北京建成约12.7万个充电桩，公用充电桩使用率不足一成

截至今年4月底，北京已建成充电桩约12.7万个，其中大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场的公共充电桩约2万个，形成了六环路内平均服务半径5公里的公共充电网络。公共充电桩的使用率是多少？记者最近在几个充电站进行了实地考察。探访燃油车“霸占”充电车位，新能源车主“瞪大眼睛”5月24日19时，记者来到通州区北关桥附近的富和苑碧水明珠充电站。16个直流充电桩停车位停满了汽车，其中13个被燃油车占据。住在附近的郭先生告诉记者，他有一辆新能源汽车。这个充电站离家最近，但每次他来，都能看到新能源停车位被燃油车“占领”了。“尤其是晚上，小区附近居民的加油车都停着。停车需要一个晚上，无法充电。偶尔看到一辆新能源车停在车位上，车里也没有人。我不知道什么时候该开走。最长的一次等了一个多小时，都没等车主，只好去更远的地方充电。 “郭先生愤怒地说。通州北苑华联商场二楼的新能源汽车充电站也出现了类似的情况。记者于5月24日21时左右来到新华联商场，看到地下二楼有一个充电站，共有16个充电桩。除了6个停车位外，其他地方都有汽车ked在10个停车位，其中只有两个是为新能源汽车充电，其他车辆是燃油车。“每个周末，经常被加油车占用。能不能加满取决于运气。我见过好几次有几个充电桩闲置，但都被加油车占据了。没办法眨眼！”正在给汽车充电的新能源车主刘先生说。停车位被物业租赁充电桩闲置了。5月23日中午，记者前往位于大角亭桥西北角的广渠金茂府商业街看到，楼前停车场共有60多个车位，其中56个车位安装了充电桩。其中，约60%可以正常充电，其余充电桩未连接。记者在走访中看到，这里没有新能源汽车充电，但有22个充电车位被燃油车“占用”。不仅如此，现场所有停车位都安装了地锁，所以外国车辆无法停车。记者致电负责该区域的金茂物业公司。运营商表示，所有停车位都已租给底层商户，不对外开放。“如果您想在这里收费，请与商家联系！

记者立即找到一家小吃店，表示希望在这里收费。一名服务员说：“现在快到用餐高峰期了，只有在这里用餐才能停车。”。你可以在前面的银行询问，那里应该有空位。随后，记者找到了银行大堂经理，对方表示：“地锁的钥匙已经全部发放给员工了，我打不开了。“明星充电是这批充电桩的施工公司。记者下载“明星充电APP”后，地图显示，广渠金茂府商业街为公共充电桩，免费停车。但页面上有一则引人注目的公告：“进门请到底层营业。“在评价栏中，有人说，”运油车过去占据一个位置，但现在不允许了。“充电设备故障是车主投诉的焦点，充电桩故障不修也是新能源车主充电的一大障碍。在通州北园地铁站P R停车场，记者看到停车场共有24个充电桩，其中直流充电桩4个，交流充电桩20个。只有两个新能源充电桩车辆停放在直流充电桩的停车位，其他22个充电桩处于闲置状态。然而，当我走近时，我发现这些交流充电桩都是黑屏，不显示任何数据，无法充电。尽管其他两个直流充电桩的屏幕都亮着，但屏幕上显示：“设备已经停用，请选择其他设备充电。”停车场的一名工作人员告诉记者，这里的慢充桩都坏了。“据说机器坏了，正在等零件。之前大修过，但没有修好。很少有人来这里充电，因为大部分设备都坏了。如果你想充电，就去前面的超市下面，那里有充电桩。”该工作人员说。在手机APP上，充电桩故障也成为车主投诉的焦点，甚至充电设备也迟迟没有维修。有人吐槽：“几个充电桩充不上电，浪费了很多停车费。”此外，记者还了解到，公共充电桩的充电和屏幕也有损坏。健全城市管理委员会：燃油车的上座率和车主刚性需求的缺乏导致使用率低。据北京市管委会加油（气、电）站综合管理办公室相关负责人介绍，本市社会公共区域已建成约2万个公共充电桩，分布在大型商场、超市、公园、景区、交通枢纽、，停车换乘和高速公路服务区。但据统计，公共充电桩的日均使用时间仅为6%至7%，其余大部分处于闲置状态。该负责人认为，目前大多数公共充电桩都是在原有停车位内新建充电设施，而不是专门为电动汽车指定的停车位。该市城区居民停车位缺口总量已达129万个。活动越密集，对停车资源的争夺就越激烈，新能源汽车和燃油汽车之间的停车冲突就会出现。此外，新能源汽车对公共充电桩的刚性需求并不强烈。截至今年4月底，全市已建成充电桩约12.7万个，服务新能源汽车17.8万辆。其中，个人使用的新能源汽车有11.9万辆，相应地，在居民区的个人固定停车位建设了约9万个自用充电桩，这意味着75%的私家车主可以在社区充电。自用充电桩已成为私家车的主要充电方式。相比之下，公共充电桩是“辅助手段”，起着“临时电源”的作用。此外，居民的自用充电桩每千瓦时的成本不到50美分，而公共充电桩收取电费和服务费，平均每千瓦时约2元美元，这还不包括停车费。价格差异也导致公共充电桩刚性需求不足。充电桩投资运营企业：要继续提高充电桩的数量和质量。星空充电已在北京投资运营了3000多个充电桩……

巨大的市场份额。负责星充投资运营的万邦新能源投资集团高级副总裁Unique Zheng表示，前期的基础设施建设非常必要。只有先培育市场，才能更好地推动新能源汽车的普及。独特的郑认为，在目前的情况下，基础设施建设仍应做好，仍处于“挖沟积粮”阶段。要继续提高充电桩的数量和质量，优化空间布局，最大限度地减少车主的充电焦虑。同时，提高新能源汽车的性价比，不再依赖政府补贴，让消费者有购买意愿。“个人愿意购买新能源汽车，并拥有足够方便的充电桩，新能源汽车的数量将继续增长。我们已经做了一个计算，预计到2022年，充电桩运营商将能够实现盈利。”Unique Zheng说。措施北京将为电动汽车指定专用停车位。本月生效的《北京市机动车停车条例》明确规定：“非电动车不得占用电动车专用停车位。违反规定的，由机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。记者了解到，未来政府相关部门将进行协商研究，落实“指定电动汽车专用泊位”的要求“。此外，一些充电桩建设和运营企业负责人呼吁，燃油车主在停车条件允许的情况下，尽量避免占用安装充电桩的车位，为新能源汽车充电提供便利。同时，新能源车主也要爱护充电设施为正常充电创造良好的环境。截至今年4月底，北京已建成充电桩约12.7万个，其中大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场的公共充电桩约2万个，形成了六环路内平均服务半径5公里的公共充电网络。公共充电桩的使用率是多少？记者最近在几个充电站进行了实地考察。探访燃油车“霸占”充电车位，新能源车主“瞪大眼睛”5月24日19时，记者来到通州区北关桥附近的富和苑碧水明珠充电站。16个直流充电桩停车位停满了汽车，其中13个被燃油车占据。住在附近的郭先生告诉记者，他有一辆新能源汽车。这个充电站离家最近，但每次他来，都能看到新能源停车位被燃油车“占领”了。“尤其是晚上，小区附近居民的加油车都停着。停车需要一个晚上，无法充电。偶尔看到一辆新能源车停在车位上，车里也没有人。我不知道什么时候该开走。最长的一次等了一个多小时，都没等车主，只好去更远的地方充电。 “郭先生愤怒地说。通州北苑华联商场二楼的新能源汽车充电站也出现了类似的情况。记者于5月24日21时左右来到新华联商场，看到地下二楼有一个充电站，共有16个充电桩。除了6个停车位外，其他地方都有汽车ked在10个停车位，其中只有两个是为新能源汽车充电，其他车辆是燃油车。“每个周末，经常被加油车占用。能不能加满取决于运气。我见过几个充电桩闲置了好几次，但都被加油车占据了。没办法眨眼！

“先生。正在为汽车充电的新能源车主刘先生说。停车位被物业租赁充电桩闲置了。5月23日中午，记者前往位于大角亭桥西北角的广渠金茂府商业街看到，楼前停车场共有60多个车位，其中56个车位安装了充电桩。其中，约60%可以正常充电，其余充电桩未连接。记者在走访中看到，这里没有新能源汽车充电，但有22个充电车位被燃油车“占用”。不仅如此，现场所有停车位都安装了地锁，所以外国车辆无法停车。记者致电负责该区域的金茂物业公司。运营商表示，所有停车位都已租给底层商户，不对外开放。“如果您想在这里收费，请与商家联系！

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巨大的市场份额。负责星充投资运营的万邦新能源投资集团高级副总裁Unique Zheng表示，前期的基础设施建设非常必要。只有先培育市场，才能更好地推动新能源汽车的普及。独特的郑认为，在目前的情况下，基础设施建设仍应做好，仍处于“挖沟积粮”阶段。要继续提高充电桩的数量和质量，优化空间布局，最大限度地减少车主的充电焦虑。同时，提高新能源汽车的性价比，不再依赖政府补贴，让消费者有购买意愿。“个人愿意购买新能源汽车，并拥有足够方便的充电桩，新能源汽车的数量将继续增长。我们已经做了一个计算，预计到2022年，充电桩运营商将能够实现盈利。”Unique Zheng说。措施北京将为电动汽车指定专用停车位。本月生效的《北京市机动车停车条例》明确规定：“非电动车不得占用电动车专用停车位。违反规定的，由机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。记者了解到，未来政府相关部门将进行协商研究，落实“指定电动汽车专用泊位”的要求“。此外，一些充电桩建设和运营企业负责人呼吁，燃油车主在停车条件允许的情况下，尽量避免占用安装充电桩的车位，为新能源汽车充电提供便利。同时，新能源车主也要爱护充电设施为正常充电创造良好的环境。

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