刚获数亿美金融资的新特，又为摩拜打造了一台自动驾驶汽车

自2014年以来，中国掀起了一波造车运动，随着资本对造车新势力的看法逐渐改变，它对拥有巨额资金的新兴初创公司进行了密集的押注。据统计，2017年，新能源汽车领域共发生投资事件63起，涉及总金额430.18亿元，平均单笔融资金额6.83亿元。对于需要数百亿元的新造车行业来说，“疯狂吸金”似乎已经成为电动汽车公司的标签。近两年来，大规模融资事件频频曝光。如今，即便是手握“国字牌”的贵州本土新能源汽车公司新特汽车，似乎也无法回避这一习俗。5月25日，该公司正式宣布已获得数亿美元的A轮融资。现场获悉，本轮融资的领投方为鼎晖投资，弘嘉资本等机构跟投。对于汽车行业来说，鼎晖投资这个名字似乎有些奇怪。毕竟，在新特之前，这家投资机构只参与了奇瑞汽车在同一领域的投资。据悉，作为中国最大的另类资产管理机构之一，截至2017年12月，鼎晖投资管理的资本规模达到1200亿元，已投资美的电器、蒙牛乳业、双汇集团、360、链家网等国内企业，鼎晖终于将投资目光投向了新特。对于鼎晖投资选择“后手”出击的原因，新特汽车联合创始人兼首席执行官鲜悦认为这是理性的表现。“事先，鼎晖对新特做了大量研究，几乎拜访了我们所有的经销商。可以看出，鼎晖相信新能源汽车最终会回归到以产品为核心的本质，这是它们未来能否继续盈利的关键。”在谈到资金使用时，先悦表示，公司计划今年推出第二款车型，2019年，它还将推出A0平台的修改版，同时在明年年底推出双座产品。在参观新特试制车间的过程中，我们也对公司的产品现状和未来规划有了初步了解：新特联合创始人兼研究院院长刘洋表示，早期试制是暴露产品问题的过程。为了强调可靠性，“三大动力系统”暂时不会集成，下一代产品将考虑采用高度集成的方式。据了解，该公司目前与一汽马自达共享生产线，并计划于2019年初在自己的工厂开始生产。届时，贵安新区将投资建设新特和长江的工厂，20万辆的计划产能中有5万辆将是新特乘用车。对于这家在8个月内推出了两款量产车型的车企来说，产品发布和研发的速度有些令人惊讶。“新能源汽车的洗牌已经开始。”鲜悦在接受采访时表示，会议当天，国家发展和改革委员会办公厅向全国各地政府发布了《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》，大大提高了汽车企业产品迭代和量产的速度。“对于新兴造车企业来说，只有在三年内完成2万辆产品的销售，里程不低于1万公里，才能获得新能源汽车的生产资格。”也许正处于争夺市场时间窗口的关键节点。新特从未试图掩饰自己在盈利方面的野心，甚至坦言：“新特是这个行业最受关注的公司之一。”基于新特作为摩拜共享汽车定制方的特殊地位，业界一直好奇该公司如何平衡C端和B端的销售。“新特的第一辆车不会亏本。”现悦的信心来自DEV1迄今为止的积极市场反馈：预计从8月开始将收到大量经销商付款，SOP将在10月上市。据信特介绍，来自河南、山东、京津冀等地区的经销商已经预订了1.7万份订单，公司预计201年产能将达到4000台……

2019年最大产能将达到9万台。对于B端，这位CEO也明确表示，首批量产的摩拜共享汽车将于今年年底正式交付运营，他也在与其他分时公司沟通，开展合作。“我们目前还得和合作伙伴一起运营我们的共享产品，然后根据未来的情况考虑是否打造自己的共享出行品牌。”值得一提的是，刘洋透露，在今年补贴减少之前，产品将集中交付到C端市场。“在相对低迷的汽车市场第一季度，新特将专注于交付共享汽车。2019年1月，产能将达到3000-5000辆。”关于利润的整体战略，新特打算“两条腿走路”：大规模销售和降低销售成本。首先，一旦公司在2019年达到数万辆的销售目标，就可以实现盈亏平衡。同时，公司计划构建核心供应商体系，随着产量的逐步扩大，采购成本和供应链成本将在一定程度上降低。为了脚踏实地地在赛场上造车，新泰凡利用“数博会”推出了一系列组合拳：与一汽轿车、中国移动、欧洲经济发展与一体化发展委员会（AEI）等相关企业发起电动智慧共享出行产业联盟，并与博世基于自动泊车服务AVP（自动代客泊车）技术落地等项目达成新一轮战略合作。具体而言，为了应用自动泊车服务AVP（自动代客泊车）技术，双方将共同开发和升级新的DEV 1。此外，双方将在贵安新区和贵阳市选择合适的停车场进行AVP试点，并计划在全国范围内复制推广。未来，双方还将在智慧城市项目上进行合作，全面开展智慧交通项目合作，包括预售、实施和售后的整个项目生命周期。博世智能网联中国区总裁陈明在致辞中表示，博世致力于利用物联网和大数据改变出行方式。“从硬件提供商向智能出行服务提供商的转型是每个行业相关企业都必须面对的问题。”对于此次合作的细节，鲜悦和陈明在采访环节也做了进一步回答：问题：双方在自动驾驶方面的合作何时落地？陈明：计划明年正式登陆。此次合作主要针对智能驾驶场景，根据博世的解决方案进行自动停车，并将在未来与智慧城市结合推出，作为商业推广。目前，与新特合作的两个场景可以初步解决人与车之间的沟通问题。我们将从能够投放市场的产品开始合作，并逐步帮助新特形成自己的技术解决方案。问题：如果该系统计划于明年交付，那么新特的第一款产品能否在现阶段不搭载？鲜悦：未来我们将推出三个版本：共享旗舰版、标准版和豪华版。豪华版将配备自动泊车功能，这款全新版本预计将于下半年正式推广。问：本次合作的产品将主要用于哪些场景？陈明：自动停车可以应用于超市、汽车租赁、汽车线下生产等。我们的核心是补充未来的智能出行。问题：在没有信号的地下停车场等特殊场景下，是否会影响系统的正常使用？陈明：博世的解决方案不依赖4G或5G等纯通信信号，而是依赖本地化信号。例如，地下停车场被GPS信号覆盖，所以我们希望通过建设无线网络来使用它们。自2014年以来，中国掀起了一波造车运动，随着资本对造车新势力的看法逐渐改变，它对拥有巨额资金的新兴初创公司进行了密集的押注。据统计，2017年，新能源汽车领域共发生投资事件63起，涉及总金额430.18亿元，平均单笔融资金额6.83亿元。对于……

新造车行业需要数百亿元，“疯狂吸金”似乎已经成为电动汽车公司的标签。近两年来，大规模融资事件频频曝光。如今，即便是手握“国字牌”的贵州本土新能源汽车公司新特汽车，似乎也无法回避这一习俗。5月25日，该公司正式宣布已获得数亿美元的A轮融资。现场获悉，本轮融资的领投方为鼎晖投资，弘嘉资本等机构跟投。对于汽车行业来说，鼎晖投资这个名字似乎有些奇怪。毕竟，在新特之前，这家投资机构只参与了奇瑞汽车在同一领域的投资。据悉，作为中国最大的另类资产管理机构之一，截至2017年12月，鼎晖投资管理的资本规模达到1200亿元，已投资美的电器、蒙牛乳业、双汇集团、360、链家网等国内企业，鼎晖终于将投资目光投向了新特。对于鼎晖投资选择“后手”出击的原因，新特汽车联合创始人兼首席执行官鲜悦认为这是理性的表现。“事先，鼎晖对新特做了大量研究，几乎拜访了我们所有的经销商。可以看出，鼎晖相信新能源汽车最终会回归到以产品为核心的本质，这是它们未来能否继续盈利的关键。”在谈到资金使用时，先悦表示，公司计划今年推出第二款车型，2019年，它还将推出A0平台的修改版，同时在明年年底推出双座产品。在参观新特试制车间的过程中，我们也对公司的产品现状和未来规划有了初步了解：新特联合创始人兼研究院院长刘洋表示，早期试制是暴露产品问题的过程。为了强调可靠性，“三大动力系统”暂时不会集成，下一代产品将考虑采用高度集成的方式。据了解，该公司目前与一汽马自达共享生产线，并计划于2019年初在自己的工厂开始生产。届时，贵安新区将投资建设新特和长江的工厂，20万辆的计划产能中有5万辆将是新特乘用车。对于这家在8个月内推出了两款量产车型的车企来说，产品发布和研发的速度有些令人惊讶。“新能源汽车的洗牌已经开始。”鲜悦在接受采访时表示，会议当天，国家发展和改革委员会办公厅向全国各地政府发布了《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》，大大提高了汽车企业产品迭代和量产的速度。“对于新兴造车企业来说，只有在三年内完成2万辆产品的销售，里程不低于1万公里，才能获得新能源汽车的生产资格。”也许正处于争夺市场时间窗口的关键节点。新特从未试图掩饰自己在盈利方面的野心，甚至坦言：“新特是这个行业最受关注的公司之一。”基于新特作为摩拜共享汽车定制方的特殊地位，业界一直好奇该公司如何平衡C端和B端的销售。“新特的第一辆车不会亏本。”现悦的信心来自DEV1迄今为止的积极市场反馈：预计从8月开始将收到大量经销商付款，SOP将在10月上市。据信特介绍，来自河南、山东、京津冀等地区的经销商已经预订了1.7万份订单，公司预计2018年产能将达到4000台，2019年最大产能将达到9万台。对于B端，这位CEO也明确表示，首批量产的摩拜共享汽车将于今年年底正式交付运营，他也在与其他分时公司沟通，开展合作。“目前我们仍需与合作伙伴共同运营我们的共享产品，然后考虑……

是否要根据未来的情况打造自己的共享出行品牌。“值得一提的是，刘洋透露，在今年补贴减少之前，产品将集中交付到C端市场。”在相对低迷的汽车市场第一季度，新特将专注于交付共享汽车。2019年1月，产能将达到3000-5000台。关于利润的整体战略，新特打算“两条腿走路”“：大规模销售，降低销售成本。首先，一旦公司在2019年达到数万辆的销售目标，就可以实现盈亏平衡。同时，公司计划建立核心供应商体系，随着产量的逐渐扩大，采购成本和供应链成本将在一定程度上降低。为了脚踏实地地在现场造车以“数博会”为契机，新泰凡推出了一系列组合拳：与一汽轿车、中国移动、欧洲经济发展与一体化发展委员会（AEI）等相关企业发起电动智慧共享出行产业联盟，并与博世基于自动泊车服务AVP（自动代客泊车）技术落地等项目达成新一轮战略合作。具体而言，为了应用自动泊车服务AVP（自动代客泊车）技术，双方将共同开发和升级新的DEV 1。此外，双方将在贵安新区和贵阳市选择合适的停车场进行AVP试点，并计划在全国范围内复制推广。未来，双方还将在智慧城市项目上进行合作，全面开展智慧交通项目合作，包括预售、实施和售后的整个项目生命周期。博世智能网联中国区总裁陈明在致辞中表示，博世致力于利用物联网和大数据改变出行方式。“从硬件提供商向智能出行服务提供商的转型是每个行业相关企业都必须面对的问题。”对于此次合作的细节，鲜悦和陈明在采访环节也做了进一步回答：问题：双方在自动驾驶方面的合作何时落地？陈明：计划明年正式登陆。此次合作主要针对智能驾驶场景，根据博世的解决方案进行自动停车，并将在未来与智慧城市结合推出，作为商业推广。目前，与新特合作的两个场景可以初步解决人与车之间的沟通问题。我们将从能够投放市场的产品开始合作，并逐步帮助新特形成自己的技术解决方案。问题：如果该系统计划于明年交付，那么新特的第一款产品能否在现阶段不搭载？鲜悦：未来我们将推出三个版本：共享旗舰版、标准版和豪华版。豪华版将配备自动泊车功能，这款全新版本预计将于下半年正式推广。问：本次合作的产品将主要用于哪些场景？陈明：自动停车可以应用于超市、汽车租赁、汽车线下生产等。我们的核心是补充未来的智能出行。问题：在没有信号的地下停车场等特殊场景下，是否会影响系统的正常使用？陈明：博世的解决方案不依赖4G或5G等纯通信信号，而是依赖本地化信号。例如，地下停车场被GPS信号覆盖，所以我们希望通过建设无线网络来使用它们。

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