丰田燃料电池巴士SORA详解：客车将率先打开新技术之门？

丰田巴士SORA的销售可能会为燃料电池汽车市场打开一扇新的大门。不久前，丰田在日本首次获得了燃料电池公交车“SORA”的车型认证，目前已正式销售。与此同时，丰田预计将在2020年东京奥运会前向东京市中心引入100辆燃料电池巴士“SORA”。最近，业界对燃料电池汽车有很多讨论。作为未来新能源技术的解决方案之一，燃料电池技术是否会率先大规模落地公交车产品？我们能透过SORA看到什么？SORA是一款具有环保和设计的氢燃料电池公交车。SORA由四个单词的首字母组成：天空、海洋、河流和空气，意思是地球的水循环。SORA采用了与传统总线不同的设计。与传统公交车的箱式设计相比，SORA看起来更立体。同时，LED的前后尾灯也让SORA看起来更具技术感。在空间方面，SORA机身的长度、宽度和高度分别为10525/2490/3350mm。该车可容纳79人，包括22个乘客座位、56个车站和1个驾驶员座位。值得一提的是，该车配备了可折叠的水平座椅，不使用时可以折叠，为婴儿车或轮椅提供空间。

SORA配备了与丰田首款氢燃料汽车Mirai相同的TFCS燃料电池系统。它的动力系统包括两个114kW的燃料电池和双电机。电机的最大功率为113kW，峰值扭矩为335Nm。SORA由10个总容量为600升的氢罐提供动力，并配有镍氢电池以应对紧急措施。此外，SORA配备了大容量外部电源系统，用于紧急情况下的电力输出。最大功率为9千瓦，当燃油满载时可提供235千瓦时的电量。

从技术上讲，车内和车外都有8个高清摄像头，这些摄像头拍摄的图像可以通过位于驾驶座的监视器观看。SORA的“视野辅助摄像系统”可以在停车时监控公交车周围的移动物体，并通过声音和图像提醒驾驶员，以提高安全性。SORA通过电机驱动消除了换挡时的挫败感，加速控制系统可以控制驾驶过程中的突然加速。此外，SORA的自动到达控制系统还可以帮助驾驶员将公交车引导到正确的停车位置。氢和氧之间的燃料电池碰撞像SORA这样的燃料电池汽车最大的特点是它的动力系统。在结构上，燃料电池汽车的动力系统组成与混合动力汽车非常相似，但不同之处在于燃料电池汽车用燃料电池堆取代了混合动力汽车的发动机。本质上，燃料电池汽车更类似于内燃机汽车，两者的区别在于内燃机汽车将热能转化为机械能来驱动汽车，而燃料电池汽车则从燃料电池中发电，然后将电能转化为机械能量。

燃料电池的工作原理很简单：燃料电池由三个相邻部分组成：阳极、电解质和阴极。在两个相邻的部分之间，将发生化学反应，氢气将在阳极发生氧化反应，氧气将在阴极发生还原反应，从而消耗燃料，产生电流，并驱动系统上负载的电气设备，包括电机、车载设备和部件。燃料电池汽车VS锂电池电动汽车燃料电池工作原理简单，无二次污染，是燃料电池汽车的优势。说到燃料电池汽车，我们不得不提到另一种新能源汽车——锂电池电动汽车，因为自从新能源这个词出现以来，两者之间的对比从未被打破，而且与锂电池电动车辆相比，燃料电池汽车在以下几点上有着明显的优势：首先，没有二次污染。氢燃料电池的主要成分是氢，使用寿命后不会污染环境，而锂离子电池必须回收，因为它含有镍、钴、砷等重金属等有污染物。色……

第二，巡航范围更长。氢燃料电池储能密度高、重量轻，因此燃料电池汽车的续航里程通常比电动汽车更远。需要知道的是，目前市场上燃料电池汽车的续航里程都在500公里以上，电动汽车中很少有续航里程如此出色的车型。第三，燃油补充时间短。通常，一辆燃料电池汽车只需要3到5分钟就可以加满长途行驶所需的高压储气罐（70Mpa），而充电最快的特斯拉超级充电站需要20分钟才能加满一半的电，加满需要80分钟。

此外，燃料电池汽车在电池衰减、能效转换和易于维护方面也具有显著优势。与锂电池电动汽车相比，燃料电池汽车也有明显的不足，其发展的最大障碍是成本高，主要体现在燃料成本和补充燃料基础设施建设上。1.氢燃料电池的化学反应所需的催化剂的成本高。用于氢气氧化反应和氧气还原反应的催化剂是稀有金属铂，也就是我们所说的铂。在自然界中，铂比黄金更稀有，它经常被用作制作珍贵珠宝的材料。因此，由于铂的存在，燃料电池的成本正在上升。其次，加油站的建设成本很高。由于需要处理和储存液氢，燃料站的设备需要能够在-250摄氏度的温度下储存近数万升的液氢，这几乎接近绝对零度，并且液氢在传输过程中需要在蒸发塔中转化为气体，然后对每辆车加压并运输到较小的储罐中。

从上述特点不难看出，加油站的建设成本非常高。平均而言，每个燃料站的建设和安装成本高达100万至200万美元，但需要知道的是，普通充电站大约需要10万美元，即使是特斯拉的超级充电站也只需要30美元。尽管近年来，随着技术的发展，燃料电池汽车的价格已经从以前的10万美元下降到现在的6万至7万美元。但与此同时，我们也应该看到，特斯拉等电动汽车的价格已降至3万美元左右。因此，可以看出，目前燃料电池汽车最大的缺点在于制造成本高。此外，氢的来源和安全性也困扰着氢燃料电池汽车的发展。如上所述，燃料电池汽车在使用中最大的问题是加油站不易找到，其优点是补油时间特别短，而且比纯电动汽车有更好的里程和油耗。正是因为这些困难，燃料电池在短期内的预期应用场景将是像SORA这样的总线领域。就整个汽车行业而言，公交车虽然总量较小，但具有以下特点：运力大、运营时间长、总量增长快，而且大多在空气污染严重的大中城市运营，是许多人最重要的交通工具之一。这些方面易于应用包括燃料电池在内的新能源技术。此外，公交车的能耗非常大，电动公交车的充电时间非常长。燃料电池汽车可能正好弥补了这个问题，里程和磨损的优势可以有效地在长途客运中发挥作用。另一方面，公交车主要用于公共服务领域，运行线路相对固定，便于弥补目前加氢设施的不足，便于产品的维护和管理。这一特点也表明，在短期内，公交领域将成为燃料电池的一个应用场景。

同时，作为城市基础设施的一部分，城市公共交通发挥着示范作用，包括中国、美国和日本在内的许多国家都选择了公共交通……

交通运输是新能源汽车示范应用初期的主力军。因此，公交车，尤其是公交车，在新能源汽车的发展中具有重要意义，丰田公交车SORA的销售可能会为燃料电池汽车市场打开一扇新的大门。丰田巴士SORA的销售可能会为燃料电池汽车市场打开一扇新的大门。不久前，丰田在日本首次获得了燃料电池公交车“SORA”的车型认证，目前已正式销售。与此同时，丰田预计将在2020年东京奥运会前向东京市中心引入100辆燃料电池巴士“SORA”。最近，业界对燃料电池汽车有很多讨论。作为未来新能源技术的解决方案之一，燃料电池技术是否会率先大规模落地公交车产品？我们能透过SORA看到什么？SORA是一款具有环保和设计的氢燃料电池公交车。SORA由四个单词的首字母组成：天空、海洋、河流和空气，意思是地球的水循环。SORA采用了与传统总线不同的设计。与传统公交车的箱式设计相比，SORA看起来更立体。同时，LED的前后尾灯也让SORA看起来更具技术感。在空间方面，SORA机身的长度、宽度和高度分别为10525/2490/3350mm。该车可容纳79人，包括22个乘客座位、56个车站和1个驾驶员座位。值得一提的是，该车配备了可折叠的水平座椅，不使用时可以折叠，为婴儿车或轮椅提供空间。

SORA配备了与丰田首款氢燃料汽车Mirai相同的TFCS燃料电池系统。它的动力系统包括两个114kW的燃料电池和双电机。电机的最大功率为113kW，峰值扭矩为335Nm。SORA由10个总容量为600升的氢罐提供动力，并配有镍氢电池以应对紧急措施。此外，SORA配备了大容量外部电源系统，用于紧急情况下的电力输出。最大功率为9千瓦，当燃油满载时可提供235千瓦时的电量。

从技术上讲，车内和车外都有8个高清摄像头，这些摄像头拍摄的图像可以通过位于驾驶座的监视器观看。SORA的“视野辅助摄像系统”可以在停车时监控公交车周围的移动物体，并通过声音和图像提醒驾驶员，以提高安全性。SORA通过电机驱动消除了换挡时的挫败感，加速控制系统可以控制驾驶过程中的突然加速。此外，SORA的自动到达控制系统还可以帮助驾驶员将公交车引导到正确的停车位置。氢和氧之间的燃料电池碰撞像SORA这样的燃料电池汽车最大的特点是它的动力系统。在结构上，燃料电池汽车的动力系统组成与混合动力汽车非常相似，但不同之处在于燃料电池汽车用燃料电池堆取代了混合动力汽车的发动机。本质上，燃料电池汽车更类似于内燃机汽车，两者的区别在于内燃机汽车将热能转化为机械能来驱动汽车，而燃料电池汽车则从燃料电池中发电，然后将电能转化为机械能量。

燃料电池的工作原理很简单：燃料电池由三个相邻部分组成：阳极、电解质和阴极。在两个相邻的部分之间，将发生化学反应，氢气将在阳极发生氧化反应，氧气将在阴极发生还原反应，从而消耗燃料，产生电流，并驱动系统上负载的电气设备，包括电机、车载设备和部件。燃料电池汽车VS锂电池电动汽车燃料电池工作原理简单，无二次污染，是燃料电池汽车的优势。说到燃料电池汽车，我们不得不提到另一种新能源汽车——锂电池电动汽车，因为自从新能源这个词出现以来，两者之间的对比从未被打破，而且与锂电池电动车辆相比，燃料电池汽车在以下几点上有着明显的优势：……

首先，没有二次污染。氢燃料电池的主要成分是氢，使用寿命后不会污染环境，而锂离子电池必须回收，因为它含有镍、钴、砷等重金属等有污染物。其次，巡航范围更长。氢燃料电池储能密度高、重量轻，因此燃料电池汽车的续航里程通常比电动汽车更远。需要知道的是，目前市场上燃料电池汽车的续航里程都在500公里以上，电动汽车中很少有续航里程如此出色的车型。第三，燃油补充时间短。通常，一辆燃料电池汽车只需要3到5分钟就可以加满长途行驶所需的高压储气罐（70Mpa），而充电最快的特斯拉超级充电站需要20分钟才能加满一半的电，加满需要80分钟。

此外，燃料电池汽车在电池衰减、能效转换和易于维护方面也具有显著优势。与锂电池电动汽车相比，燃料电池汽车也有明显的不足，其发展的最大障碍是成本高，主要体现在燃料成本和补充燃料基础设施建设上。1.氢燃料电池的化学反应所需的催化剂的成本高。用于氢气氧化反应和氧气还原反应的催化剂是稀有金属铂，也就是我们所说的铂。在自然界中，铂比黄金更稀有，它经常被用作制作珍贵珠宝的材料。因此，由于铂的存在，燃料电池的成本正在上升。其次，加油站的建设成本很高。由于需要处理和储存液氢，燃料站的设备需要能够在-250摄氏度的温度下储存近数万升的液氢，这几乎接近绝对零度，并且液氢在传输过程中需要在蒸发塔中转化为气体，然后对每辆车加压并运输到较小的储罐中。

从上述特点不难看出，加油站的建设成本非常高。平均而言，每个燃料站的建设和安装成本高达100万至200万美元，但需要知道的是，普通充电站大约需要10万美元，即使是特斯拉的超级充电站也只需要30美元。尽管近年来，随着技术的发展，燃料电池汽车的价格已经从以前的10万美元下降到现在的6万至7万美元。但与此同时，我们也应该看到，特斯拉等电动汽车的价格已降至3万美元左右。因此，可以看出，目前燃料电池汽车最大的缺点在于制造成本高。此外，氢的来源和安全性也困扰着氢燃料电池汽车的发展。如上所述，燃料电池汽车在使用中最大的问题是加油站不易找到，其优点是补油时间特别短，而且比纯电动汽车有更好的里程和油耗。正是因为这些困难，燃料电池在短期内的预期应用场景将是像SORA这样的总线领域。就整个汽车行业而言，公交车虽然总量较小，但具有以下特点：运力大、运营时间长、总量增长快，而且大多在空气污染严重的大中城市运营，是许多人最重要的交通工具之一。这些方面易于应用包括燃料电池在内的新能源技术。此外，公交车的能耗非常大，电动公交车的充电时间非常长。燃料电池汽车可能正好弥补了这个问题，里程和磨损的优势可以有效地在长途客运中发挥作用。另一方面，公交车主要用于公共服务领域，运行线路相对固定，便于弥补目前加氢设施的不足，便于产品的维护和管理。这一特性也表明，总线领域将成为fu……的一个应用场景……

短期内的细胞。

同时，作为城市基础设施的一部分，城市公共交通发挥着示范作用，包括中国、美国和日本在内的许多国家在新能源汽车的示范应用初期都选择公共交通作为主力军。因此，公交车，尤其是公交车，在新能源汽车的发展中具有重要意义，丰田公交车SORA的销售可能会为燃料电池汽车市场打开一扇新的大门。

标签：丰田特斯拉

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