺的充电桩供应难以满足用户日益正常的需求。而且，由于技术水平的原因，电动汽车的充电时间往往长达数小时，即使被发现，用户也需要排队等候。相比之下，传统燃油车在这方面要好得多。截至2016年底，中国共有10万个加油站，可同时提供120万个加油点，每辆车平均3分钟即可完成加油。可以看出，如果消费者态度没有完全改变，新能源汽车就没有竞争力。在过去的几十年里，中国汽车工业始终在创新中成长，在变革中发展。现在，新能源的出现将国产汽车推向了一个全新的转折点。为了生存，我们需要从自己做起，同时解决行业的痛点。随着政策的变化，新能源汽车的发展一直步履蹒跚，眨眼之间已经过去了近十年。在过去的日子里，该行业经历了各种各样的利益冲突……

由于政策倾斜，它不可避免地会因概念冲突而被传统车企频繁传唱。有两种声音一种接一种。一方面，在能源约束和环境污染的双重压力下，这是一个前所未有的广阔市场。另一方面，这是由补贴和落后的技术造成的无限担忧。直到今天，真金白银推动了行业的发展，新能源汽车的未来仍然是一个有争议的话题。因为汽车公司似乎更看重眼前的补贴，而不是前景。2015年，中国对电动汽车的补贴为590亿元，2016年达到830亿元，数额惊人。大力支持所带来的影响是立竿见影的。近两年，国内各大车企纷纷像打鸡血一样争相设立新能源汽车研发项目，其中既有吉利、比亚迪等传统汽车巨头，也有格力、五粮液等一批跨界人物。2017年，新能源汽车年销量达到77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量分别同比增长82.1%和39.4%，比亚迪、长城、吉利等知名品牌均取得了不错的成绩。再加上后来“共享出行”和“节能减排”理念的落地，人们的购车思维也发生了微妙的变化。电动汽车和充电桩的使用频率逐年增加，新能源汽车的销量在此期间经历了爆炸式增长。数据显示，2014年至2017年，中国新能源汽车销量从2.1万辆飙升至76.7万辆，增长了35倍以上。

火热的市场和虚假繁荣资本的涌入，使得新能源汽车市场空前繁荣，但依赖千亿补贴的从业者，往往让政府陷入入不敷出的困境。随着行业竞争的加剧，他们还铤而走险取国家补贴。2016年，四部委对全行业93家企业的欺诈赔偿行为进行了调查，其中72家企业存在欺诈行为。集团共车辆76374辆，涉案金额92.707亿元。换句话说，平均而言，当一辆汽车被制造出来时，该公司会作弊多达12万。不仅如此，消费者调查的结果也不容乐观。由于此前实施了无限制上牌、免征购置税等政策红利，许多车主选择为新能源买单。从用户的反馈中可以看出，人们仍然对当前新能源汽车的性价比感到不满，而一些车主拒绝购买的真正原因是“护航能力弱”、“维护成本高”和“车辆不保值”。2016年底，国家发布了2017-2018年新能源汽车补贴政策。总体而言，国家补贴比2016年降低20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴退市让喧嚣的新能源市场迅速降温，年初退市新政的实施让一些车企的销量跌落悬崖。行业的整体低迷不仅让大量中小车企的销量堪忧，甚至让国内新能源巨头比亚迪也深受其害。数据显示，2017年比亚迪新能源业务实现营业收入约391亿元，同比增长12.83%；

与2016年80.27%的增长相比，目前的放缓趋势尤为明显，新能源汽车销量9.7%的增长率也远低于行业53.3%的增长率。比亚迪的财报显示，“包括电动公交车和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体利润与去年同期相比大幅下降。”但这场危机是一个转折点。第一季度刚拿到6亿补贴的比亚迪，现在依然如此，实力不足的创业公司的结果可想而知。据业内人士透露，初创企业的成本比传统车企高出约1.5万元，补贴后也不足10万元。“根据目前的成本和售价核算，每卖出一辆纯电动中型车，政府补贴约7万元，将公司捆绑起来。2020年，政府补贴将被取消，新能源汽车将如何生存？”上汽集团副总裁王晓秋也对此深感担忧。在新能源汽车发展的早期，国家通过财政补贴来刺激技术、产品和市场。当该行业发展到一定程度时，政策退出甚至取消是很自然的。随着国产新能源汽车的成熟，企业也应该减少对国家的依赖，推动新能源汽车市场化，这样既能激发市场竞争的活力，又能促进优胜劣汰，让拥有真正领先技术和优质产品的企业生存下来。中国是世界上最大的汽车消费市场，新能源汽车在每年2800万辆新车交易中所占比例不到2%。如今，世界各国纷纷宣布燃油禁令的实施期限。可以预见，未来新能源汽车将取代燃油汽车是大势所趋。这个过程可能并非一帆风顺，但新能源行业的崛起已经势不可挡。在国内外生存是一个循序渐进的过程。在此期间，仍有许多问题值得我们纠正和反思。一方面，核心技术需要被打破。业内有一句话，“谁掌握了电池技术，谁就是新能源汽车的老大哥。”然而，在与一些合资品牌的竞争中，国产新能源汽车频频爆出电池寿命短、电池寿命不足等问题。它不仅让用户失去信心，而且大大增加了维护成本，加快了折旧速度。根据“2017Q2全球电动汽车发展指数”的数据，尽管中国在电动汽车行业和市场规模上占据了前列，但在技术方面仍处于下游水平。如何实现全生命周期的成本优化？中国的新能源产业还有很长的路要走。另一方面，配套设施也不完善。据统计，截至2017年底，中国公共充电桩数量为21.4万个，同比增长11.4%，新能源汽车销量为170万辆，充电桩总数为44.6万个。到2020年，计划建设50万个充电桩，新能源汽车销量将达到200万辆。

稀缺的充电桩供应难以满足用户日益正常的需求。而且，由于技术水平的原因，电动汽车的充电时间往往长达数小时，即使被发现，用户也需要排队等候。相比之下，传统燃油车在这方面要好得多。截至2016年底，中国共有10万个加油站，可同时提供120万个加油点，每辆车平均3分钟即可完成加油。可以看出，如果消费者态度没有完全改变，新能源汽车就没有竞争力。在过去的几十年里，中国汽车工业始终在创新中成长，在变革中发展。现在，新能源的出现将国产汽车推向了一个全新的转折点。为了生存，我们需要从自己做起，同时解决行业的痛点。

标签：比亚迪777长城理念

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