直驱电机、轮边电机、轮毂电机“三部曲”如何弹？

作为新能源汽车的三大核心部件之一，驱动电机必须时刻关注轮毂电机飞行的发展。2020年动力电池300KW/GK的目标非常明确。我国新能源汽车的发展造就了一批国际第一方阵动力电池企业，但我国还没有国际第一方阵驱动电机企业。让整车新能源车企不解的是，纯电动汽车的路线已经明确，但驱动电机实际上是“直驱、轮毂电机、轮毂电机”的三部曲？他们之间没有协调，专业人员的观点模糊不清，用户更是一头雾水。首先，车辆驱动电动无轨电车的发展过程尚未纳入车辆序列。基本原因是它没有车载能源，但车辆管理也包含在总线序列中。电车不是汽车，但它必须是道路运输机动车辆。目前，纯电动汽车和无轨电车在原理上基本相同。不同之处在于，无轨电车没有车载动力电池，而纯电动汽车有车载电池。无轨电车的驱动电机与纯电动汽车的驱动电机相同。随着时代的进步，驱动电机也得到了改进。无轨电车长期使用的直流电机，中国纯电动汽车驱动电机首先使用的异步交流电机，然后是永磁同步电机。如今，永磁同步电机基本用于车辆驱动电机，无轨电车也使用永磁同步电动机。这里讨论的直接驱动器、轮侧电机和轮毂电机都是永磁同步电机。所谓“直驱、轮侧电机、轮毂电机”，是指安装在车辆不同位置的电机。2.直接驱动、轮侧电机和轮毂电机的相似性和发展趋势我们在这里讨论的是汽车驱动电机。所谓驱动，是指驱动轮胎的电机，即直驱电机、车轮电机和轮毂电机，而被驱动的物体都是车轮。由于它是一个永磁同步电机，所以它的工作原理是相同的。其基本要求：

注：不同电机的几何尺寸不同，当然性能参数也不同。其发展趋势是（1）高功率密度：高转速、高转矩密度；（2） 调速范围宽，可调节永磁体或反电动势；（3） 低成本的新材料不同于优化设计；

（3） 直接驱动器、轮侧电机和轮毂电机是不同的。（1） 直接驱动装置中配备的车桥直接驱动装置相当于发动机，它驱动轮胎移动，在中间有一些过渡部件。下图为东风琳娜车桥的产品。

图1直接驱动的东风林纳车桥的主要特点是：车桥集成了电机、变速箱、传动轴和差速器，所有这些都是直接集成在车桥中间的。②配备轮侧电机的车桥ZF轮侧电动驱动桥就是一个典型的例子：两个驱动电机布置在车桥两侧，车轮由侧减速器和轮侧减速器驱动。见图2。

图2装配采埃孚轮侧电驱动桥③轮毂电机的轮毂电机总成爆炸图如图3所示。

图3轮毂电机总成配有轮毂电机的车轴如图4所示。

图4配备车轴的泰特机电轮毂电机从上面的介绍来看，驱动电机必须与车轴结合才能发挥其作用。直接驱动中的东风琳娜车桥是在传统车桥原理的基础上开发的，保留了传统车桥的优点。采埃孚轮侧电驱动桥和泰特机电轮毂电机配备了车轴，不再有传统车轴的优势。直接驱动器、车轮电机和车轮电机是三部曲，但它们之间没有渐进关系。从理论上讲，可以说分布是电机（车轮电机）是纯电动汽车的最终目标，但从工程角度来看，情况似乎并非如此。4.如何玩直驱、轮毂电机和轮毂电机的三部曲？①目前，直接驱动+传统车桥在市场上占据主导地位。传统的车轴由发动机驱动，满足了汽车运动的要求，即车辆速度变化、车辆运动稳定性和频繁碰撞的要求。直接驾驶的东风琳娜车桥可以回答这些问题。②车轮电机配有车轴。比亚迪和长江汽车试图推广和应用轮侧电机。然而，根据汽车运动原理，配备车轴的轮侧电机无法回答，如何充分发挥传统车轴的优势。③如何降低轮毂电机的速度？有一个非常大的直接驱动扭矩。轮毂电机受路面的影响很大。如何确保其可靠性和耐用性？轮毂电机如何克服车辆颠簸？省略了传统的车桥，但无法保存其功能。湖北泰特机电有限公司有限公司介绍，其技术来源于荷兰（电子牵引）公司。它成立于1981年，是轮毂电机研发的先驱，拥有200多项发明专利。它已经在欧洲8个国家的11个城市的公交车上进行了试验，最长运行时间超过9年。认真想想，这场审判已经进行了9年多，目前仍在审理中。由于是试点，11个城市的每个城市都有3辆公交车，累计数量不会超过33辆。在中国大规模生产5000辆汽车似乎不合逻辑？采用驱动电机和传统车轴的纯电动公交车最保守的估计超过20万辆。即使是直接驱动中的东风琳娜车桥也没有得到广泛应用。核心技术是通过时间积累的。如何播放直接驱动、车轮电机和轮毂电机的三部曲？我们仍然必须稳步实践，不要急于直截了当，谁将取代谁，谁将颠覆谁。作为新能源汽车的三大核心部件之一，驱动电机必须时刻关注轮毂电机飞行的发展。2020年动力电池300KW/GK的目标非常明确。我国新能源汽车的发展造就了一批国际第一方阵动力电池企业，但我国还没有国际第一方阵驱动电机企业。让整车新能源车企不解的是，纯电动汽车的路线已经明确，但驱动电机实际上是“直驱、轮毂电机、轮毂电机”的三部曲？他们之间没有协调……

专业人员的iews很模糊，用户更加困惑。首先，车辆驱动电动无轨电车的发展过程尚未纳入车辆序列。基本原因是它没有车载能源，但车辆管理也包含在总线序列中。电车不是汽车，但它必须是道路运输机动车辆。目前，纯电动汽车和无轨电车在原理上基本相同。不同之处在于，无轨电车没有车载动力电池，而纯电动汽车有车载电池。无轨电车的驱动电机与纯电动汽车的驱动电机相同。随着时代的进步，驱动电机也得到了改进。无轨电车长期使用的直流电机，中国纯电动汽车驱动电机首先使用的异步交流电机，然后是永磁同步电机。如今，永磁同步电机基本用于车辆驱动电机，无轨电车也使用永磁同步电动机。这里讨论的直接驱动器、轮侧电机和轮毂电机都是永磁同步电机。所谓“直驱、轮侧电机、轮毂电机”，是指安装在车辆不同位置的电机。2.直接驱动、轮侧电机和轮毂电机的相似性和发展趋势我们在这里讨论的是汽车驱动电机。所谓驱动，是指驱动轮胎的电机，即直驱电机、车轮电机和轮毂电机，而被驱动的物体都是车轮。由于它是一个永磁同步电机，所以它的工作原理是相同的。其基本要求：

注：不同电机的几何尺寸不同，当然性能参数也不同。其发展趋势是（1）高功率密度：高转速、高转矩密度；（2） 调速范围宽，可调节永磁体或反电动势；（3） 低成本的新材料不同于优化设计；

（3） 直接驱动器、轮侧电机和轮毂电机是不同的。（1） 直接驱动装置中配备的车桥直接驱动装置相当于发动机，它驱动轮胎移动，在中间有一些过渡部件。下图为东风琳娜车桥的产品。

图1直接驱动的东风林纳车桥的主要特点是：车桥集成了电机、变速箱、传动轴和差速器，所有这些都是直接集成在车桥中间的。②配备轮侧电机的车桥ZF轮侧电动驱动桥就是一个典型的例子：两个驱动电机布置在车桥两侧，车轮由侧减速器和轮侧减速器驱动。见图2。

图2装配采埃孚轮侧电驱动桥③轮毂电机的轮毂电机总成爆炸图如图3所示。

图3轮毂电机总成配有轮毂电机的车轴如图4所示。

图4配备车轴的泰特机电轮毂电机从上面的介绍来看，驱动电机必须与车轴结合才能发挥其作用。直接驱动中的东风琳娜车桥是在传统车桥原理的基础上开发的，保留了传统车桥的优点。采埃孚轮侧电驱动桥和泰特机电轮毂电机配备了车轴，不再有传统车轴的优势。直接驱动器、车轮电机和车轮电机是三部曲，但它们之间没有渐进关系。从理论上讲，可以说分布是电机（车轮电机）是纯电动汽车的最终目标，但从工程角度来看，情况似乎并非如此。4.如何玩直驱、轮毂电机和轮毂电机的三部曲？①目前，直接驱动+传统车桥在市场上占据主导地位。传统的车轴由发动机驱动，满足了汽车运动的要求，即车辆速度变化、车辆运动稳定性和频繁碰撞的要求。直接驾驶的东风琳娜车桥可以回答这些问题。②车轮电机配有车轴。比亚迪和长江汽车试图推广和应用轮侧电机。然而，根据汽车运动原理，配备车轴的轮侧电机无法回答，如何充分发挥传统车轴的优势。③如何降低轮毂电机的速度？有一个非常大的直接驱动扭矩。轮毂电机受路面的影响很大。如何确保其可靠性和耐用性？轮毂电机如何克服车辆颠簸？省略了传统的车桥，但无法保存其功能。湖北泰特机电有限公司有限公司介绍，其技术来源于荷兰（电子牵引）公司。它成立于1981年，是轮毂电机研发的先驱，拥有200多项发明专利。它已经在欧洲8个国家的11个城市的公交车上进行了试验，最长运行时间超过9年。认真想想，这场审判已经进行了9年多，目前仍在审理中。由于是试点，11个城市的每个城市都有3辆公交车，累计数量不会超过33辆。在中国大规模生产5000辆汽车似乎不合逻辑？采用驱动电机和传统车轴的纯电动公交车最保守的估计超过20万辆。即使是直接驱动中的东风琳娜车桥也没有得到广泛应用。核心技术是通过时间积累的。如何播放直接驱动、车轮电机和轮毂电机的三部曲？我们仍然必须稳步实践，不要急于直截了当，谁将取代谁，谁将颠覆谁。

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