汽车产业投资管理新政将出！招招见血 ！

刚刚，记者从知情人士处独家获悉，国家发展改革委（以下简称“发改委”）向有关部门下发了《汽车行业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。记者仔细研究了这份尚未公布的征求意见稿后发现，这项管理规定涵盖的领域很广，包括中国所有的整车及零部件投资项目，投资准入标准也相当严格细致，尤其是纯电动汽车，投资门槛变高了。总的来说，这不是一个简单的管理规定，而是对清理产业投资乱象的沉重打击，甚至让新能源汽车领域的新进入者彻夜难眠。带着诸多疑问，记者第一时间联系了国家发改委产业协调司工作人员。对方表示，收到文件的单位将在5月25日前将书面意见反馈给产业协调司，国家发改委将根据收到的反馈意见进行调整和修改。这项规定将于2018年出台，但具体时间目前无法估计。可以预见的是，一旦这份文件在2018年正式公布，产业冲击将不可避免。为什么这份能够影响整个行业的征求意见稿，只会让新造车企业感到不安？记者特意梳理了几个独家术语。首先，建设自主纯电动汽车企业投资项目，所在省份应满足以下条件：（1）新能源汽车占比高于全国平均水平；（2） 电动汽车充电基础设施相对完善，桩车比高于全国平均水平。（3） 新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成。（4） 新建纯电动汽车企业现有投资项目已全部完成，产量已达到建设规模。目前，中国的新造车企业主要推出纯电动产品，其中一些已经获得“双重资质”并成功进入市场，而另一些则一直试图通过各种方式推动“造车梦”的落地，例如通过传统车企代工的方式。这四项明确的规定进一步提高了新车制造企业的投资门槛，尤其是那些与地方政府绑定的项目。如果这些省份不符合这些基本条件，它们就没有资格建立纯电动汽车投资项目，即使那些已经获得入场券的省份也可能面临退休的危险。然而，如果只是这四项规定，它可能只受到一定程度的约束。然而，在征求意见稿的最后，记者发现了更严格的条款，明确表示地方政府不得阻碍市场公平竞争，不得非法为汽车投资项目提供税收、资金、土地等优惠条件。对不符合要求的汽车投资项目，将实施联合处罚。此外，国家发展改革委对新建独立纯电动汽车企业投资管理项目的法人和股东权益做出了明确规定。例如，在项目建成、产量达到建设规模之前，所有股东都不会提取股本；股东新建纯电动汽车企业现有投资项目已完成，产量已达到建设规模，不存在违法建设项目；

如果大股东的股权超过三分之一，其自有资金和融资能力也需要满足一定条件。。。这几乎彻底粉碎了那些试图依靠新造车企业实现的“圈钱梦”，让圈钱的人没有出路。由此可见，这一管理规定不仅给新能源汽车领域的投机者敲响了警钟，而且致命地瞄准了行业内的“假鲶鱼”，彻底堵住了投机者的去路。此前，曾有业内人士质疑，国家发改委批准的15家企业并非都是真正的“鲶鱼”。随后，国家发改委暂停发放新能源生产许可证，并表示将修订产业投资政策。这份文件就是传说中的“政策调整”。从表面上看，未来的投资政策将更加有利于传统车企，征求意见稿还提出鼓励传统车企通过股权投资进行并购和战略合作，共同开发产品。也许在不久的将来，可能会有一大波传统车企忙于并购，收购没有造车能力的新车企。但从长远来看，这并不是对新造车企业的约束，反而更有利于新造车企的健康成长。只有真正打破行业投资乱象，才能让更多新造车企业如鱼得水，实现“鲶鱼”效应。刚刚，记者从知情人士处独家获悉，国家发展改革委（以下简称“发改委”）向有关部门下发了《汽车行业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。记者仔细研究了这份尚未公布的征求意见稿后发现，这项管理规定涵盖的领域很广，包括中国所有的整车及零部件投资项目，投资准入标准也相当严格细致，尤其是纯电动汽车，投资门槛变高了。总的来说，这不是一个简单的管理规定，而是对清理产业投资乱象的沉重打击，甚至让新能源汽车领域的新进入者彻夜难眠。带着诸多疑问，记者第一时间联系了国家发改委产业协调司工作人员。对方表示，收到文件的单位将在5月25日前将书面意见反馈给产业协调司，国家发改委将根据收到的反馈意见进行调整和修改。这项规定将于2018年出台，但具体时间目前无法估计。可以预见的是，一旦这份文件在2018年正式公布，产业冲击将不可避免。为什么这份能够影响整个行业的征求意见稿，只会让新造车企业感到不安？记者特意梳理了几个独家术语。首先，建设自主纯电动汽车企业投资项目，所在省份应满足以下条件：（1）新能源汽车占比高于全国平均水平；

（2） 电动汽车充电基础设施相对完善，桩车比高于全国平均水平。（3） 新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成。（4） 新建纯电动汽车企业现有投资项目已全部完成，产量已达到建设规模。目前，中国的新造车企业主要推出纯电动产品，其中一些已经获得“双重资质”并成功进入市场，而另一些则一直试图通过各种方式推动“造车梦”的落地，例如通过传统车企代工的方式。这四项明确的规定进一步提高了新车制造企业的投资门槛，尤其是那些与地方政府绑定的项目。如果这些省份不符合这些基本条件，它们就没有资格建立纯电动汽车投资项目，即使那些已经获得入场券的省份也可能面临退休的危险。然而，如果只是这四项规定，它可能只受到一定程度的约束。然而，在征求意见稿的最后，记者发现了更严格的条款，明确表示地方政府不得阻碍市场公平竞争，不得非法为汽车投资项目提供税收、资金、土地等优惠条件。对不符合要求的汽车投资项目，将实施联合处罚。此外，国家发展改革委对新建独立纯电动汽车企业投资管理项目的法人和股东权益做出了明确规定。例如，在项目建成、产量达到建设规模之前，所有股东都不会提取股本；股东新建纯电动汽车企业现有投资项目已完成，产量已达到建设规模，不存在违法建设项目；如果大股东的股权超过三分之一，其自有资金和融资能力也需要满足一定条件。。。这几乎彻底粉碎了那些试图依靠新造车企业实现的“圈钱梦”，让圈钱的人没有出路。由此可见，这一管理规定不仅给新能源汽车领域的投机者敲响了警钟，而且致命地瞄准了行业内的“假鲶鱼”，彻底堵住了投机者的去路。此前，曾有业内人士质疑，国家发改委批准的15家企业并非都是真正的“鲶鱼”。随后，国家发改委暂停发放新能源生产许可证，并表示将修订产业投资政策。这份文件就是传说中的“政策调整”。从表面上看，未来的投资政策将更加有利于传统车企，征求意见稿还提出鼓励传统车企通过股权投资进行并购和战略合作，共同开发产品。也许在不久的将来，可能会有一大波传统车企忙于并购，收购没有造车能力的新车企。但从长远来看，这并不是对新造车企业的约束，反而更有利于新造车企的健康成长。只有真正打破行业投资乱象，才能让更多新造车企业如鱼得水，实现“鲶鱼”效应。

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