宝马副总裁们频频跳槽，造车新势力的诱惑在哪？

在过去的两年里，汽车圈流传着一个奇怪的现象，那就是宝马集团的许多副总裁都逃离慕尼黑，加入造车新势力。例如，蔚来汽车的高管阵容中，有前宝马集团全球副总裁、华晨宝马生产高级副总裁Hans Kroeppelt。华晨宝马沈阳铁西工厂原质量副总裁、宝马MINI中央质量副总裁Steffen Wirth也在蔚来从事质量管理工作。例如，诞生于2016年3月的拜腾汽车（FMC）是一家几乎由宝马集团前高管组成的新造车公司。巴顿汽车首席执行官兼联合创始人Carsten Breitfeld曾担任宝马集团工程副总裁，并领导宝马i8电动跑车项目的开发。该公司首席运营官戴雷从东风英菲尼迪总经理的职位调到拜腾，但在加入东风英菲尼迪之前，他是宝马中国的副总裁。在Batten团队中，有前宝马i8电动汽车设计师Benoit Jacob、前宝马i动力总成部门负责人Dirk Abendroth Delautre和前首席设计师、前宝马i系列产品管理经理Henrik Wenders。再如，2017年，贾跃亭还为FF招募了两名前宝马高管，一位是宝马集团前董事会成员、宝马集团全球首席财务官戴芬·克劳斯，并担任全球CFO

公司的；另一位是前宝马集团高级副总裁、I系列电动汽车项目负责人UlrichKranz，他成为了FF的首席技术官（CTO）。尽管最终三人上了法庭，但当时两名宝马人才的加入仍然引起了相当大的热议和关注。最新消息来自刚刚重组定位的宝沃汽车。前宝马集团副总裁兼劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn出任宝沃汽车集团董事总经理兼首席技术官。看完这份名单，我们不禁要问，为什么宝马集团留下了这么多副总裁。它有多少副总统？在人们的习惯理解中，副总裁已经是坐在职场金字塔顶端的少数人，但这个头衔在宝马集团内部有些不同。在宝马集团内部，真正站在塔顶的人，无论是几个品牌的主管、首席财务官还是首席技术官，都有另一个专属的名字：董事会成员。如果我们打开Linkedin，以宝马集团和副总裁为关键词进行搜索，然后使用在职和德国作为高级筛选条件，结果是144人。从搜索列表的结果中，我们可以发现，在宝马集团内部，技术部门负责人、项目负责人、职能部门负责人及其某个品牌的负责人通常被标记为宝马集团的高级副总裁或副总裁。事实上，如果加上全球各地区市场的负责人和核心管理团队，拥有副总裁头衔的人数将继续增加。我们可以将这种现象视为宝马集团的一种文化，并用副总裁来反映一名员工对集团做出的杰出贡献。毕竟，根据宝马集团2017年底公布的129932名全球员工，这些副总裁都是千载难逢的人才。那么，为什么造车新势力特别青睐宝马高管和人才呢？首先，像宝马这样的老牌豪华汽车公司本身就人才济济，注定要成为人才的输出大国。在汽车行业，高管职位的稀缺性和人们走高的想法将不可避免地导致许多无法在集团中晋升到更高职位的人选择离开，寻求更多的空间或更高的职位。如今，刚刚掌舵大众集团的赫伯特·迪斯，以及英国和菲尼迪的全球首席执行官罗兰·克鲁格，都是宝马集团的高管。当然，如果你离开，将会有新的力量加入。2017年，宝马集团宣布其新员工数量增长了4%。新的增长主要来自集团汽车的电动化和自动驾驶项目，以及金融和移动出行服务的扩张。其次，造车新势力已经以电动汽车为起点，而宝马恰恰是第一家在这一领域尝试的豪华车公司。2011年，宝马发布了全新的子品牌宝马i，其定位是突破传统汽车概念，特别是电动汽车，实现可持续的出行计划。i3和i8就是在这个新品牌中诞生的。因此，在造车新势力中，我们所看到的宝马集团的许多高管都与宝马i、i3或i8有着深刻的联系。最后，应该说，这是一个特定时代和机遇创造的新格局。如果没有移动互联网技术的发展、电池技术的快速发展和共享经济的蓬勃发展，就不会有造车新势力的崛起。宝马集团的这些副总裁很可能会选择坚守岗位，安全退休。但现在，制造汽车的新势力给了他们更多的机会和诱惑。以宝马集团为例，宝马i在电动汽车方面的探索和努力让他们掌握了电池的核心技术；它带来了电机、传动系统和电力电子设备的集成，实现了可扩展的模块化设计，并应用于不同平台型号的第五代eDrive技术；

除了不再使用的稀土材料的新电机技术外，这些技术很快将应用于宝马的主要品牌。同时，当宝马主品牌的所有产品都实现电动化时，宝马i品牌在未来集团中的定位将更多基于前瞻性的技术研究和创新。尽管它创造的产品很有魅力，但它们也注定要高成本和市场利基。因此，要成为一款小众的概念车，仍然有机会打造一款能够在全球市场上得到广泛认可和销售的量产车，甚至打造一个新品牌。我相信，面对这样的诱惑和选择，很多人会选择后者。在过去的两年里，汽车圈流传着一个奇怪的现象，那就是宝马集团的许多副总裁都逃离慕尼黑，加入造车新势力。例如，蔚来汽车的高管阵容中，有前宝马集团全球副总裁、华晨宝马生产高级副总裁Hans Kroeppelt。华晨宝马沈阳铁西工厂原质量副总裁、宝马MINI中央质量副总裁Steffen Wirth也在蔚来从事质量管理工作。例如，诞生于2016年3月的拜腾汽车（FMC）是一家几乎由宝马集团前高管组成的新造车公司。巴顿汽车首席执行官兼联合创始人Carsten Breitfeld曾担任宝马集团工程副总裁，并领导宝马i8电动跑车项目的开发。该公司首席运营官戴雷从东风英菲尼迪总经理的职位调到拜腾，但在加入东风英菲尼迪之前，他是宝马中国的副总裁。在Batten团队中，有前宝马i8电动汽车设计师Benoit Jacob、前宝马i动力总成部门负责人Dirk Abendroth Delautre和前首席设计师、前宝马i系列产品管理经理Henrik Wenders。再如，2017年，贾跃亭还为FF招募了两名前宝马高管，一位是宝马集团前董事会成员、宝马集团全球首席财务官戴芬·克劳斯，并担任全球CFO

公司的；另一位是前宝马集团高级副总裁、I系列电动汽车项目负责人UlrichKranz，他成为了FF的首席技术官（CTO）。尽管最终三人上了法庭，但当时两名宝马人才的加入仍然引起了相当大的热议和关注。最新消息来自刚刚重组定位的宝沃汽车。前宝马集团副总裁兼劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn出任宝沃汽车集团董事总经理兼首席技术官。看完这份名单，我们不禁要问，为什么宝马集团留下了这么多副总裁。它有多少副总统？在人们的习惯理解中，副总裁已经是坐在职场金字塔顶端的少数人，但这个头衔在宝马集团内部有些不同。在宝马集团内部，真正站在塔顶的人，无论是几个品牌的主管、首席财务官还是首席技术官，都有另一个专属的名字：董事会成员。如果我们打开Linkedin，以宝马集团和副总裁为关键词进行搜索，然后使用在职和德国作为高级筛选条件，结果是144人。从搜索列表的结果中，我们可以发现，在宝马集团内部，技术部门负责人、项目负责人、职能部门负责人及其某个品牌的负责人通常被标记为宝马集团的高级副总裁或副总裁。事实上，如果加上全球各地区市场的负责人和核心管理团队，拥有副总裁头衔的人数将继续增加。我们可以将这种现象视为宝马集团的一种文化，并用副总裁来反映一名员工对集团做出的杰出贡献。毕竟，根据宝马集团2017年底公布的129932名全球员工，这些副总裁都是千载难逢的人才。那么，为什么造车新势力特别青睐宝马高管和人才呢？首先，像宝马这样的老牌豪华汽车公司本身就人才济济，注定要成为人才的输出大国。在汽车行业，高管职位的稀缺性和人们走高的想法将不可避免地导致许多无法在集团中晋升到更高职位的人选择离开，寻求更多的空间或更高的职位。如今，刚刚掌舵大众集团的赫伯特·迪斯，以及英国和菲尼迪的全球首席执行官罗兰·克鲁格，都是宝马集团的高管。当然，如果你离开，将会有新的力量加入。2017年，宝马集团宣布其新员工数量增长了4%。新的增长主要来自集团汽车的电动化和自动驾驶项目，以及金融和移动出行服务的扩张。其次，造车新势力已经以电动汽车为起点，而宝马恰恰是第一家在这一领域尝试的豪华车公司。2011年，宝马发布了全新的子品牌宝马i，其定位是突破传统汽车概念，特别是电动汽车，实现可持续的出行计划。i3和i8就是在这个新品牌中诞生的。因此，在造车新势力中，我们所看到的宝马集团的许多高管都与宝马i、i3或i8有着深刻的联系。最后，应该说，这是一个特定时代和机遇创造的新格局。如果没有移动互联网技术的发展、电池技术的快速发展和共享经济的蓬勃发展，就不会有造车新势力的崛起。宝马集团的这些副总裁很可能会选择坚守岗位，安全退休。但现在，制造汽车的新势力给了他们更多的机会和诱惑。以宝马集团为例，宝马i在电动汽车方面的探索和努力让他们掌握了电池的核心技术；它带来了电机、传动系统和电力电子设备的集成，实现了可扩展的模块化设计，并应用于不同平台型号的第五代eDrive技术；

除了不再使用的稀土材料的新电机技术外，这些技术很快将应用于宝马的主要品牌。同时，当宝马主品牌的所有产品都实现电动化时，宝马i品牌在未来集团中的定位将更多基于前瞻性的技术研究和创新。尽管它创造的产品很有魅力，但它们也注定要高成本和市场利基。因此，要成为一款小众的概念车，仍然有机会打造一款能够在全球市场上得到广泛认可和销售的量产车，甚至打造一个新品牌。我相信，面对这样的诱惑和选择，很多人会选择后者。

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