马斯克发布最强性能版 Model 3，但是价格也十分感人

看来，负面新闻永远不会干扰马斯克宣布重大事件的节奏。在没有一点预防措施的情况下，他以通常的“推特公告”方式发布了特斯拉Model 3的最强版本。他在推文中表示，特斯拉Model 3双电机高性能版即将发布：Model 3双发动机高性能版的工作流程正在推进，驾驶体验很棒。

经过短暂的预热，马斯克发布了双电机性能版的一些具体参数细节：0-96公里加速：3.5秒；最高速度：250公里/小时；巡航范围：496公里（EPA）；

根据马斯克的说法，配备双电机的高性能版Model 3是针对宝马M3的，他还表示，双电机有一个优点：即使两个电机中的一个出现故障，它也可以正常运行。

随后，关于Model 3双电机高性能版的信息也在特斯拉官网进行了更新：

Model 3现在有多少版本？截至目前，Model 3共有四个版本：标准版、长电池寿命版、双电机正常版和双电机性能版。接下来，GeekCar将盘点这些不同版本的车辆信息：RWD（后轮驱动）后轮驱动版本AWD（全轮驱动）全轮驱动AWD版本前轮电机为交流感应电机，后轮电机为永磁同步交流电机（PMAC）。双电机高性能版的售价为7.8万美元，超过了Model S入门级车型75D的起价（7.45万美元）。Model S 75D的性能如何？双电机四轮驱动，0-96km/h加速4.2秒，环保局续航里程415公里。。。在Model 3高性能版本之间做出选择似乎很困难，对吧？但别忘了，毕竟Model S要高出一个级别。Model S 75D的国内起售价已经达到75.89万，仍然不包括任何可选价格，甚至不包括自动驾驶功能。可以想象，即使Model 3高性能版在中国销售，其匹配后的价格甚至可能接近百万。嗯，至少就国内价格而言，它与宝马M3处于同一水平。至于性能，目前M3的0-100km/h加速还有4秒，显然无法与高性能版本的Model 3竞争，但正如马斯克所说，“我的车在赛道上可以比M3表现更好”，我认为这一点仍有疑问。是马斯克被打了一耳光，还是对宝马M3铁粉的信念破灭了？我希望有人能在赛道上比较这两辆车。还是要谈交付，不管这款Model 3的性能有多出色，它仍然是一个量产问题。在这方面，GeekCar在之前的文章中也做出了预测。显然，目前的生产形势仍然相对乐观：实锤1：根据彭博社对特斯拉产能的预测数据，Model 3目前的周产能为3566辆。几天前，马斯克在给员工的一封内部信中表示：“本周我们将在所有Model 3生产区每天生产500辆汽车，这看起来很平静。”本周，我们似乎能够实现每天生产500台Model 3汽车的小目标。5月2日，马斯克表示，“就在最后24小时内，我们在千兆工厂成功地达到了每周3000多个电池组的持续速度。实际上，达到了高峰小时，外推到每周约5000辆汽车的速度。”目前，我们每周可以生产3000个电池组。根据计算，如果火力全开，我们应该能够满足每周生产5000辆Model 3汽车所需的电池组数量。电池组一直是Model 3生产中的一个主要“心脏病”。在这次第一季度财报发布会之后，这个问题似乎慢慢得到了解决：马斯克举办了一场黑客马拉松，以解决生产中的瓶颈问题。从现在开始，效果似乎不错。实锤II：特斯拉在官网推出了高性能版Model 3双电机，并更新了交付时间。

（上次交货时间）

（最新交付时间）从图中可以看出，Model 3的交付时间明显缩短。在后驱长寿命Model 3需要12-18个月交付的前提下，现在提车只需要4-6个月，长寿命全轮驱动版本需要6-9个月，标准版本需要6-12个月。这应该是官方的锤子。马斯克一直强调的目标是在第二季度末实现每周5000辆的产量。5月3日发布财报时，马斯克表示，Model的三周产能连续三周超过2000辆，第三周产能达到2270辆。判断f……

m最近的数据显示，特斯拉的周产能已经超过3500辆，距离第二季度结束还有一个多月的时间。实现每周生产5000辆汽车的问题应该不会太大。

写在最后，说实话，这款搭载双电机的高性能版Model 3可能不是以体积为目标，更多的应该是一种“诱饵”。在两个版本的双电机在加速方面仅略有不同的情况下，普通版的双电机显然更具吸引力，这将使更多潜在消费者产生购买欲望。当然，也不排除很多人会购买这款高性能版本的Model 3。而且，后驱长寿版和双电机普通版相差5000美元，这将刺激一群人的消费。这个动作不高。据估计，马斯克会在睡觉时醒来。因此，在这种定价机制下，Model 3的高性能版本更像是一个“吉祥物”。它的存在是为了告诉人们Model 3的性能不会妥协，然后每个人都被特斯拉的姿态所鼓舞。在这种启发下，他们开始了普通版的Model 3。如果是你，你会选择什么？然而，仍然有一个“未解之谜”：根据美国环境保护局此前的测量，Model 3的长电池寿命为334英里（537.5公里），然后特斯拉自愿减少其EPA巡航里程数据。这一次，在两个版本的双电机中，马斯克肯定也动了“歪主意”，修改了EPA的真实电池寿命数据。那么，问题是，这两个版本的Model 3的实际电池寿命是多少？看来，负面新闻永远不会干扰马斯克宣布重大事件的节奏。在没有一点预防措施的情况下，他以通常的“推特公告”方式发布了特斯拉Model 3的最强版本。他在推文中表示，特斯拉Model 3双电机高性能版即将发布：Model 3双发动机高性能版的工作流程正在推进，驾驶体验很棒。

经过短暂的预热，马斯克发布了双电机性能版的一些具体参数细节：0-96公里加速：3.5秒；最高速度：250公里/小时；巡航范围：496公里（EPA）；

根据马斯克的说法，配备双电机的高性能版Model 3是针对宝马M3的，他还表示，双电机有一个优点：即使两个电机中的一个出现故障，它也可以正常运行。

随后，关于Model 3双电机高性能版的信息也在特斯拉官网进行了更新：

Model 3现在有多少版本？截至目前，Model 3共有四个版本：标准版、长电池寿命版、双电机正常版和双电机性能版。接下来，GeekCar将盘点这些不同版本的车辆信息：RWD（后轮驱动）后轮驱动版本AWD（全轮驱动）全轮驱动AWD版本前轮电机为交流感应电机，后轮电机为永磁同步交流电机（PMAC）。双电机高性能版的售价为7.8万美元，超过了Model S入门级车型75D的起价（7.45万美元）。Model S 75D的性能如何？双电机四轮驱动，0-96km/h加速4.2秒，环保局续航里程415公里。。。在Model 3高性能版本之间做出选择似乎很困难，对吧？但别忘了，毕竟Model S要高出一个级别。Model S 75D的国内起售价已经达到75.89万，仍然不包括任何可选价格，甚至不包括自动驾驶功能。可以想象，即使Model 3高性能版在中国销售，其匹配后的价格甚至可能接近百万。嗯，至少就国内价格而言，它与宝马M3处于同一水平。至于性能，目前M3的0-100km/h加速还有4秒，显然无法与高性能版本的Model 3竞争，但正如马斯克所说，“我的车在赛道上可以比M3表现更好”，我认为这一点仍有疑问。是马斯克被打了一耳光，还是对宝马M3铁粉的信念破灭了？我希望有人能在赛道上比较这两辆车。还是要谈交付，不管这款Model 3的性能有多出色，它仍然是一个量产问题。在这方面，GeekCar在之前的文章中也做出了预测。显然，目前的生产形势仍然相对乐观：实锤1：根据彭博社对特斯拉产能的预测数据，Model 3目前的周产能为3566辆。几天前，马斯克在给员工的一封内部信中表示：“本周我们将在所有Model 3生产区每天生产500辆汽车，这看起来很平静。”本周，我们似乎能够实现每天生产500台Model 3汽车的小目标。5月2日，马斯克表示，“就在最后24小时内，我们在千兆工厂成功地达到了每周3000多个电池组的持续速度。实际上，达到了高峰小时，外推到每周约5000辆汽车的速度。”目前，我们每周可以生产3000个电池组。根据计算，如果火力全开，我们应该能够满足每周生产5000辆Model 3汽车所需的电池组数量。电池组一直是Model 3生产中的一个主要“心脏病”。在这次第一季度财报发布会之后，这个问题似乎慢慢得到了解决：马斯克举办了一场黑客马拉松，以解决生产中的瓶颈问题。从现在开始，效果似乎不错。实锤II：特斯拉在官网推出了高性能版Model 3双电机，并更新了交付时间。

（上次交货时间）

（最新交付时间）从图中可以看出，Model 3的交付时间明显缩短。在后驱长寿命Model 3需要12-18个月交付的前提下，现在提车只需要4-6个月，长寿命全轮驱动版本需要6-9个月，标准版本需要6-12个月。这应该是官方的锤子。马斯克一直强调的目标是在第二季度末实现每周5000辆的产量。5月3日发布财报时，马斯克表示，Model的三周产能连续三周超过2000辆，第三周产能达到2270辆。判断f……

m最近的数据显示，特斯拉的周产能已经超过3500辆，距离第二季度结束还有一个多月的时间。实现每周生产5000辆汽车的问题应该不会太大。

写在最后，说实话，这款搭载双电机的高性能版Model 3可能不是以体积为目标，更多的应该是一种“诱饵”。在两个版本的双电机在加速方面仅略有不同的情况下，普通版的双电机显然更具吸引力，这将使更多潜在消费者产生购买欲望。当然，也不排除很多人会购买这款高性能版本的Model 3。而且，后驱长寿版和双电机普通版相差5000美元，这将刺激一群人的消费。这个动作不高。据估计，马斯克会在睡觉时醒来。因此，在这种定价机制下，Model 3的高性能版本更像是一个“吉祥物”。它的存在是为了告诉人们Model 3的性能不会妥协，然后每个人都被特斯拉的姿态所鼓舞。在这种启发下，他们开始了普通版的Model 3。如果是你，你会选择什么？然而，仍然有一个“未解之谜”：根据美国环境保护局此前的测量，Model 3的长电池寿命为334英里（537.5公里），然后特斯拉自愿减少其EPA巡航里程数据。这一次，在两个版本的双电机中，马斯克肯定也动了“歪主意”，修改了EPA的真实电池寿命数据。那么，问题是，这两个版本的Model 3的实际电池寿命是多少？

标签：Model 3特斯拉Model S宝马

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